Пружины в современной обивке мебели: история и развитие

Введение

Компонент современной обивки

Пружины для обивки являются важной частью большинства современных мягких изделий. Потребитель обычно не видит конструктивных особенностей обивки. Общее качество материалов и сборки определяет уровень комфорта мягкой мебели и ее способность удовлетворять потребителя в долгосрочной перспективе. Базовое мягкое изделие может состоять из каркаса, пружин, пены, наполнителя, прокладки и текстиля. Пружины для обивки – это отдельные спирали, открытые с обоих концов. Они могут быть связаны узлом на одном конце. При креплении к лентам и шпагату, закрепленному сверху, они образуют основание, на которое опирается мягкий элемент сиденья или спинки.

История

Древние витые спиральные или спиралевидные проволочные объекты, напоминающие пружины, были обнаружены на Балканах и по всей Европе археологическими группами. Такие объекты, датируемые 4000 годом до н.э., началом первого бронзового века, в изобилии представлены в музеях и коллекциях. Проволочные витые объекты, возможно, предназначенные в качестве колец или украшений, тем не менее, демонстрируют свойства пружин растяжения или сжатия. Три технологии стимулировали развитие пружин в середине 1500-х годов, что стало возможным благодаря усовершенствованию качества стали: это были часовые механизмы (например, часы и переносные часы), огнестрельное оружие (например, пушки и пистолеты) и транспортные средства (например, кареты и экипажи). Последнее появилось в Венгрии в XVI веке. Трактат сэра Уильяма Фелтона «О каретах» 1793 года и «История карет» Джорджа Труппа 1877 года приводят примеры эволюционирующего применения пружин в транспорте, которое напрямую переносилось на мебель. Германия и Швеция уже в XV веке в Европе были известны как обладающие лучшей сталью, поскольку местное железо содержало 0,05–0,07% углерода, что является отличным показателем для пружинной стали. В 1690 году сэр Амброз Кроули использовал немецкую сирийскую сталь для изготовления качественных пружин для часов. Сэр Роберт Хук опубликовал свою «Лекцию о пружинах» в 1678 году, в которой объяснил, как любой может взять хорошо сформированную проволоку различных составов и обернуть ее вокруг оправки для создания пружины. Его работа продемонстрировала явление, известное сегодня как закон Гука, который характеризует пружины как обеспечивающие силу упругости, пропорциональную степени их деформации. Историк мебели Клайв Эдвардс писал: «Один из самых интригующих вопросов в мебели XVIII века – это вопрос о пружинах. Обычно считается, что это было нововведение XIX века, но есть свидетельства более раннего использования. Первоначальный спрос на пружины, по-видимому, исходил от изготовителей экипажей, а второй – от производителей мебели. Изготовители экипажей стремились улучшить плавность хода транспортных средств, а также повысить комфорт сидений для пассажиров». Английская гильдия известна как «Почтенная компания изготовителей мебели», но в XVI–XIX веках эта профессия была известна как мастера-краснодеревщики. Общим звеном были кузнецы и кузнечное производство, которые разрабатывали пружины для экипажей и поставляли фурнитуру для краснодеревщиков. Джордж Трупп проиллюстрировал спиральную пружину, использованную в экипаже, представленном Французской академии в 1703 году. В 1706 году Генри Миллс получил патент Великобритании № 376 «На новый математический инструмент для новых типов пружин и на то, что новые изобретенные пружины изготовлены и сконструированы из нескольких форм: полукруглой, круглой, угловой, овальной или других форм». Эти пружины были легче: комплект весил всего 20 фунтов по сравнению с другими используемыми пружинами, которые весили 120 фунтов за комплект. Это были спиральные пружины растяжения, также известные как «червячные» пружины из-за их спиральной формы. В 1762 году Ричард Тредвелл, патентообладатель Великобритании из Ротерхэма в графстве Йорк, получил патент на листовую пружину для экипажей, а в 1763 году Ричард Тредвелл получил патент Великобритании № 792 на «Пружины для экипажей». В этом патенте четыре страницы, и на четвертой странице четко показано девять вариантов спиральных подвесок или червячных пружин, а в патенте четко указано, что это «мой новый метод изготовления и конструирования пружин для подвески экипажей». Спиральные пружины сжатия не использовались для подвески экипажей. Патент Тредвелла не внес никакого вклада в развитие пружин для обивки. В 1780 году Уильям Блэки, эксперт-историк часов, написал «Искусство изготовления часовых пружин» (перевод М. Уэймана), где он отметил, что «Искусство изготовления часовых и часовых пружин, возможно, из всех механических операций, является тем, которое обеспечивает наибольшее количество знаний о физических свойствах стали. В процессе открытия качеств железа, необходимых для его превращения в сталь, ремесленник не может не признавать различные качества металла, такие как его твердость, ковкость, упругость и т. д.». Он также сказал, что трудно установить дату открытия стали и ее качеств, но это началось, когда часы и часы были усовершенствованы. В 1822 году Георг Юнигл из Вены, Австрия, получил «привилегию» – австрийский юридический термин для патента – на проволочную пружину, используемую в сочетании с обивкой. Этот патент был объявлен в выпуске от 24 апреля 1822 года, № 94, страница 1, колонка 1, пункт 3, о том, что г-ну Юниглу, буржуазному обивщику из Вены, был предоставлен патент. Он умер в 1840 году, согласно венской австрийской газете. В 1826 году Сэмюэл Пратт из Нью-Бонд-стрит, в приходе Сент-Джордж, Гановер-сквер, в графстве Миддлсекс, получил патент Великобритании № 5418 на «Кровати, каркасы кроватей, диваны, сиденья и другие предметы мебели». Этот патент использовал спиральные пружины в конструкции, чтобы минимизировать вес мебели для морского парусного судна. В 1828 году Сэмюэл Пратт получил патент Великобритании № 5668 на «Упругие кровати и подушки», который должен был стать усовершенствованием конструкции пружин сжатия в мебели. На странице 5 патента изображены две спиральные пружины сжатия в форме песочных часов как круглой, так и треугольной формы. В 1833 году Август Бошов, венский обивщик, получил австрийскую «привилегию» (патент), который был опубликован в венской австрийской газете 26 июня 1833 года. Бошов изобрел новый тип «часовой» пружины, предназначенной для использования в экипажах, стульях и кроватях; пружина поддерживала тело человека в положении сидя или лежа. В 1834 году Джон Савилл Крофтон опубликовал книгу под названием «Спутник лондонского обивщика, искусство пружинной набивки». Крофтон, ветеран обивочного дела, описывает использование девяти стальных спиральных пружин высотой 7 дюймов и шириной 3 1/2 дюйма, изготовленных из проволоки № 8 из древесного угля, для обивки кресел. В его книге также описываются пружинные диваны, кровати, матрасы, подушки и сиденья для экипажей и карет, также изготовленные из спиральных пружин из проволоки меньшего диаметра. Крофтон отмечает, что спиральные пружины уже несколько лет используются в торговле, что указывает на то, что точная дата начала этой практики неизвестна, и эта работа в Британской библиотеке осталась незамеченной в исторических отчетах по этой теме. Крофтон написал на странице 34 своей книги в главе о «Креслах, пружинная набивка»:

