Аэропорт Лейк-Чарлз: история и современность

Введение

Региональный аэропорт Лейк-Чарльз — аэропорт общего пользования, расположенный в пяти морских милях (9 км) к югу от центрального делового района города Лейк-Чарльз, входящего в приход Калькасье, штат Луизиана, США. Принадлежащий приходу Калькасье, аэропорт обслуживает около 375 000 человек в объединенной статистической области Лейк-Чарльз – Дженнингс. Построенный в архитектурном стиле луизианских плантаций, он представляет собой двухэтажный терминал с одним выходом на посадку. В 2009 году авиакомпания American Eagle (ныне Envoy Air) начала осуществлять два ежедневных прямых региональных рейса в международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт. Ранее American Eagle обслуживала аэропорт турбовинтовыми самолетами, но затем временно прекратила все рейсы. Аэропорт получил серьезные повреждения при прохождении урагана «Лаура» ранним утром 27 августа 2020 года. Офис Национальной метеорологической службы, расположенный в аэропорту, потерял свой радар WSR-88D, когда мощный ураган обрушился на сушу и двинулся вглубь материка. Во время пандемии COVID-19 аэропорт получил 18 миллионов долларов по программе CARES, что является наибольшей суммой, выделенной любому аэропорту в Луизиане. Эти средства были направлены на модернизацию взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, а также на установку нового освещения.

