Австралия көлік жұмысшылары кәсіби одағының тарихы мен негіздері
Transport Workers' Union of Australia
Австралия көлік жұмысшыларының кәсіби одағы (TWU) – бүкіл елдегі мүшелері бар прогрессивті ұйым. Филиалдары, мақсаттары мен байланыстары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кәсіподақ
Trade union
Австралияның көлік жұмысшылары одағы (TWU) – Австралияның барлық аймақтарында мүшелері бар кәсіподақ. Оның 5 негізгі филиалы бар: Австралиялық астаналық аумақ / Жаңа Оңтүстік Уэльс; Квинсленд; Виктория / Тасмания; Оңтүстік Австралия / Солтүстік территория; және Батыс Австралия. TWU – ұйымдастыру моделіне негізделген прогрессивті кәсіподақ. TWU Австралия кәсіподақ кеңесінің және Халықаралық көлік жұмысшылары федерациясының құрамына кіреді. Оңтүстік Австралияда, Квинслендте және Жаңа Оңтүстік Уэльсте одақ Еңбек оңшылдарымен байланысты. TWU Австралияның Еңбек партиясының Еңбек оңшылдары фракциясындағы ең беделді кәсіподақтардың бірі саналады. Көлік жұмысшылары одағының тарихы – Австралия тарихында адамдар мен тауарларды тасымалдау тәсілдерінде болған зор технологиялық және экономикалық өзгерістердің бір бөлігі. Оның басты ұстанымдары: қауіпсіз, тиімді және тұрақты көлік индустриясын құру үшін еркін нарыққа сенуге болмайды; және көлік жұмысшылары жалақысы мен еңбек жағдайларын жақсарту үшін бірігіп жұмыс істеуі керек.
The Transport Workers' Union of Australia (TWU) is a trade union with members throughout Australia. It has 5 main branches based in: Australian Capital Territory/New South Wales; Queensland; Victoria/Tasmania; South Australia/Northern Territory; and Western Australia. The TWU is a progressive union based on the organising model. The TWU is affiliated with the Australian Council of Trade Unions and the International Transport Workers' Federation. In South Australia, Queensland and New South Wales, the union is affiliated with the Labor Right. The TWU is considered to be one of the most powerful unions in the Labor Right faction of the Australian Labor Party. The history of the Transport Workers' Union is partly a story of the enormous technological and economic changes to the ways people and goods have been transported across the history of Australia. Its main beliefs are that the free market cannot be relied upon to create a safe, efficient and viable transport industry; and that transport workers should stand together to better their pay and conditions.
Өмірбаян
1880 жылдары Австралияның колонияларында шағын, тәуелсіз жүргізушілер одақтары пайда болды. Олардың көпшілігі қысқа ғұмырлы болды. Бұл өте бәсекелестікпен толы сала еді. Өздігінен жұмыс істейтін тасымалдаушы қарапайым ат пен арбаны салыстырмалы түрде аз ақшаға сатып ала алатын, ал жүргізушілердің саны да артық болды. Жағдайлар нашар болды және жалақы алатын жүргізушілер аз төлем үшін ұзақ сағаттар бойы жұмыс істеді. Жұмыстың көп бөлігі уақытша және маусымдық сипатта болды. ХХ ғасырдың басында Австралия бойынша шағын, мамандандырылған көлік кәсіподақтары құрылды. Оларға сүт тасымалдаушылар, нан тасымалдаушылар және отын мен жем-шөп тасымалдаушылар одақтары кірді. Өндіріс өсіміне байланысты тасымалдау фирмаларының өсуіне орай, осы кезеңде ірі қалаларда жалақы алатын жүргізушілердің саны артты. Кемежайлар мен теміржол деполары да жүргізушілер үшін маңызды жұмыс орындары болды. 1903 жылы жұмыстың тұрақталғаны және уақытша жұмысқа аз мүмкіндік болғаны туралы хабарланды. Дегенмен, жағдайлар әлі де нашар болды. Жүргізушілер күніне 19 сағатқа дейін жұмыс істеуге міндетті болуы мүмкін. Жалақы аптасына шамамен 25-35 шиллинг аралығында болды.
