Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Джон Никсон (10 мая 1815 – 3 июня 1899) – английский горный инженер, владелец угольной шахты и влиятельная фигура в развитии угольного бассейна Южного Уэльса и экспортного бизнеса.
John Nixon (10 May 1815 – 3 June 1899) was an English mining engineer and colliery proprietor and an influential figure in the development of the South Wales coalfield and export business.
Жизнь
Он родился в Барлоу, Гейтсхед, единственным сыном фермера-арендатора из этой деревни. Получил образование в деревенской школе и в академии доктора Брюса в Ньюкасле-на-Тайне, прославленной как место подготовки многих выдающихся инженеров. Оставив школу в четырнадцать лет, Никсон некоторое время занимался фермерским трудом, а вскоре после этого стал учеником у Джозефа Грея из Гарсфилда, главного горного инженера маркиза Бьюта. По окончании срока ученичества он два года работал начальником на угольной шахте Гарсфилд. В конце этого периода, в 1839 году, он провел обследование подземных выработок компании Dowlais в Южном Уэльсе. Спустя несколько лет он принял предложение занять должность горного инженера в английской компании, разрабатывавшей угольное и железное месторождение в Лангене, близ Нанта. Однако он предвидел, что предприятие обречено на неудачу, и не колебался, сообщив об этом своим работодателям. После безуспешных попыток поддержать заведомо провальное дело, он вернулся в Англию. Во время своего первого визита в Уэльс Никсон был впечатлен природными преимуществами валлийского угля для использования в доменных печах. По возвращении из Франции он обнаружил, что его начали использовать пароходы на Темзе. Он увидел большой потенциал для его использования на Луаре, где уголь уже импортировался морским путем. Однако в то время ему не удалось получить достаточное количество угля для начала торговли. Люси Томас, владелица угольной шахты Грейг в Мертире, поставлявшая уголь пароходам на Темзе, не желала расширять свою деятельность, и Никсону пришлось вернуться на север Англии. Однако, вновь оказавшись в Южном Уэльсе по делам, он арендовал небольшое судно, загрузил сотни тонн угля и отправил его в Нант, распространив его бесплатно среди сахарных заводов, которые использовали уголь из Ньюкасла. К 1897 году объем производства группы Никсона достиг 1 250 000 тонн в год. После долгой борьбы Никсону удалось убедить железнодорожные компании Великобритании использовать валлийский уголь для отопления локомотивов. Ему также было трудно убедить Great Western Railway поддержать угольные перевозки, которые стали значительной частью их грузового бизнеса. Значительная часть успеха Никсона была связана с его усовершенствованиями в горном деле. Он внедрил систему разработки "длинными забоями" вместо неэффективной системы "столбами и выемками", и изобрел машину, известную как "Билли Фэрплей", для точного определения соотношения между крупным и мелким углем, которая получила широкое распространение. Он также усовершенствовал системы вентиляции и подъема. Он был одним из инициаторов введения скользящей шкалы цен и одним из основателей Ассоциации угольщиков Монмутшира и Южного Уэльса. В течение пятнадцати лет он был председателем Южно-Уэльской угольной ассоциации, а на протяжении многих лет представлял Уэльс в Горной ассоциации Великобритании. Никсон внес значительный вклад в развитие Кардиффа, побудив влиятельных лиц Южного Уэльса обратиться в 1853 году к попечителям маркиза Бьюта с просьбой об увеличении площади доков и убедив попечителей, несмотря на возражения их инженера, сэра Джона Ренни, увеличить глубину Восточного дока. Он умер в Лондоне 3 июня 1899 года по адресу 117 Westbourne Terrace, Hyde Park, и был похоронен 8 июня на кладбище Mountain Ash в долине Абердер.
He was born at Barlow, Gateshead, the only son of a tenant farmer of that village. He was educated at the village school and at Dr. Bruce's academy at Newcastle on Tyne, famous as the training place of many great engineers. Leaving school at the age of fourteen, Nixon was set to farmwork for a time, and shortly after was apprenticed to Joseph Gray of Garesfield, the Marquis of Bute's chief mining engineer. On the expiry of his indentures he became for two years overman at the Garesfield colliery. At the end of this time, in 1839, he undertook a survey of the underground workings of the Dowlais Company in South Wales. Some years later he accepted the appointment of mining engineer to an English company working a coal and iron field at Languin near Nantes. He perceived, however, that the enterprise was destined to fail, and did not hesitate to inform his employers of his opinion. After labouring for some time to carry on a hopeless concern he returned to England. During his first visit to Wales, Nixon had been impressed by the natural advantages of Welsh coal for use in furnaces. On his return from France he found that it was beginning to be used by the Thames steamers. He perceived that there was a great opening for it on the Loire, where coal was already imported by sea. At the time, however, he was unable to obtain a supply with which to commence a trade. Lucy Thomas of the Graig colliery at Merthyr, who supplied the Thames steamers, was disinclined to extend her operations, and Nixon was compelled to return to the north of England. However, business again taking him to South Wales, he chartered a small vessel, took a cargo of hundreds of tons of coal to Nantes, and distributed it gratuitously among the sugar refineries, which had been using Newcastle coal. and in 1897 the output of the Nixon group was 1,250,000 tons a year. Nixon succeeded, after a long struggle, in inducing the railway companies of Great Britain to adopt Welsh coal for consumption in their locomotives. He had great difficulty also in persuading the Great Western Railway to patronise the coal traffic, which came to form so large a part of their freight business. Much of Nixon's success was due to his improvements in the art of mining. He introduced the 'long wall' system of working in place of the wasteful 'pillar and stall' system, and invented the machine known as 'Billy Fairplay' for measuring accurately the proportion between large coal and small, which came into universal use. He also made improvements in ventilating and in winding machinery. He was one of the original movers in establishing the sliding scale system, and one of the founders of the Monmouthshire and South Wales Coalowners' Association. He was for fifteen years chairman of the earlier South Wales Coal Association, and for many years represented Wales in the Mining Association of Great Britain. Nixon materially contributed to the growth of Cardiff by inducing leading persons in South Wales to petition the trustees of the Marquis of Bute in 1853 for increased dock accommodation, and by persuading the trustees, in spite of the objections of their engineer, Sir John Rennie, to increase the depth of the East Dock. He died in London, on 3 June 1899 at 117 Westbourne Terrace, Hyde Park, and was buried on 8 June in the Mountain Ash cemetery, Aberdare valley.