Харперс-Ферри: История и Достопримечательности Западной Вирджинии

Введение

Харперс-Ферри — исторический город в округе Джефферсон, Западная Вирджиния, в нижней долине Шенандоа. Численность населения города составляла 269 человек по данным переписи населения США 2020 года. Расположенный в месте слияния рек Потомак и Шенендоа, на границе штатов Мэриленд, Вирджиния и Западная Вирджиния, это самый восточный город в Западной Вирджинии. Изначально город был назван Харперс-Ферри в честь владельца парома XVIII века, но в 1891 году апостроф был исключён по решению Совета по географическим названиям США. Город получил известность в 1859 году, когда аболиционист Джон Браун возглавил рейд на арсенал Харперс-Ферри в безуспешной попытке поднять восстание рабов в Вирджинии и на Юге. Во время Гражданской войны в США Харперс-Ферри стал самой северной точкой территории, контролируемой Конфедерацией, и неоднократно переходил из рук в руки из-за своего стратегического значения. В Харперс-Ферри находится Форт Джона Брауна — наиболее посещаемый туристами объект в Западной Вирджинии, штаб-квартира Аппалачской тропы, расположенной неподалёку от её середины, бывший кампус колледжа Сторера — исторически афроамериканского учебного заведения, основанного в период Реконструкции, а также один из четырёх национальных учебных центров Службы национальных парков. Большая часть нижнего города, лежавшего в руинах к концу Гражданской войны и пострадавшего от последующих наводнений, была восстановлена и сохранена Службой национальных парков. Путешествуя через Мэриленд по пути в долину Шенандоа, Харпер, который также был мельником, оценил потенциал неиспользованной энергии рек Шенендоа и Потомак в месте их слияния. Он заплатил Стивенсу 30 гиней за право аренды земли под паромную переправу, поскольку земля фактически принадлежала лорду Фэрфаксу. В 1751 году Харпер выкупил участок земли у лорда Фэрфакса. В 1761 году Генеральная ассамблея Вирджинии предоставила ему право учреждать и поддерживать паромную переправу через реку Потомак. В 1763 году Генеральная ассамблея Вирджинии основала город «Шенендоа Фоллс у Харперс-Ферри». Харпер умер в октябре 1782 года и похоронен на кладбище Харпера. 25 октября 1783 года Томас Джефферсон посетил Харперс-Ферри по пути в Филадельфию. Созерцая «проход Потомака сквозь Голубые горы» со скалы, впоследствии названной в его честь Скалой Джефферсона, он назвал это место «возможно, одним из самых величественных зрелищ в природе» и заявил: «Эта картина стоит путешествия через Атлантический океан». Город был одним из его любимых мест отдыха, и по преданию, именно там была написана большая часть его «Записок о штате Вирджиния». Округ Джефферсон, в котором расположен Харперс-Ферри, был назван в его честь при основании в 1801 году. Джордж Вашингтон, будучи президентом компании Потомак (созданной для улучшения судоходства на реке Потомак и её притоках), посетил Харперс-Ферри летом 1785 года, чтобы оценить необходимость строительства обводных каналов. Знакомство Вашингтона с этой местностью побудило его в 1794 году предложить этот участок для строительства нового арсенала. Его брат, Чарльз Вашингтон, основатель близлежащего города Чарльз-Таун, и его прапраправнучатый племянник, полковник Льюис Вашингтон, также переехали в этот район.