Ancient coiled helical or spiral shaped wire objects resembling springs have been discovered in the Balkans and across Europe by archaeological teams. Such objects dating from as far back as 4000 BC, the beginning of the first Bronze Age, abound in museums and collections. Wire coiled objects, possibly designed as rings or jewelry, nevertheless exhibit the properties of extension or compression springs. Three technologies drove the development of coiled springs in the mid 1500s, enabled by advances in the quality of steel; these were time pieces (e. g., clocks and portable watches), firearms (e. g., cannons and pistols), and vehicles (e. g., coaches and carriages). The latter emerged in 16th century Hungary. Sir William Felton's Treatise on Carriages of 1793 and George Thrupp's History of Coaches of 1877 give examples of evolving applications of springs in transportation that directly transferred to furniture. Germany and Sweden were known even in fifteenth century Europe as having the best steel because indigenous iron had .05 .07% carbon, which is excellent spring grade iron for steel. In 1690, Sir Ambrose Crowley used German Syrian steel for quality watch springs. Sir Robert Hooke wrote his Lecture on Springs in 1678. In it he explains how anyone can take well formed wire of various compositions and wind it around a form to create a spring. His work demonstrated the phenomenon known today as Hooke's Law, which characterizes springs as providing a restoring force proportional to the extent of their deformation. Clive Edwards, furniture historian, wrote, "One of the most tantalizing questions in eighteenth century furniture is that of springing. Commonly thought to have been a nineteenth century innovation, there is evidence of earlier use. The initial demands for springs appear to have come from the coach builders and the second came from furniture makers. Coach builders were seeking to improve the ride of vehicles as well as to improve upon the interior comfort seats for passengers." The English guild category is known as "The Worshipful Company Of Furniture Makers" but in sixteenth through nineteenth century times this trade was known as cabinet makers. The common nexus was the iron workers and blacksmith shops that were developing carriage springs and supplying hardware parts for cabinet makers. George Thrupp illustrated a coil spring used in a carriage presented to the French Academy in 1703. In 1706, Henry Mills received Great Britain patent 376 "For A New Mathematical Instrument For New Sorts Of Springs And That The New Invented Springs Are Made And Contrived of several forms semicircular, circular, angular, oval, or other forms " These spring were lighter weight, a set weighing only 20 pounds versus other coach springs in use that weighed 120 pounds per set. These were helical extension springs also known as "worm" springs due to the spiral nature. in 1762, Richard Tredwell, Great Britain Patent of Rotherham in the County of York, received a patent for a leaf spring for carriages, and, again, in 1763, Richard Tredwell received Great Britain Patent 792 for "Springs For Carriages". There are four pages in this patent and the fourth page clearly shows nine iterations of helical suspension or worm springs and the patent clearly states it is "my new method of making and constructing springs for hanging of coaches". Coil compression springs would not be used for hanging a carriage. Tredwell's patent had no contribution to upholstery spring developments. In 1780, William Blakey, an expert clock historian, wrote The Art Of Making Watch Springs (translated by M Wayman) where he said that, "The art of making watch and clock springs could possibly be, of all mechanical operations, the one which provides the greatest amount of knowledge of the physical properties of steel. In the process of discovering the qualities of iron which are essential in order to convert it into steel, the artisan cannot avoid recognizing the different qualities of metal, such as its hardness, its malleability, its elasticity, etc." He also said it was not easy to ascribe a date in the discovery of steel and its qualities but this began when clocks and watches were being perfected. In 1822, Georg Junigl of Vienna, Austria, received a "privilidg" which was an Austrian legal term for a patent for a wire spring used in combination with upholstery filling. This patent was announced in the April 24, 1822 edition 94, page 1, column 1, item 3, that Mr. Junigl, a bourgeoisie upholsterer of Vienna, had been granted the patent. He died in 1840 according to the Vienna, Austria newspaper. In 1826, Samuel Pratt of New Bond Street, in the Parish of St. George, Hanover Square in the County of Middlesex, received Great Britain Patent 5418 for "Beds, Bedsteads, Couches, Seats and Other Articles of Furniture". This patent used coiled shaped springs in an arrangement to minimize for furniture for a nautical sailing vessel. In 1828, Samuel Pratt received Great Britain Patent 5668 for "Elastic Beds And Cushions", which was to be an improvement in compression spring arrangements in furniture. Page 5 of the patent depicts two hour glass shaped wire coil compression springs in both circular and triangular shapes. In 1833, August Boschow, a Viennese upholsterer, received an Austrian "privileg" (patent) that was published in the Vienna, Austrian newspaper on June 26, 1833. Boschow invented a new type of a “clock” spring designed for use in carriages, chairs, and beds; the spring supported the human body in a sitting or supine position. In 1834, John Saville Crofton published a book entitled The London Upholsterer's Companion, The Art Of Spring Stuffing. Crofton, a veteran of the upholstery trade, describes using nine circular steel coil springs 7 inches high and 3 1/2 inches wide, made of number 8 charcoal wire, for upholstering easy chairs. His book also describes spring upholstered sofas, beds, mattresses, pillows, and carriage and coach seats also made of circular coil spring of lighter gauges of wire. Crofton notes that coil springs have been in the trade a number of years, indicating the original date of the practice is unknown and this work in the British Library has been unheeded in history accounts on this topic. Crofton wrote on page 34 of his book, in the chapter about "Easy Chairs, Spring stuffing":