In the 1880s, small independent unions of drivers sprang up in the colonies of Australia. Many of these unions were short lived. It was an extremely competitive industry. A self employed carrier could set himself up with a basic horse and cart for a relatively small sum of money, and drivers, too, were in chronic oversupply. Conditions were poor and wage earning drivers worked very long hours for low rates of pay. Much of the available work was casual and seasonal. After the turn of the century, small specialised transport unions were established throughout Australia. These included separate unions of milk carters, bread carters, and fuel and fodder carters. Numbers of wage earning drivers increased in the major cities during this period as carrying firms grew in size, stimulated by growth in manufacturing. Wharves and railway depots were also important sources of work for drivers. By 1903 it was reported that work had become more stable and less casual. However, conditions were still poor. Drivers could be expected to work up to 19 hours a day. Wages were generally between 25 and 35 shillings a week.
Ерте тарих
Көлік секторындағы өсім, тасымалдаушылар одақтарының өздерін нығайту үшін қайта ұйымдасуына түрткі болды. Бұл 1906 жылы Біріккен жүк тасушылар мен жүргізушілер кәсіби одағының федералды тіркелуіне әкелді. Бұл одақ, бүгінгі ТЖО-ның тікелей алдыңғысы болып табылады. Экономиканың басқа салалары 1914–1939 жылдары қиындықтарды бастан өткергенімен, қарқынды технологиялық өзгерістер жол көлігін динамикалық және жылдам дамитын салаға айналдырды. 1920 жылдары Австралияда коммерциялық автокөліктердің саны күрт өсті. Жүк машиналарын құрылысындағы жетістіктер және бағаның төмендеуі жол көлігін теміржолға алғаш рет күшті бәсекелес етті. Бұл өзгерістер одаққа жұмыс уақытын қысқарту және жағдайларды жақсарту үшін күресуге қолайлы жағдай жасады. Дегенмен, одақ өзі де бейімделіп, атпен жүретін көліктерден жүк көліктері мен автомобильдердің жаңа дәуіріне өтуі қажет болды. 1925 жылы Біріккен жүк тасушылар мен жүргізушілер кәсіби одағының, троллейбус, драйверлер мен жүк тасушылар одағының және Автокөлік және шоферлер қауымдастығының өкілдері, адамдар мен тауарларды автомобильмен тасымалдаумен байланысты барлық жұмыскерлерді өкілдік ете алатын жаңа одақ құруды жоспарлау үшін бас қосты. Бұл 1928 жылы федералды тіркелген Біріккен жол көлігі жұмысшылары одағының құрылуына әкелді.
Growth in the transport sector provided a stimulus for carters' unions to reorganise themselves to make them a stronger force. This led to the federal registration of the Federated Carters and Drivers' Industrial Union in 1906. This union is the direct predecessor of today's TWU. While other parts of the economy experienced difficult times in the years 1914–1939, rapid technological change made road transport a dynamic and rapidly expanding industry. There was an explosion in numbers of commercial motor vehicles in Australia during the 1920s. Advances in truck construction and decreasing costs made road transport a serious competitor to the railways for the first time. These changes put the union in a stronger position to fight for shorter working hours and other improved conditions. However, the union itself had to adapt and make the transition from the horse drawn era to the new world of trucks and cars. In 1925, representatives of the Federated Carters and Drivers' Industrial Union, the Trolley, Draymen and Carters' Union and the Motor Transport and Chauffeurs' Association met to plan the establishment of a new union capable of representing all persons employed in connection with the transport of people or goods by road. This led to the Amalgamated Road Transport Workers Union becoming federally registered in 1928.
