Загадочное исчезновение голландского торгового судна "Ridderschap van Holland"
Ridderschap van Holland (1681)
Утерянный голландский торговый корабль "Ridderschap van Holland" VOC: крупнейшее судно Ост-Индской компании, пропавшее в 1694 году у берегов Австралии. История кораблекрушения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Исчезнувшее голландское торговое судно «Ridderschap van Holland» (; рыцарство Голландии) было большим ретуаршипом («возвращающимся судном»), крупнейшим классом торговых судов, построенных Голландской Ост-Индской компанией (Vereenigde Oostindische Compagnie, обычно сокращенно VOC) для торговли с Ост-Индией. В 1694 году корабль отправился в Батавию (ныне Джакарта, Индонезия) в свой пятый рейс, но о нём больше не сообщалось. В настоящее время предполагается, что корабль затонул у западного побережья Австралии.
Disappeared Dutch trading ship
Ridderschap van Holland (; Knighthood of Holland) was a large retourschip ('return ship'), the largest class of merchantmen built by the Dutch East India Company (Vereenigde Oostindische Compagnie, commonly abbreviated to VOC) to trade with the East Indies. In 1694 the ship sailed for Batavia (now Jakarta, Indonesia) on her fifth voyage, but was never heard from again. She is now thought to have been shipwrecked off the west coast of Australia.
Детали строительства
Она была построена в Амстердаме, Голландской республике в 1682 году компанией VOC и зарегистрирована в Влиссингене. Её длина составляла 50 метров, ширина – 12 метров, а валовая вместимость – около 520 тонн.
She was built in Amsterdam, Dutch Republic in 1682 by the VOC, and registered at Vlissingen. She was 164 feet (50 m) long and 39.5 feet (12 m) wide, with a gross tonnage of about 520 tons.
Ранние путешествия
Риддершаф ван Голланд совершил четыре плавания до своего последнего. Он отплыл из Текселя 9 мая 1683 года под командованием Якоба Питерса Кула. Он находился на мысе Доброй Надежды с 14 сентября по 13 октября и прибыл в Батавию 27 ноября. 8 февраля 1684 года он покинул Батавию, направляясь в Вилинген, останавливаясь на мысе Доброй Надежды с 21 мая по 20 июня и прибыв в Вилинген 13 октября. 21 декабря 1684 года он отплыл из Вилингена под командованием Яна Гагенэара. После остановки на мысе с 7 апреля по 10 мая 1685 года, он прибыл в Батавию 17 июля. 4 декабря он начал обратный путь в Тексель под командованием Д. Хендрика Пронка. Он находился на мысе Доброй Надежды с 9 марта по 12 апреля 1686 года и прибыл в Тексель 20 июля. 3 января 1686 года он отправился в третье плавание, отплыв из Текселя в Батавию. Он останавливался на мысе с 20 апреля по 3 мая и прибыл в Батавию 26 июля. 18 января 1688 года он покинул Цейлон, направляясь в Амстердам под командованием Пронка. Он останавливался на мысе с 10 по 30 апреля, прибыв в Амстердам позже в том же году. Он отплыл из Текселя 26 сентября 1689 года, направляясь в Батавию под командованием капитана Александра Симонса. Он прибыл к мысу Доброй Надежды 4 января 1690 года, отплыл от мыса 6 февраля и прибыл в Батавию 8 апреля. 30 января 1692 года он начал обратный путь во Влиссинген под командованием Яна Амманса. Он останавливался на мысе Доброй Надежды с 27 мая по 26 июня и прибыл в пункт назначения 14 октября.
Ridderschap van Holland completed four voyages before her final voyage. She departed Texel on 9 May 1683 under the command of Jakob Pietersz. Kool. She stayed at the Cape of Good Hope from 14 September to 13 October, and arrived at Batavia on 27 November. On 8 February 1684 she left Batavia for Wielingen, staying at the Cape of Good Hope from 21 May to 20 June, and arriving at Wielingen on 13 October. On 21 December 1684 she departed Wielingen under the command of Jan Gagenaar. After stopping at the Cape from 7 April to 10 May 1685, she arrived in Batavia on 17 July. On 4 December she began her return voyage to Texel under the command of D Hendrick Pronk. She stayed at the Cape of Good Hope from 9 March to 12 April 1686, and arrived at Texel on 20 July. She began her third voyage on 3 January 1686, departed Texel for Batavia. She stopped at the Cape from 20 April to 3 May, and arrived at Batavia on 26 July. On 18 January 1688, she departed Ceylon en route to Amsterdam, under Pronk's command. She stopped at the cape from 10 April to 30 April, arriving at Amsterdam later that year. She departed Texel on 26 September 1689, bound for Batavia under captain Alexander Simons. She arrived at the Cape of Good Hope on 4 January 1690, departed the Cape on 6 February, and arrived at Batavia on 8 April. On 30 January 1692 she began her return voyage to Vlissingen, under the command of Jan Ammansz. It stopped at the Cape of Good Hope from 27 May to 26 June, and arrived at her destination on 14 October.