Проволока из древесного угля была термином начала XIX века, обозначавшим процесс производства в тигле для изготовления более качественной стали для вытягивания пружинной проволоки. Ручной способ изготовления пружин путем связывания каждой с соседней датируется, по крайней мере, тем временем, о котором пишет Крофтон, и, вероятно, гораздо более ранним, поскольку он на это указывает. Современные методы обивки могут по-прежнему упоминать «ручную связку» пружин или «восьмистороннюю ручную связку» пружин, которые тесно связаны с методом Крофтона, как он описал. В 1834 году Крофтон также сообщает, что обивщик мог изготовить свои собственные пружины, получив проволоку и согнув ее вокруг деревянной формы, или купить пружины центнерами. В 1843 году Holland & Sons предлагали обитые стулья, диваны и другие предметы мебели с описаниями, такими как «установка пружин в каркас», «с пружинной набивкой», «с двойной пружинной набивкой» и «с пружинной набивкой подушек». Учитывая доказательства из часовой, экипажной и мебельной промышленности, вероятно, что пружины для обивки могли использоваться местными мастерами еще до восемнадцатого века, безусловно, существовали в восемнадцатом веке, стали нормой к началу девятнадцатого века, и все типы пружин разрабатывались и широко использовались к середине девятнадцатого века, как четко показывают британские и американские патентные записи. Патенты не обязательно означают первое использование, но могут использоваться только для оценки и определения тенденций. В 1849 году Т. Э. Уоррен из Соединенных Штатов Америки получил патент № 6740 на сложную листовую пружину, используемую в сиденьях, и она использовалась American Chair Company для сидений в поездах. В 1850 году…