Harpers Ferry is a historic town in Jefferson County, West Virginia, in the lower Shenandoah Valley. The town's population was 269 at the 2020 United States census. Situated at the confluence of the Potomac and Shenandoah rivers, where Maryland, Virginia, and West Virginia meet, it is the easternmost town in West Virginia. Originally named Harper's Ferry after an 18th century ferry owner, the town lost its apostrophe in 1891 in an update by the United States Board on Geographic Names. It gained fame in 1859 when abolitionist John Brown led a raid on the Harpers Ferry Armory in a doomed effort to start a slave rebellion in Virginia and across the South. During the American Civil War, the town became the northernmost point of Confederate controlled territory, and changed hands several times due to its strategic importance. Harpers Ferry is home to John Brown's Fort, West Virginia's most visited tourist site; the headquarters of the Appalachian Trail, whose midpoint is nearby; the former campus of Storer College, a historically black college established during Reconstruction; and one of four national training centers of the National Park Service. Much of the lower town, which was in ruins by the end of the Civil War and ravaged by subsequent floods, has been rebuilt and preserved by the National Park Service. Traveling through Maryland on his way to the Shenandoah Valley, Harper—who was also a millwright—realized the potential of the latent waterpower from the Shenandoah and Potomac Rivers at their confluence. He paid Stephens 30 guineas for his squatting rights to the ferry, since the land actually belonged to Lord Fairfax. Harper then purchased of land from Lord Fairfax in 1751. In 1761, the Virginia General Assembly granted him the right to establish and maintain a ferry across the Potomac. In 1763, the Virginia General Assembly established the town of "Shenandoah Falls at Mr. Harpers Ferry." Harper died in October 1782, and is buried in the Harper Cemetery. On October 25, 1783, Thomas Jefferson visited Harpers Ferry as he was traveling to Philadelphia. Viewing "the passage of the Potomac through the Blue Ridge" from a rock that is now named for him as Jefferson's Rock, he called the site "perhaps one of the most stupendous scenes in nature" and stated, "This scene is worth a voyage across the Atlantic." The town was one of his favorite retreats, and tradition holds that much of his Notes on the State of Virginia was written there. Jefferson County, in which Harpers Ferry is located, was named for him on its creation in 1801. George Washington, as president of the Potomac Company (which was formed to complete river improvements on the Potomac River and its tributaries), traveled to Harpers Ferry during summer 1785 to determine the need for bypass canals. Washington's familiarity with the area led him to propose the site in 1794 for a new armory. His brother, Charles Washington, who founded nearby Charles Town, and his great great nephew, Colonel Lewis Washington, both moved to the area.

Федеральная оружейная

В 1796 году федеральное правительство приобрело участок земли у наследников Роберта Харпера. Строительство того, что впоследствии стало Арсеналом и оружейной мастерской Соединенных Штатов в Харперс-Ферри, началось в 1799 году. На местном уровне это место известно как и "оружейная мастерская", и "арсенал", но это одно и то же предприятие. Это было второе из всего двух подобных предприятий в Соединенных Штатах, первым было предприятие в Спрингфилде, штат Массачусетс. Вместе они производили большую часть стрелкового оружия для армии США. Город превратился в промышленный центр, использующий энергию воды. В период с 1801 по 1861 год, когда оружейная мастерская была уничтожена, чтобы предотвратить её захват во время Гражданской войны в США, было произведено более 600 000 мушкетов, винтовок и пистолетов. Изобретатель, капитан Джон Х. Холл, первым внедрил использование взаимозаменяемых деталей в огнестрельном оружии, производимом на его винтовочной мастерской при оружейной мастерской в период с 1820 по 1840 год. Его винтовка M1819 Hall стала первым оружием с дульным заряжанием, принятым на вооружение армией США.

Каналы

Первым искусственным транспортным сооружением Харперс-Ферри был канал Потомак. Канал прекратил функционировать как транспортный путь в 1828 году, но его часть перед городом использовалась для подачи речной воды к механизмам оружейного завода. Канал Потомак проходил по территории Вирджинии. На стороне Мэриленда более поздние канал Чесапик и Огайо и железная дорога Балтимора и Огайо конкурировали за право прохода на очень узком участке земли ниже по течению от Харперс-Ферри.

Приход железных дорог

В 1833 году канал Чесапик и Огайо достиг Харперс-Ферри из Вашингтона, округ Колумбия; запланированное расширение на запад до Огайо так и не было завершено. Год спустя железная дорога Балтимора и Огайо начала движение от Харперс-Ферри через мост Уэйджер, названный в честь семьи, которая впоследствии построила городской отель Уэйджер. Мост соединял город через реку Потомак с Санди-Хуком, штат Мэриленд, который на несколько лет в 1830-х годах стал западной конечной станцией железной дороги. В 1837 году железная дорога пересекла реку Потомак в Харперс-Ферри с открытием перехода B & O через реку Потомак. Первый в стране железнодорожный узел начал функционировать в 1836 году, когда железная дорога Винчестера и Потомака открыла свою линию от Харперс-Ферри на юго-запад до Чарльз-Тауна, а затем до Винчестера, штат Вирджиния.