Жақында болған тарих
1996 жылы консервативті Говард үкіметі билікке келген кезде ТЖҰ жаңа сынқатарлық жағдайларға тап болды. Мүшелікті сақтауға бағытталған жұмыс ұйымдастыруға көшті, себебі 1996 жылғы Еңбек қатынастары заңына сәйкес міндетті мүшелік заңсыз деп жарияланды. Бұрын кәсіподақ мүшелері мен ұйымдастырушылар кәсіподаққа мүше емес жүк көлік жүргізушілерін кәсіподақ басымдығын көрсететін жұмыс орындарына кірмеуге қысым жасауға мүмкіндік алған. Мүшелер саны жылдам төмендеді, бірақ кейінгі жылдары өсті – дерлік барлық штат 2004 жылға қарай мүшелер санын арттырды. Кәсіподақ үшін мақсатты жұмысқа алу және мүшелерді сақтау кампаниялары сәтті болды, сондай-ақ штаттық бөлімшелер арасындағы ынтымақтастық күшті. 2006 жылы Федералды хатшы Джон Аллан отставкаға кетті. Оның орнына Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының хатшысы Тони Шелдон Федералды хатшы міндетін атқарушы болып тағайындалды. Бас кеңсе Мельбурннан Сиднейге көшірілді. Ұлттық хатшы Шелдон 2012 жылы Жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету төрелігін құру туралы заң қабылданып, «Қауіпсіз тарифтер» кампаниясында кәсіподақты сәтті басқарды. Кәсіподақ 2011 жылғы Qantas компаниясымен болған еңбек дауларынан кейін еңбек шараларын жалғастыруда. 2021 жылы Көлік жұмыскерлері одағы COVID-19 пандемиясы кезінде 1685 багаж тасушы мен тазалаушыны жұмыстан босату ісі бойынша Qantas компаниясын сотқа берді, олардың қызметтері кейіннен аутсорсингке берілді. ТЖҰ әуе компаниясының әрекеттері Әділ еңбек заңына қайшы келеді деп мәлімдеді, ал Qantas пандемия кезінде компанияның өміршеңдігін қамтамасыз ету үшін қысқартулар жасауға тура келгенін айтты. 2021 жылдың шілдесінде Австралияның Федералды соты ТЖҰ пайдасына шешім шығарды, ал Qantas 2022 жылдың мамырындағы апелляциялық шағымында жеңіліске ұшырады, содан кейін іс 2023 жылдың мамырында Австралияның Жоғарғы сотына ауыстырылды. 2023 жылдың қыркүйегінде Жоғарғы сот Qantas-қа қарсы шешім шығарып, бастапқы Федералдық соттың шешімін күшінде қалдырды және әуе компаниясын өтемақы төлеуге міндеттеді. Сот шешімінен кейін Qantas жұмыстан босатылған қызметкерлерден кешірім сұрады.
When the conservative Howard government came into power in 1996, the TWU faced new challenges. The focus of membership retention turned to a more organising focus as compulsory membership was made illegal under the Workplace Relations Act 1996. Before this time, union members and organisers could pressure non union truck drivers against entering union dominated workplaces. Membership declined rapidly, but picked up in following years—almost every state increasing membership by 2004. Targeted recruitment and retention campaigns proved successful for the union, as well as increased co operation between state branches. In 2006, Federal Secretary John Allan resigned. He was replaced by NSW Secretary Tony Sheldon as Acting Federal Secretary. The head office location was moved from Melbourne to Sydney. National Secretary Sheldon led the union to success in the 'Safe Rates' campaign with the passing of legislation to establish the Road Safety Remuneration Tribunal in 2012. The union continues industrial action in the wake of the 2011 Qantas industrial disputes. In 2021, the Transport Workers Union took Qantas to court over the dismissal of 1685 baggage handlers and cleaners during the COVID 19 pandemic, whose roles were later outsourced. The TWU argued that the airline’s actions contravened the Fair Work Act, while Qantas claimed it had to make the cuts to ensure the company's survival during the pandemic. In July 2021, the Federal Court of Australia ruled in favour of the TWU, with Qantas losing an appeal in May 2022, before the case moved to the High Court of Australia in May 2023. In September 2023, the High Court ruled against Qantas, upholding the original Federal Court decision and leaving the airline liable for compensation. After the verdict Qantas issued an apology to the sacked workers.