Кассский живописный железнодорожный парк в Западной Вирджинии

Введение

Государственный парк в округах Касс и Покахонтас, Западная Вирджиния.

Государственный парк «Касс Сценическая железная дорога» – это государственный парк и историческая железная дорога, расположенные в Кассе, округ Покахонтас, Западная Вирджиния. Он включает в себя «Касс Сценическую железную дорогу» – историческую железную дорогу стандартной колеи 1435 мм, длиной 18 км (11 миль), принадлежащую Государственной железнодорожной администрации Западной Вирджинии и эксплуатируемую компанией «Durbin and Greenbrier Valley Railroad». Парк также включает бывший поселок Касс, принадлежавший железнодорожной компании, и часть вершины горы Болд-Ноб, являющейся самой высокой точкой хребта Бэк-Альлегени.

История

Основанная в 1901 году компанией West Virginia Pulp and Paper Company (ныне WestRock), Касс была построена как поселок при компании для обеспечения нужд рабочих, занимавшихся заготовкой ели и гемилока в близлежащих горах для West Virginia Spruce Lumber Company, дочерней компании WVP&P. В свое время лесопилка в Кассе была крупнейшей в мире с двойным ленточным пильным механизмом. За время своего существования она переработала приблизительно [укажите количество] древесины. В 1901 году началось строительство железной дороги, поднимающейся на гору Бэк-Аллегени. В конечном итоге железная дорога достигла луга, ныне известного как станция Уиттакер, где был организован лесозаготовительный лагерь для иммигрантов, строивших железную дорогу. Вскоре железная дорога достигла вершины Гобблерс-Ноуб, а затем места на вершине горы, известного как "Спраус". Там железная дорога построила небольшой городок, включавший магазин компании, жилые дома, гостиницу и кабинет врача. Вскоре началась вырубка красной ели, произраставшей на больших высотах. Первоначально WVP&P интересовалась красной елью исключительно для производства целлюлозы, из которой делали бумагу. Лишь спустя несколько лет компания осознала, что горы богаты ценными породами древесины, такими как клен, вишня, береза и дуб. Компания решила построить в Кассе лесопилку для переработки твердых пород древесины. В конечном итоге железная дорога проложила путь к вершине Болд-Ноуб, третьей по высоте горной вершине в Западной Вирджинии. Красная ель в этом районе была вырублена, а участок пути демонтирован в начале 1910-х годов. Путь также был продлен до долины вблизи города Спраус, у излучины реки Чит, в месте впадения Шаверс-Форк. WVP&P организовала там новый поселок, включавший около 30 домов для работников компании, большой магазин компании, школу и целлюлозно-бумажный комбинат, где красную ель можно было перерабатывать на месте. Новый поселок также был назван Спраус, а прежний получил название Старый Спраус. В июне 1942 года WVP&P продала предприятие в Кассе компании Mower Lumber Company, которая эксплуатировала линию до 1 июля 1960 года, заготовляя древесину второго поколения на горе Чит. В 1960 году Mower закрыла лесопилку и железную дорогу из-за резкого спада лесной промышленности в регионе. После закрытия в 1960 году железнодорожная линия, земля, все оборудование и подвижной состав были проданы холдинговой компании Don Mower Lumber Company (не связанной с прежней Mower Lumber Company), а железная дорога была передана Midwest Raleigh Corporation, которая начала демонтаж железной дороги и оборудования. Однако группа местных предпринимателей во главе с любителем поездов из Пенсильвании Расселом Баумом убедила законодательное собрание штата Западная Вирджиния превратить железную дорогу Касс в государственный парк. В 1963 году первый туристический поезд отправился со станции Касс до станции Уиттакер, расположенной в 6 км к северу. В 1977 году государственный парк Кассской живописной железной дороги взял под контроль весь поселок Касс и старую лесопилку. В 2015 году железная дорога Durbin and Greenbrier Valley Railroad взяла на себя эксплуатацию железной дороги на основании договора аренды с штатом Западная Вирджиния.

Founded in 1901 by the West Virginia Pulp and Paper Company (now WestRock), Cass was built as a company town to serve the needs of the men who worked in the nearby mountains cutting spruce and hemlock for the West Virginia Spruce Lumber Company, a subsidiary of WVP&P. At one time, the sawmill at Cass was the largest double band sawmill in the world. It processed an estimated of lumber during its lifetime. In 1901 work started on the railroad, which climbs Back Allegheny Mountain. The railroad eventually reached a meadow area, now known as Whittaker Station, where a logging camp was established for the immigrants who were building the railroad. The railroad soon reached to the top of Gobblers Knob, and then a location on top of the mountain known as 'Spruce'. The railroad built a small town at that location, complete with a company store, houses, a hotel, and a doctor's office. Work soon commenced on logging the red spruce trees, which grew in the higher elevations. The WVP&P originally had only been interested in the red spruce for the purpose of making pulp, which would be turned into paper. It was not until several years later that the company realized that the mountain held a fortune in hardwoods, such as maple, cherry, birch and oak. The company decided that it would build a mill in the town of Cass, which could process the hardwoods. The railroad eventually extended its track to the top of Bald Knob, the third highest mountain peak in West Virginia. The red spruce in that area was logged out, and the track was torn up in the early 1910s. The track was also extended to a valley near the town of Spruce, at a bend in the Shavers Fork of the Cheat River. The WVP&P set up a new town there, with about 30 company houses, a large company store, a school, and a pulp mill, where the red spruce trees could be processed on the spot. The new town was also named Spruce, and the former town received its current name of Old Spruce. In June 1942, WVP&P sold the Cass operation to Mower Lumber Company, which operated the line until July 1, 1960, cutting second growth timber off Cheat Mountain. The mill and railroad were shut down by Mower in 1960, due to the rapid decline of the timber industry in the region. Following the 1960 closure, the rail line, land, and all equipment and rolling stock, were sold to a holding company named the Don Mower Lumber Company (no relation to the former Mower Lumber Company), and the railroad was conveyed to the Midwest Raleigh Corporation, which started to scrap the railroad and equipment. However, a group of local businessmen, led by Pennsylvania train aficionado Russell Baum, convinced the West Virginia state legislature to make the Cass Railroad a state park. In 1963, the first tourist excursion train left the Cass depot for Whittaker Station, 4 mile (6 km) north. In 1977, the Cass Scenic Railroad State Park took possession of the entire company town of Cass and the old hardwood mill there. In 2015, the Durbin and Greenbrier Valley Railroad assumed operation of the railroad under a lease agreement with the State of West Virginia.

