Введение

Профсоюз

Transport Workers' Union of Australia (TWU) – это профсоюз, объединяющий членов по всей Австралии. У него 5 основных отделений, расположенных в: Австралийской столичной территории/Новом Южном Уэльсе; Квинсленде; Виктории/Тасмании; Южной Австралии/Северной территории; и Западной Австралии. TWU – прогрессивный профсоюз, работающий по организационной модели. TWU является членом Австралийского совета профсоюзов и Международной федерации транспортников. В Южной Австралии, Квинсленде и Новом Южном Уэльсе профсоюз сотрудничает с партией "Правые лейбористы". TWU считается одним из самых влиятельных профсоюзов в "Правом крыле" Австралийской лейбористской партии. История Transport Workers' Union – это во многом история огромных технологических и экономических изменений в способах перевозки людей и грузов на протяжении всей истории Австралии. Основными принципами профсоюза являются убеждение в том, что на свободный рынок нельзя полагаться в создании безопасной, эффективной и устойчивой транспортной отрасли, а также необходимость объединения работников транспорта для улучшения их заработной платы и условий труда.

Предыстория

В 1880-х годах в австралийских колониях стали возникать небольшие независимые профсоюзы водителей. Многие из этих союзов просуществовали недолго. Отрасль отличалась высокой конкуренцией. Независимый перевозчик мог начать дело с базовой лошадью и телегой, затратив относительно небольшую сумму денег, а водителей было хронически много. Условия труда были плохими, и наемные водители работали очень долго за низкую оплату. Большая часть работы была временной и сезонной. После начала нового века по всей Австралии были созданы небольшие специализированные транспортные профсоюзы, включая отдельные союзы развозчиков молока, хлеба, топлива и кормов. В этот период число наемных водителей увеличилось в крупных городах по мере роста транспортных компаний, что было обусловлено развитием промышленности. Пристани и железнодорожные депо также были важными источниками работы для водителей. К 1903 году сообщалось, что работа стала более стабильной и менее случайной. Однако условия труда оставались тяжелыми. Водителей могли заставлять работать до 19 часов в день. Заработная плата обычно составляла от 25 до 35 шиллингов в неделю.

Ранняя история

Рост в транспортном секторе послужил стимулом для реорганизации профсоюзов извозчиков, чтобы укрепить их позиции. Это привело к федеральной регистрации Федерального промышленного профсоюза извозчиков и водителей в 1906 году. Этот профсоюз является прямым предшественником сегодняшнего TWU. В то время как другие отрасли экономики переживали трудные времена в 1914–1939 годах, стремительные технологические изменения сделали автомобильный транспорт динамично развивающейся отраслью. В 1920-х годах в Австралии наблюдался резкий рост числа коммерческих автотранспортных средств. Усовершенствования в конструкции грузовиков и снижение затрат впервые сделали автомобильный транспорт серьезным конкурентом железным дорогам. Эти изменения укрепили позиции профсоюза в борьбе за сокращение рабочего времени и улучшение условий труда. Однако самому профсоюзу пришлось адаптироваться и перейти от эпохи гужевого транспорта к новому миру грузовиков и автомобилей. В 1925 году представители Федерального промышленного профсоюза извозчиков и водителей, профсоюза тележников, кучеров и извозчиков, а также Ассоциации автомобильного транспорта и водителей встретились для планирования создания нового профсоюза, способного представлять всех работников, занятых в перевозке людей или грузов автомобильным транспортом. Это привело к федеральной регистрации Объединенного профсоюза работников автомобильного транспорта в 1928 году.

Новейшая история

Когда консервативное правительство Говарда пришло к власти в 1996 году, TWU столкнулся с новыми вызовами. Акцент в удержании членов союза сместился в сторону организационной работы, поскольку обязательное членство было объявлено незаконным в соответствии с Законом об отношениях на рабочем месте 1996 года. До этого члены профсоюза и организаторы могли оказывать давление на водителей грузовиков, не являющихся членами профсоюза, чтобы те не заезжали на предприятия, где доминируют профсоюзы. Членство быстро сократилось, но в последующие годы восстановилось – почти в каждом штате к 2004 году число членов увеличилось. Целевые кампании по привлечению и удержанию членов оказались успешными для профсоюза, а также возросло сотрудничество между региональными отделениями. В 2006 году федеральный секретарь Джон Аллан ушел в отставку. Его сменил секретарь штата Новый Южный Уэльс Тони Шелдон в качестве исполняющего обязанности федерального секретаря. Головной офис был перенесен из Мельбурна в Сидней. Национальный секретарь Шелдон привел профсоюз к успеху в кампании «Безопасные тарифы» благодаря принятию закона об учреждении Трибунала по вопросам оплаты труда и безопасности дорожного движения в 2012 году. Профсоюз продолжает проводить забастовки в связи с трудовыми спорами с Qantas в 2011 году. В 2021 году профсоюз транспортников подал в суд на Qantas из-за увольнения 1685 грузчиков и уборщиков во время пандемии COVID-19, чьи должности впоследствии были переданы на аутсорсинг. TWU утверждал, что действия авиакомпании нарушают Закон о справедливых трудовых отношениях, в то время как Qantas заявил, что был вынужден пойти на сокращения, чтобы обеспечить выживание компании во время пандемии. В июле 2021 года Федеральный суд Австралии вынес решение в пользу TWU, Qantas проиграл апелляцию в мае 2022 года, после чего дело было передано в Высокий суд Австралии в мае 2023 года. В сентябре 2023 года Высокий суд вынес решение против Qantas, подтвердив первоначальное решение Федерального суда и обязав авиакомпанию выплатить компенсацию. После вынесения приговора Qantas принес извинения уволенным работникам.