Charcoal wire was an early nineteenth century term that designated crucible manufacturing process for making better quality steel for drawing spring wire. The hand tire style of crafting springs by tying each to adjacent springs is a method that dates back as far as Crofton writes and probably much earlier, as he indicates. Modern upholstery methods may still refer to "hand tied" springs or "eight way hand tied springs" which are closely related to Crofton's method as described. In 1834 Crofton also informs that the upholsterer could make their own springs by obtaining wire and bending it around a wooden mold or purchasing springs by the hundred weight. In 1843, Holland & Sons offered upholstered chair, sofas, and other articles with descriptions such as "putting spring in frames", "spring stuffed", "double spring stuffed", and "spring stuffed cushions. Considering the evidence from the clock, carriage, and furniture trade, it is likely that upholstery springs may have been in use by local craftsmen before the eighteenth century, certainly existed in the eighteenth century, became normal by the beginning of the nineteenth century, and all types of springs were being developed and commonly used by mid nineteenth century as both the British and American patent records clearly document. Patents do not necessarily mean first use but can only be used to evaluate and estimate trends. In 1849, T. E. Warren of the United States of America received patent 6740, which was for a complex leaf spring used in seating and was utilized by the American Chair Company for seating on trains. In 1850, Alexander Oechslin received an Austrian patent for an "improvement in spiral spring upholstery". Between 1855 and 1900, hundreds of wire spring patents were issued in Great Britain and the United States for seating and bedding. These British patents can be viewed in a Master Abridgement of British Patents in Class 52 1855 1900. Washburn & Moen Manufacturing, one of America's first wire drawing companies, founded in 1834, manufactured wire for a range of products from piano wire to telegraph wire, barbed wire, and wire for coil springs. Between 1837 and 1847, Washburn’s wire quality dictated that all iron billets 12’ by 1 1/8” were imported from Sweden specifically for drawing wire; once in the United States, the billets were rolled into rods at mills in Troy, New York; Fall River, Massachusetts; or Windsor Locks, Connecticut. The Smithsonian Institution and Library of Congress retain portions of their historical records. In 1869, Timothy Rose and Platt Buell received an American patent, number 97,705, for a coil bed spring. In 1871, Edwin Bushnell of Poughkeepsie, New York, received an American patent, number 4,616, for "An Improvement In Spring Mattresses". Prior to the early 1900s, springs were used as bed bases or box springs; these spring sets were not covered with fabrics. There were no "innerspring" mattresses manufactured until after 1900. Bushnell's patent has been cited as an innerspring but it was an under bed spring which in the mid 1800s was also called a mattress or base layer of a bed. Crofton's work of 1834 and Felton's work of 1793, in light of archeological finds and great works such as Sir Robert Hooke's Lecture on Springs, clearly indicate that coil springs came into use in the 17th or 18th century. The time, location, and inventors are unknown.