Жоғалған голланд сауда кемесі: "Ridderschap van Holland" VOC компаниясына тиесілі, 1694 ж. Батавияға (Жакарта) бағытында жоғалып кеткен. Австралия жағалауынан табылған болуы мүмкін.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жоғалған голланд сауда кемесі
Disappeared Dutch trading ship
Ridderschap van Holland (; Голландия рыцарлығы) – Голландиялық Шығыс Үндістан компаниясы (Vereenigde Oostindische Compagnie, көбінесе VOC деп қысқартылады) Шығыс Үндістанмен сауда жасау үшін салған ең үлкен сауда кемелері класы болды. 1694 жылы кеме Батавияға (қазіргі Джакарта, Индонезия) бағытталды, бұл оның бесінші сапары еді, бірақ одан кейін одан ешқандай хабар келген жоқ. Қазір ол Австралияның батыс жағалауында құлап кеткен деп саналады.
Ridderschap van Holland (; Knighthood of Holland) was a large retourschip ('return ship'), the largest class of merchantmen built by the Dutch East India Company (Vereenigde Oostindische Compagnie, commonly abbreviated to VOC) to trade with the East Indies. In 1694 the ship sailed for Batavia (now Jakarta, Indonesia) on her fifth voyage, but was never heard from again. She is now thought to have been shipwrecked off the west coast of Australia.
Құрылыс егжей-тегжейі
Ол 1682 жылы Голланд Республикасының Амстердам қаласында VOC компаниясымен салынған және Влиссингенде тіркелген. Оның ұзындығы 50 метр (164 фут), ені 12 метр (39.5 фут) және жалпы тоннажы шамамен 520 тоннаны құрады.
She was built in Amsterdam, Dutch Republic in 1682 by the VOC, and registered at Vlissingen. She was 164 feet (50 m) long and 39.5 feet (12 m) wide, with a gross tonnage of about 520 tons.
Ертедегі саяхаттар
Риддершап ван Голланд соңғы сапарына дейін төрт рет саяхат жасады. 1683 жылғы 9 мамырда Текселден Якоб Питерсц Куль басқаруымен шықты. 14 қыркүйектен 13 қазанға дейін Жақсы Үміт мүйісінде болды және 27 қарашада Батавияға жетті. 1684 жылғы 8 ақпанда Батавиядан Вилингенге бағыт алды, 21 мамырдан 20 маусымға дейін Жақсы Үміт мүйісінде тоқтады және 13 қазанда Вилингенге келді. 1684 жылғы 21 желтоқсанда Ян Гагенар басқаруымен Вилингеннен қайта сапарға шықты. 1685 жылғы 7 сәуірден 10 мамырға дейін Мүйісте тоқтағаннан кейін 17 шілдеде Батавияға келді. 4 желтоқсанда Д. Хендрик Пронк басқаруымен Текселге қайту сапарын бастады. 1686 жылғы 9 наурыздан 12 сәуірге дейін Жақсы Үміт мүйісінде болды және 20 шілдеде Текселге жетті. Үшінші сапарын 1686 жылғы 3 қаңтарда Текселден Батавияға бастады. 20 сәуірден 3 мамырға дейін Мүйісте тоқтады және 26 шілдеде Батавияға келді. 1688 жылғы 18 қаңтарда Пронк басқаруымен Цейлоннан Амстердамға жол тартты. 10 сәуірден 30 сәуірге дейін Мүйісте тоқтады және сол жылдың соңында Амстердамға келді. 1689 жылғы 26 қыркүйекте капитан Александр Симонспен бірге Батавияға бағыт алды. 1690 жылғы 4 қаңтарда Жақсы Үміт мүйісіне келді, 6 ақпанда Мүйістен шықты және 8 сәуірде Батавияға жетті. 1692 жылғы 30 қаңтарда Ян Амманц басқаруымен Влиссингенге қайту сапарын бастады. 27 мамырдан 26 маусымға дейін Жақсы Үміт мүйісінде тоқтады және 14 қазанда мақсатына жетті.
Ridderschap van Holland completed four voyages before her final voyage. She departed Texel on 9 May 1683 under the command of Jakob Pietersz. Kool. She stayed at the Cape of Good Hope from 14 September to 13 October, and arrived at Batavia on 27 November. On 8 February 1684 she left Batavia for Wielingen, staying at the Cape of Good Hope from 21 May to 20 June, and arriving at Wielingen on 13 October. On 21 December 1684 she departed Wielingen under the command of Jan Gagenaar. After stopping at the Cape from 7 April to 10 May 1685, she arrived in Batavia on 17 July. On 4 December she began her return voyage to Texel under the command of D Hendrick Pronk. She stayed at the Cape of Good Hope from 9 March to 12 April 1686, and arrived at Texel on 20 July. She began her third voyage on 3 January 1686, departed Texel for Batavia. She stopped at the Cape from 20 April to 3 May, and arrived at Batavia on 26 July. On 18 January 1688, she departed Ceylon en route to Amsterdam, under Pronk's command. She stopped at the cape from 10 April to 30 April, arriving at Amsterdam later that year. She departed Texel on 26 September 1689, bound for Batavia under captain Alexander Simons. She arrived at the Cape of Good Hope on 4 January 1690, departed the Cape on 6 February, and arrived at Batavia on 8 April. On 30 January 1692 she began her return voyage to Vlissingen, under the command of Jan Ammansz. It stopped at the Cape of Good Hope from 27 May to 26 June, and arrived at her destination on 14 October.