Исторические авиаперевозки

Исторически, озеро Чарльз обслуживалось авиакомпанией Eastern Air Lines, начиная с конца 1940-х годов, с использованием самолетов Martin 4 0 4 и Convair 340 – двухвинтовых авиалайнеров "Серебряный Сокол" – по маршруту в Хьюстон через Бомонт/Порт-Артур, а также в Батон-Руж и Новый Орлеан через Лафайет. Некоторые рейсы на восток, выполняемые Eastern, продолжались прямыми рейсами без пересадок в Атланту, аэропорты Нью-Йорка/Ньюарк и Бостон, хотя по пути делалось несколько промежуточных остановок. В 1958 году Eastern выполняла ежедневные рейсы Convair 340 по маршруту: Браунсвилл – Корпус-Кристи – аэропорт Хьюстон-Хобби – Бомонт/Порт-Артур – озеро Чарльз – Лафайет – Батон-Руж – Новый Орлеан – Мобил – Пенсакола – Монтгомери – Бирмингем – Атланта. Eastern прекратила все рейсы в озеро Чарльз в середине 1960-х годов, когда сняла с эксплуатации свои пропеллерные самолеты Convair 440. Trans Texas Airways (TTa) начала обслуживать озеро Чарльз в середине 1950-х годов с использованием самолетов Douglas DC 3 по маршруту: Лафайет – озеро Чарльз – Шревпорт – Лонгвью, Техас – Тайлер, Техас – Даллас Лав Филд – Форт-Уэрт. К 1959 году TTa расширила свою сеть DC 3, добавив прямые рейсы в Хьюстон через Бомонт/Порт-Артур, а также прямые рейсы в Джексон, Миссисипи, через Александрию и Натчез, Миссисипи. Затем Trans Texas ввела в эксплуатацию самолеты Convair 240, и в 1961 году выполняла беспосадочные рейсы в Хьюстон и Монро, Луизиана, а также прямые рейсы в Даллас, Новый Орлеан, Литтл-Рок, Мемфис, Сан-Антонио и другие города. К середине 1960-х годов Trans Texas обслуживала аэропорт с помощью турбовинтовых самолетов Convair 600, в основном по маршрутам Хьюстон, Новый Орлеан и Батон-Руж. Trans Texas Airways впоследствии сменила название на Texas International Airlines (TI) и начала выполнять рейсы Douglas DC 9 10 из озера Чарльз в Хьюстон и Новый Орлеан с прямыми рейсами в Даллас/Форт-Уэрт. Вместе TTa и TI обслуживали озеро Чарльз более 25 лет, используя самолеты различных типов – от DC 3 до DC 9. Согласно Официальному авиационному справочнику (OAG), в апреле 1975 года Texas International выполняла десять рейсов в день в аэропорт, включая беспосадочные рейсы DC 9 из межконтинентального аэропорта Джорджа Буша в Хьюстоне, Нового Орлеана, Шревепорта, Лафайетта, Луизианы и Бомонта, Техас, а также прямые рейсы DC 9 без пересадок из Мехико, Далласа/Форт-Уэрта, Остина, Абилина и Сан-Анджело. К декабрю 1979 года TI выполняла все свои рейсы в озеро Чарльз с использованием реактивных самолетов, включая более крупные McDonnell Douglas DC 9 30 и Douglas DC 9 10, с беспосадочными рейсами из Хьюстона, Батон-Ружа и Лафайетта, а также прямыми рейсами без пересадок из Далласа/Форт-Уэрта, Нового Орлеана, Денвера, Браунсвилла, Техас, МакАллена, Амарилло и Лаббока. Royale Airlines, региональная авиакомпания, базировавшаяся в Луизиане, обслуживала аэропорт с использованием турбовинтовых самолетов Beechcraft 99 и Embraer EMB 110 Bandeirante по маршрутам Хьюстон, Новый Орлеан, Батон-Руж, Лафайет, Шревпорт и Форт-Полк. Эта пассажирская перевалочная служба для Continental в Хьюстоне была впоследствии передана Continental Express, которая эксплуатировала турбовинтовые ATR 42 и Embraer EMB 120 Brasilia. В последующие годы Colgan Air, работавшая под брендом Continental Connection, а затем United Express, выполняла рейсы Saab 340 с турбовинтовым двигателем в Хьюстон от имени Continental, а затем United Airlines после слияния Continental и United. К концу 1980-х годов American Eagle начала обслуживать озеро Чарльз, а к середине 1990-х годов выполняла рейсы Saab 340B с турбовинтовым двигателем из аэропорта в два узла American Airlines того времени: беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) и прямые рейсы с одной пересадкой в Нэшвилл (BNA) через Галфпорт, Миссисипи, прежде чем прекратить эти пропеллерные рейсы. Затем American Eagle возобновила обслуживание озера Чарльз несколько лет спустя с беспосадочными рейсами в DFW. Metro Airlines, региональная авиакомпания, также обслуживала озеро Чарльз с использованием турбовинтовых самолетов Short 330 по маршруту в межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстоне (IAH), работая независимо, а также выполняла рейсы Eastern Express в IAH с использованием турбовинтовых самолетов de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter в рамках соглашения о совместном использовании кода с Eastern Air Lines в середине 1980-х годов. В начале 1987 года Rio Airways выполняла рейсы по системе совместного использования кода "TranStar SkyLink" с использованием пассажирских самолетов Beechcraft 1900C от имени TranStar Airlines (ранее Muse Air) с семью беспосадочными рейсами, выполняемыми каждый будний день в аэропорт Хьюстон-Хобби (HOU), а также с семью прямыми рейсами с одной пересадкой, выполняемыми каждый будний день в Новый Орлеан (MSY) через Лафайет, Луизиана, с возможностью пересадки на реактивные рейсы TranStar в HOU и MSY. В конце 1989 года L'Express Airlines, еще одна региональная авиакомпания, выполняла прямые рейсы с одной пересадкой из своего узла в Новом Орлеане через пересадку в Лафайете с использованием турбовинтовых самолетов Beechcraft.