Остров Виргиния

Остров Виргиния, соединявший реку Шенендоа с нижней частью Харперс-Ферри, образовался случайно в начале 1800-х годов, когда обломки с верхних мельниц были смыты течением во время строительства канала Шенендоа. На острове Виргиния были основаны хлопковые, мукомольные и другие предприятия, использующие энергию воды, благодаря водному потоку реки Шенендоа и удобным путям к рынкам. На острове разместилось всё производство Харперс-Ферри, за исключением оружейного завода, который использовал реку Потомак для получения энергии, и винтовочного цеха, расположенного выше по течению реки Шенендоа. В период расцвета, незадолго до Гражданской войны, на острове Виргиния проживало около 180 человек, включая рабочих, живших в пансионах и рядовых домах. Наводнения в XX веке разрушили все постройки на острове. Сегодня посетители могут осмотреть исторические руины острова Виргиния и пройти по тропам Национальной парковой службы. Первый выстрел смертельно ранил Хейварда Шепарда, свободного чернокожего, работавшего посыльным на железной дороге Балтимор и Огайо. Звук выстрела разбудил доктора Джона Старри незадолго после часа ночи. Он вышел из своего дома, чтобы выяснить, что произошло, и столкнулся с людьми Брауна. Старри заявил, что он врач, но не может больше ничего сделать для Шепарда, и люди Брауна позволили ему уйти. Затем Старри отправился в конюшню и поехал в соседние города и деревни, предупреждая жителей о нападении. Люди Джона Брауна были быстро окружены местными жителями и ополченцами и вынуждены укрыться в пожарной каланче (позже названной Фортом Джона Брауна), у входа в оружейный склад. Секретарь военного ведомства обратился в военно-морской департамент с просьбой прислать подразделение морской пехоты США с Вашингтонской военно-морской верфи – ближайшего военного соединения. Лейтенанту Израилю Грину было приказано доставить в город 86 морских пехотинцев. Подполковник армии США Роберт Ли находился в отпуске в своем доме неподалеку в Арлингтоне, штат Вирджиния, и был назначен командующим, а лейтенант Дж. Э. Б. Стюарт – его адъютантом. Ли возглавил подразделение в гражданской одежде, так как его униформа была недоступна. Подкрепление прибыло поездом 18 октября, и после провала переговоров они штурмовали пожарную каланчу и захватили большинство нападавших, убив нескольких и потеряв одного человека. Ли представил отчет 19 октября. Брауна быстро судили в Чарльз-Тауне, административном центре округа Джефферсон, по обвинению в измене Содружеству Вирджинии, убийстве и подстрекательстве к восстанию рабов. Признанный виновным по всем пунктам обвинения, причем показания Старри сыграли ключевую роль в вынесении приговора, он был повешен 2 декабря. (См. Дело Вирджинии против Джона Брауна). Слова Джона Брауна, как из его интервью с губернатором Вирджинии Генри А. Уайзом, так и его знаменитая последняя речь, "привлекли внимание всей страны, как ни одному другому аболиционисту или рабовладельцу до или после".