Соңғы сапар
1693 жылғы 11 шілдеде «Риддерсхап ван Голландия» кемесі капитан Дирк де Ланге басқаруымен Вилингеннен Батавияға сапарға шықты. 1694 жылғы 9 қаңтарда Жақсы Үміт мүйісіне жетіп, 5 ақпанға дейін онда болды. Кеме 300-ге жуық экипажмен және екі жолаушымен, оның ішінде адмирал сэр Джеймс Купермен бірге мүйістен жол тартты. Ол мақсатына жетпеді және одан ешқандай хабар келген жоқ. Сол кездегі әңгімелер кеменің мүйісті айналып өте алмай, солтүстікке қарай қиын жағдайда қозғалып, Мадагаскардың оңтүстік-шығыс жағындағы Форт-Дофин портында орналасқан қарақшылардың қолына түскенін көрсетеді. Алайда, осы оқиғаға кінәлі деп саналатын қарақшы Абрахам Сэмюэл 1697 жылға дейін бұл аймаққа келген жоқ. 1697 жылы Виллем де Вламинг үш кемемен «Риддерсхап ван Голландияны» Сент-Поль және Амстердам аралдарында, содан кейін Австралияның батыс жағалауында іздеуге жіберілді. Ешқандай нәрсе табылған жоқ. Екі жылдан кейін екі кеме Мадагаскарға сапар жасап, зерттеулер жүргізді, бірақ нәтижесіз болды. «Риддерсхап ван Голландия» Батыс Австралия жағалауындағы Хоутман Абралхос аралдарының Пелсарт тобында құлаған болуы мүмкін. Кейінірек, 1727 жылы Пелсарт аралында құлаған «Зеевик» кемесінің экипажы өз аралында шамамен дұрыс кезеңдегі голланд кемесінің қалдықтарын және көптеген артефактілерді, мысалы, бөтелкелерді тапты. Бұл кеме экипажының бір бөлігі аралдарда ұзақ уақыт бойы аман қалғанын көрсетеді. Джон Лорт Стоукс, 1840 жылы осы артефактілерді де көрді. Қазіргі кезде бұл артефактілер «Риддерсхап ван Голландиядан» қалған деп есептеледі, бірақ олар 1724 жылы жоғалып, қазір Кокос аралдарының жанында құлаған деп саналатын «Фортуйннан» келген болуы мүмкін. Археологиялық қалдықтар 20 ғасырдың басында аралдағы гуано өндірісі кезінде жойылған, сондықтан кеменің құлауын нақты анықтау мүмкін емес.
On 11 July 1693, Ridderschap van Holland departed Wielingen on a voyage to Batavia under Captain Dirk de Lange. She arrived at the Cape of Good Hope on 9 January 1694, remaining there until 5 February. She sailed from the Cape with a crew of around 300, and two passengers, including Admiral Sir James Couper. She never reached her destination, and was never heard from again. Contemporary rumours suggested that she had sprung her mast rounding the Cape, limped north, and was captured by pirates based at Fort Dauphin, near the southeastern corner of Madagascar. However, Abraham Samuel, the pirate supposedly responsible, did not arrive in the area until 1697. In 1697, Willem de Vlamingh was sent with three ships to search for Ridderschap van Holland at Île Saint Paul and Île Amsterdam, and then along the west coast of Australia. Nothing was found. Two years later, two ships made investigations while visiting Madagascar, but without success. It is probable that Ridderschap van Holland was actually wrecked in the Pelsaert Group of the Houtman Abrolhos islands off the coast of Western Australia. The crew of a later East Indiaman, Zeewijk, which was wrecked on Pelsaert Island in 1727, discovered the remains of a Dutch ship of approximately the right period on their island, together with numerous artifacts, such as bottles, that suggested some of a ship's crew had survived in the islands for a considerable time. John Lort Stokes, captain of , also saw these artifacts in 1840. It is now widely thought that these artifacts were from Ridderschap van Holland, although it is possible that they came from Fortuyn, which disappeared in 1724 and is now thought to have been wrecked near Cocos Islands. Any archaeological remains were destroyed by guano mining on the island in the early 20th century, so positive identification of the wreck is now impossible.