Текущие операции

Сегодня посетители ездят на исторических переоборудованных лесовозных платформах (похожих на платформы), приводимых в движение мощным локомотивом с зубчатой передачей. Проложенная в 1901 году рабочими-иммигрантами, 18-километровая (11 миль) линия стандартной колеи проходит по крутым склонам горы Бэк-Аллегени. Железная дорога владеет восемью локомотивами Shay, одним локомотивом Heisler и одним локомотивом Climax, который восстанавливается добровольцами Ассоциации по сохранению истории железных дорог и лесозаготовок штата Маунтин-Стейт. Heisler и Climax, оба произведенные в Пенсильвании, были конкурентами конструкции локомотива Shay с зубчатой передачей. Предлагаются три вида поездок: двухчасовая поездка до станции Уиттакер, пятичасовая поездка до заброшенного города-призрака Спраус (когда-то самого холодного и высокого города к востоку от Скалистых гор) и пятичасовая поездка до Болд-Кноб, третьей по высоте точки штата. Бывшие служебные дома отреставрированы и доступны для аренды через Государственный парк железной дороги Касс Сценик. Небольшая хижина на Болд-Кноб также доступна для аренды, а вагончики-кабены можно забронировать для частного использования. Ежедневно для посетителей проводятся экскурсии по городу и мастерским, где можно узнать больше об истории города и его лесной промышленности, а также увидеть, как обслуживаются редкие локомотивы с зубчатой передачей командой мастерских Касс. В Уиттакере можно посетить воссозданный лесозаготовительный лагерь.

Передача операций в 2015 году

В октябре 2014 года было объявлено, что Отдел природных ресурсов Западной Вирджинии (WVDNR) передает свои административные функции другому государственному учреждению – Управлению железными дорогами штата Западная Вирджиния (WVSRA). В рамках новой схемы, Durbin and Greenbrier Valley Railroad (D&GV) возьмет на себя ежедневное управление линией в соответствии с существующим контрактом с WVSRA. D&GV будет отвечать за составление расписания поездов, организацию работы персонала на поездах, а также за обслуживание железной дороги и ее оборудования. Передача управления началась в 2015 году. WVDNR сохранит право собственности на полосу отвода и оборудование, а также продолжит обеспечивать работу и обслуживание не железнодорожных участков парка, включая исторический поселок Касс, центр для посетителей и предлагаемые парком коттеджи для ночлега. Ниже представлена таблица локомотивов, находящихся в Кассе и Дурбине.

Локомотивы

+ Таблица локомотивов между Кассом и Дурбином. Построенные первоначально для Мексики, но приобретенные Buffalo Creek & Gauley. 5 Shay Lima Locomotive Works 1503 1905 C 80 3 Действующий. Государственный локомотив штата Западная Вирджиния, старейший действующий Shay. 6 Heisler Heisler Locomotive Works 1591 1929 C 90 3 Действующий. В эксплуатации в Дурбине, больше не находится в Кассе, хотя все еще принадлежит штату Западная Вирджиния. 6 Shay Lima Locomotive Works 3354 1945 C 150 3 Действующий. Ex Western Maryland Railway No. 6; самый большой локомотив в Кассе, крупнейший Shay из когда-либо построенных, последний построенный Shay. 7 Shay Lima Locomotive Works 3131 1920 C 70 3 Неработоспособный, хранится. Не в эксплуатации. 8 2-8-0 Baldwin Locomotive Works 24738 1904 N/A Хранится, ожидает восстановления. Построен для West Virginia Northern. 9 2-8-0 Baldwin Locomotive Works 28500 1906 N/A Неработоспособный, хранится. Построен для West Virginia Northern. В настоящее время хранится, ожидает восстановления. 9 Climax Climax Locomotive Works 1551 1919 C 70 3 Действующий. Реставрация завершена в сентябре 2019 года. 10 Shay Lima Locomotive Works 2804 1916 C 70 3 Неработоспособный, хранится. Ex Brimstone Railroad No. 36, не в эксплуатации. 11 Shay Lima Locomotive Works 3221 1923 C 90 3 Действующий. — Shay Lima Locomotive Works 3299 1926 C 70 3 Неработоспособный. Не в эксплуатации, бывшая Graham County Railway 1926 года. Приобретен для запчастей.