Historically, Lake Charles was served by Eastern Air Lines beginning in the late 1940s with Martin 4 0 4 and Convair 340 twin prop "Silver Falcon" airliner flights to Houston via Beaumont/Port Arthur and also to Baton Rouge and New Orleans via Lafayette. Some eastbound flights operated by Eastern continued on with direct, no change of plane service to Atlanta, New York/Newark Airport and Boston, although a number of intermediate stops were made en route. In 1958, Eastern was operating daily round trip Convair 340 service on a routing of Brownsville Corpus Christi Houston Hobby Airport Beaumont/Port Arthur Lake Charles Lafayette Baton Rouge New Orleans Mobile Pensacola Montgomery Birmingham Atlanta. Eastern ceased all flights to Lake Charles during the mid 1960s when it withdrew its Convair 440 propliner service. Trans Texas Airways (TTa) began serving Lake Charles during the mid 1950s with Douglas DC 3 aircraft flying a routing of Lafayette Lake Charles Shreveport Longview, TX Tyler, TX Dallas Love Field Fort Worth. By 1959, TTa had expanded its DC 3 service with direct flights to Houston via Beaumont/Port Arthur and also direct to Jackson, MS via Alexandria and Natchez, MS. Trans Texas then introduced Convair 240 service and in 1961 was flying nonstop to Houston and Monroe, LA as well as direct to Dallas, New Orleans, Little Rock, Memphis, San Antonio and other destinations. By the mid 1960s, Trans Texas was serving the airport with Convair 600 turboprop flights primarily to Houston, New Orleans and Baton Rouge. Trans Texas Airways subsequently changed its name to Texas International Airlines (TI) and introduced Douglas DC 9 10 jetliner service from Lake Charles to Houston and New Orleans with direct service to Dallas/Ft. Worth. Together, TTa and TI served Lake Charles for over 25 years with aircraft as diverse as DC 3s to DC 9s. According to the Official Airline Guide (OAG), in April 1975 Texas International was operating ten flights a day into the airport with these services including nonstop DC 9 jet service from Houston George Bush Intercontinental Airport, New Orleans, Shreveport, Lafayette, LA and Beaumont, TX as well as direct, no change of plane DC 9 jet flights from Mexico City, Dallas/Fort Worth, Austin, Abilene and San Angelo. By December 1979, TI was operating all of its Lake Charles flights with jets including the larger McDonnell Douglas DC 9 30 as well as the Douglas DC 9 10 with nonstop service from Houston, Baton Rouge and Lafayette as well as direct, no change of plane flights from Dallas/Fort Worth, New Orleans, Denver, Brownsville, TX, McAllen, Amarillo and Lubbock. Royale Airlines, which was a commuter air carrier based in Louisiana, served the airport with Beechcraft 99 and Embraer EMB 110 Bandeirante turboprop flights from Houston, New Orleans, Baton Rouge, Lafayette, Shreveport and Fort Polk. This passenger feeder service for Continental to and from Houston was subsequently taken over by Continental Express which operated ATR 42 and Embraer EMB 120 Brasilia turboprops. In later years, Colgan Air operating as Continental Connection and later as United Express flew Saab 340 turboprop service nonstop to Houston on behalf of Continental and then United Airlines following the merger of Continental and United. By the late 1980s, American Eagle had begun service to Lake Charles and by the mid 1990s was operating Saab 340B turboprop service from the airport to two American Airlines hubs at the time: nonstop to Dallas/Ft. Worth (DFW) with direct, one stop flights to Nashville (BNA) via Gulfport, MS before ending these propjet flights. American Eagle then resumed service to Lake Charles several years later with nonstop flights to DFW. Metro Airlines, a commuter air carrier, served Lake Charles as well with Short 330 turboprop service to Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH) operated independently and also operated Eastern Express service to IAH with de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter turboprops via a code sharing agreement with Eastern Air Lines during the mid 1980s. In early 1987, Rio Airways was operating "TranStar SkyLink" code sharing service with Beechcraft 1900C commuter propjets on behalf of TranStar Airlines (formerly Muse Air) with seven nonstop flights operated every weekday to Houston Hobby Airport (HOU) as well as seven direct one stop flights also operated every weekday to New Orleans (MSY) via Lafayette, LA with connections to TranStar jet service being available in HOU and MSY. In late 1989, L'Express Airlines, another commuter air carrier, was operating direct, one stop service from its New Orleans hub via a stop in Lafayette with Beechcraft turboprops.

Текущие региональные авиаперевозки

В настоящее время Envoy Air и SkyWest Airlines, обе работающие под брендом American Eagle, обслуживают озеро Чарльз самолетами, начиная от Embraer ERJ 145 (Envoy) и заканчивая региональными самолетами серии CRJ 700 (SkyWest). Envoy Air и SkyWest выполняют прямые рейсы в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW) от имени American Airlines, а United Express, использующая как Embraer ERJ 145, так и региональные самолеты Canadair CRJ 200, осуществляет беспосадочные рейсы из озера Чарльз в хаб United Airlines, расположенный в международном аэропорту Хьюстона имени Джорджа Буша (IAH).