Virginius Island, which connected the Shenandoah River to the lower part of Harpers Ferry, was created by happenstance in the early 1800s after debris floated down from upstream mills during the construction of the Shenandoah Canal. Cotton, flour mills, and other water powered companies were developed on Virginius Island, taking advantage of the Shenandoah River’s water power and good routes to markets. The island came to house all of Harpers Ferry's manufacturing, except for the armory, which used the Potomac River for power, and its rifle plant, some distance upstream using the Shenandoah's power. At its antebellum peak, some 180 people lived on Virginius Island, including workers who lived in a boarding house and in row houses. Floods in the 20th century destroyed all structures on the island. Today, visitors can view Virginius Island's historic ruins and walk National Park Service trails. The first shot of the raid mortally wounded Heyward Shepherd, a free black man who was a baggage porter for the Baltimore and Ohio Railroad. The noise from that shot alerted Dr. John Starry shortly after 1 am. He walked from his nearby home to investigate the shooting and was confronted by Brown's men. Starry stated that he was a doctor but could do nothing more for Shepherd, and the men allowed him to leave. Starry then went to the livery and rode to neighboring towns and villages, alerting residents to the raid. John Brown's men were quickly pinned down by local citizens and militia, and forced to take refuge in the fire engine house (later called John Brown's Fort), at the entrance to the armory. The Secretary of War asked the Navy Department for a unit of United States Marines from the Washington Navy Yard, the nearest troops. Lieutenant Israel Greene was ordered to take a force of 86 Marines to the town. U. S. Army Lieutenant Colonel Robert E. Lee was found on leave at his home not far away in Arlington, Virginia, and was assigned as commander, along with Lt. J. E. B. Stuart as his aide de camp. Lee led the unit in civilian clothes, as none of his uniforms were available. The contingent arrived by train on October 18, and after negotiations failed, they stormed the fire house and captured most of the raiders, killing a few and suffering a single casualty. Lee submitted a report on October 19. Brown was quickly tried in Charles Town, the county seat of Jefferson County, for treason against the Commonwealth of Virginia, murder, and fomenting a slave insurrection. Convicted of all charges, with Starry's testimony integral to the conviction, he was hanged on December 2. (See Virginia v. John Brown.) John Brown's words, both from his interview by Virginia Governor Henry A. Wise and his famous last speech, "captured the attention of the nation like no other abolitionist or slave owner before or since."

Гражданская война в США

Гражданская война в США была катастрофической для Харперс-Ферри, где произошло пять сражений; город переходил из рук в руки восемь раз между 1861 и 1865 годами. (В другом источнике говорится о двенадцати случаях смены владельца.) Одно из первых военных действий сепаратистов в Вирджинии было предпринято 18 апреля 1861 года, когда они отбили у армии Союза контроль над федеральным арсеналом в Харперс-Ферри, еще до созыва конвента, который должен был рассмотреть вопрос об отделении штата. Благодаря стратегическому расположению города на Балтиморской и Огайоской железной дороге и на северном конце долины Шенандоа, войска как Союза, так и Конфедерации часто проходили через Харперс-Ферри. Говорили, что "округ Джефферсон – это место встречи Севера и Юга". Это был естественный путь для вторжений конфедератов на Север, как в Мэрилендской кампании генерала Роберта Ли в 1862 году и Геттисбергской кампании 1863 года, так и для войск Союза, направлявшихся на юг, чтобы сорвать действия сил повстанцев в долине. Город было "легко захватить и трудно удержать" из-за его рельефа: окруженный с трех сторон возвышенностями (Боливар-Хайтс на западе, Лудон-Хайтс на юге и Мэриленд-Хайтс на востоке) и реками Потомак и Шенандоа, тот, кто контролировал высоты, контролировал город. Война оказала разрушительное воздействие на город. В марте 1862 года его описывали так:

"Харперс-Ферри представляет собой довольно мрачную картину. Лучшие здания были разрушены до основания, и теперь остались лишь их фундаменты, отмечающие место, где они когда-то стояли. Старый арсенал сгорел дотла; та часть здания, где старый Джон Браун оказал такое фатальное сопротивление, все еще стоит как памятник его памяти. До разрушения города в нем проживало около 3000 жителей, но в настоящее время там насчитывается не более 300–400 семей". По свидетельству Джозефа Джорджа Розенгартена, Харперс-Ферри и близлежащий Боливар в 1859 году были "цветущим садом, полным достатка, трудолюбия и комфорта", а к 1862 году превратились в "пустошь и разорение". К лету 1862 года городской гарнизон федеральных войск привлек 1500 беглых рабов. Однако они были возвращены в рабство, когда генерал Конфедерации Стоунволл Джексон захватил Харперс-Ферри в сентябре 1862 года. Ли необходимо было контролировать Харперс-Ферри, поскольку он находился на линии снабжения и мог перерезать возможные пути отступления в случае захвата. Поэтому Ли разделил свою армию, насчитывавшую около 40 000 человек, на четыре части и отправил три колонны под командованием Джексона, чтобы окружить и захватить город. Битва за Харперс-Ферри началась с незначительных столкновений 13 сентября, когда конфедераты попытались захватить Мэрилендские высоты к северо-востоку, а Джон Уокер вернулся через Потомак, чтобы захватить Лудонские высоты к югу от города. После артиллерийского обстрела 14 и 15 сентября федеральный гарнизон сдался. Захват 12 419 военнослужащих Союза Джексоном сделал капитуляцию в Харперс-Ферри крупнейшей сдачей американских военных до битвы за Батаан в 1942 году.