Последний рейс
11 июля 1693 года корабль «Риддершап ван Голланд» отплыл из Вилингена в Батавию под командованием капитана Дирка де Ланге. 9 января 1694 года он прибыл к мысу Доброй Надежды и оставался там до 5 февраля. Он покинул мыс с экипажем около 300 человек и двумя пассажирами, включая адмирала сэра Джеймса Купера. Корабль так и не достиг пункта назначения и больше не давал о себе знать. Современные слухи утверждали, что у корабля сломала мачту при обходе мыса, он с трудом добрался до северных вод и был захвачен пиратами, базирующимися в Форте Дофин, недалеко от юго-восточного угла Мадагаскара. Однако предполагаемый пират Абрахам Сэмюэл прибыл в этот район только в 1697 году. В 1697 году Виллем де Вламинг был отправлен с тремя кораблями на поиски «Риддершапа ван Голландии» на островах Сен-Поль и Амстердам, а затем вдоль западного побережья Австралии. Ничего не было найдено. Два года спустя два корабля провели поиски во время посещения Мадагаскара, но безуспешно. Вероятно, «Риддершап ван Голланд» потерпел крушение в группе островов Пелсаерт, входящих в архипелаг Houtman Abrolhos у побережья Западной Австралии. Экипаж более позднего восточноиндийского корабля «Зевейк», потерпевшего крушение на острове Пелсаерт в 1727 году, обнаружил на острове остатки голландского корабля примерно того же периода, а также многочисленные артефакты, такие как бутылки, указывающие на то, что часть экипажа корабля выжила на островах в течение значительного времени. Джон Лорт Стоукс, капитан корабля, также видел эти артефакты в 1840 году. В настоящее время широко распространено мнение, что эти артефакты принадлежали «Риддершапу ван Голландии», хотя существует вероятность, что они происходят с корабля «Фортуйн», который исчез в 1724 году и, предположительно, затонул недалеко от островов Кокос. Любые археологические останки были уничтожены добычей гуано на острове в начале 20-го века, поэтому точное определение места крушения в настоящее время невозможно.
On 11 July 1693, Ridderschap van Holland departed Wielingen on a voyage to Batavia under Captain Dirk de Lange. She arrived at the Cape of Good Hope on 9 January 1694, remaining there until 5 February. She sailed from the Cape with a crew of around 300, and two passengers, including Admiral Sir James Couper. She never reached her destination, and was never heard from again. Contemporary rumours suggested that she had sprung her mast rounding the Cape, limped north, and was captured by pirates based at Fort Dauphin, near the southeastern corner of Madagascar. However, Abraham Samuel, the pirate supposedly responsible, did not arrive in the area until 1697. In 1697, Willem de Vlamingh was sent with three ships to search for Ridderschap van Holland at Île Saint Paul and Île Amsterdam, and then along the west coast of Australia. Nothing was found. Two years later, two ships made investigations while visiting Madagascar, but without success. It is probable that Ridderschap van Holland was actually wrecked in the Pelsaert Group of the Houtman Abrolhos islands off the coast of Western Australia. The crew of a later East Indiaman, Zeewijk, which was wrecked on Pelsaert Island in 1727, discovered the remains of a Dutch ship of approximately the right period on their island, together with numerous artifacts, such as bottles, that suggested some of a ship's crew had survived in the islands for a considerable time. John Lort Stokes, captain of , also saw these artifacts in 1840. It is now widely thought that these artifacts were from Ridderschap van Holland, although it is possible that they came from Fortuyn, which disappeared in 1724 and is now thought to have been wrecked near Cocos Islands. Any archaeological remains were destroyed by guano mining on the island in the early 20th century, so positive identification of the wreck is now impossible.