После гражданской войны

Вдохновленные рейдом Джона Брауна, беглые и освобожденные рабы прибывали в Харперс-Ферри во время и после Гражданской войны в США. Это создавало социальную напряженность между белыми и чернокожими жителями общины и порождало растущую потребность в услугах для увеличивающегося афроамериканского населения. В соответствии с этим, после Гражданской войны в США миссионеры баптистской церкви свободного выбора открыли школу для освобожденных рабов на Кэмп-Хилле. Город и оружейный завод, за исключением форта Джона Брауна, были разрушены во время войны. «Большая часть домов лежит в руинах, и всё это место едва ли стоит 10 долларов», – писал солдат из Массачусетса своей матери в 1863 году. Другой, в 1879 году, описывал его как «обветшалый и разоренный». Как сообщалось в газете в 1873 году: «Стоит лишь выйти из поезда и немного с завистью взглянуть на старый машинный дом или разрушенные стены старого арсенала, как к вам тут же обратится множество людей, предлагающих выступить в роли проводников или указать на всё, что вы хотите узнать о великой борьбе, которая завершилась "открытием тюремных дверей, разрушением всякого ига, снятием тяжкого бремени и освобождением угнетенных". Сторер, единственный колледж для чернокожих, расположенный в исторически значимом для афроамериканцев месте, стал центром движения за гражданские права и укрепил значение города как направления для чернокожих туристов и путешественников. Дуглас выступил там в 1881 году в рамках безуспешной кампании по сбору средств на учреждение "профессуры имени Джона Брауна", которую должен был занять афроамериканец. В 1906 году Сторер принял первую в США встречу Ниагарского движения, предшественника NAACP, после его организационного собрания в Форт-Эри, Онтарио. В конце 1890-х годов железная дорога Baltimore and Ohio Railroad хотела приобрести землю, на которой располагался форт, чтобы сделать свою линию менее уязвимой для наводнений. Некоторые белые жители города стремились избавиться от форта. Его разобрали и перевезли в Чикаго для демонстрации на Колумбийской выставке 1893 года. Брошенный там, он был спасен и возвращен в Харперс-Ферри железной дорогой Baltimore and Ohio Railroad безвозмездно, поскольку руководство рассчитывало, что возвращение форта в Харперс-Ферри станет туристической достопримечательностью и способом увеличить пассажиропоток. Его разместили на близлежащей ферме. Посещения туристов, многие из которых были чернокожими, постепенно превратили город в настоящий туристический центр и способствовали его возрождению. «Харперс-Ферри оказался одним из самых популярных мест отдыха для афроамериканцев в девятнадцатом веке». Летом Сторер сдавал комнаты в аренду чернокожим отдыхающим до 1896 года. Форт был великим памятником, ознаменовавшим начало конца рабства. Туристов было так много, что они доставляли неудобства фермеру, на чьей земле стоял форт, и поэтому в 1909 году его перенесли в Сторер. Там он оставался до нескольких лет после закрытия колледжа в 1955 году, функционируя как музей колледжа. Студенты-мужчины практиковали свои навыки публичных выступлений, проводя экскурсии по нему.

Inspired by John Brown's raid, both runaway and freed slaves came to Harpers Ferry during and after the American Civil War. This created social tensions between white and black residents of the community and generated a growing need for services for the increasing African American population. Accordingly, a freedman’s school was opened on Camp Hill by Freewill Baptist missionaries following the American Civil War. The town and the armory, with the exception of John Brown's Fort, were destroyed during the war. "The larger portion of the houses all lie in ruins and the whole place is not actually worth $10," wrote a Massachusetts soldier to his mother in 1863. another, in 1879, described it as "shabby and ruined." As described in a newspaper in 1873: "One need only to alight from the train and look a little envious toward the old Engine House or the ruined walls of the old Arsenal in order to have a score of persons offering to become a kind of guide or to point out to your whatever you may desire to know about the great struggle which ended in the 'opening of the prison doors, the breaking of every yoke, the undoing of heavy burdens, and letting the oppressed go free." Storer, the only Black college at a location historically important to African Americans, became a center of the civil rights movement and built the town's importance as a destination for Black tourists and excursionists. Douglass spoke there in 1881, as part of an unsuccessful campaign to fund a "John Brown professorship" to be held by an African American. In 1906, Storer hosted the first U. S. meeting of the Niagara Movement, the predecessor of the NAACP, after its organizational meeting in Fort Erie, Ontario. In the late 1890s, the Baltimore and Ohio Railroad wanted the land where the fort was located to make its line less vulnerable to flooding. Some white townspeople were eager to get rid of the fort. It was dismantled and moved to Chicago for display at the 1893 Columbian Exposition. Abandoned there, it was rescued and moved back to Harpers Ferry by the Baltimore and Ohio without charge, motivated by their expectation that having the fort back in Harpers Ferry would be a tourist attraction and a way to build ridership on the railroad. and it was placed on a nearby farm. Visits by tourists, many of them Black, now began to slowly turn the town into a real tourist center and return it to growth. "Harpers Ferry proved to be one of the most visited places of leisure for nineteenth century African Americans." In the summer Storer rented rooms to Black vacationers until 1896. The fort was the great monument where the end of slavery began. There were so many tourists that they were a nuisance to the farmer on whose lands the fort sat, and so it was moved to Storer in 1909. There it would remain until several years after the college closed in 1955, functioning as the College Museum. Male students practiced their public speaking skills by giving tours of it.

Курортный и развлекательный парк "Айленд Парк"

Чтобы увеличить пассажиропоток, B&O в 1879 году построила курортный и развлекательный парк Island Park на острове Бирн в реке Потомак, который железная дорога выкупила и соединила с материком пешеходным мостом. За проход и вход взималась плата в 5 центов (эквивалент 5 долларов США в 2021 году), после чего аттракционы и другие развлечения были бесплатными. Доступ в парк также предоставлялся сотрудникам B&O, как это было сделано в Релей, штат Мэриленд. Среди многочисленных мероприятий, проходивших там, – воссоединение 4000 членов организации «Независимые фелло» в 1880 году и «Большой межштатный демократический митинг» в 1892 году. Парк был достаточно большим для проведения парадов. В нем были паровой колесо обозрения и карусель, аллея аттракционов, павильон для танцев или катания на роликах, качели, карусель и эстрада для оркестра. Посетители могли играть в крокет, теннис, арендовать лодки, рыбачить или купаться в реке. Позже там проводились бейсбольные матчи. Чернокожие и белые посещали парк в разные дни. Были организованы шесть специальных поездов в Харперс-Ферри из разных городов. Парк развлечений оставался открытым, несмотря на периодические наводнения и ремонтные работы, до 1909 года. После этого B&O использовала территорию для пикников. Эстрада, единственное сохранившееся сооружение, была перенесена дважды. После закрытия парка ее переместили на Арсенальную площадь (нынешнее местоположение форта Джона Брауна), а затем в парк на улицах Вашингтон и Гилмор. Сейчас ее называют «Эстрада» или «Городская беседка», и там проводятся различные общественные, культурные и развлекательные мероприятия. Мост был разрушен наводнением в 1896 году, а его замена – в 1924 году. Оставшиеся постройки на острове были уничтожены наводнением в 1942 году. Съезд проходил на территории колледжа Сторера, преимущественно афроамериканского учебного заведения, действовавшего до 1955 года. (После закрытия кампус вошел в состав Национального исторического парка Харперс-Ферри). Это трехдневное собрание, посвященное борьбе за гражданские права афроамериканцев, позже было названо Дюбуа «одной из величайших встреч, которые когда-либо проводили американские афроамериканцы». Участники прошли от колледжа Сторера к ферме семьи Мерфи, где в то время находился исторический «форт» Джона Брауна – пожарная часть оружейной палаты. В результате форт вскоре был перенесен на территорию колледжа Сторера, где он стал его главным символом. После закрытия колледжа в 1955 году Служба национальных парков вернула форт как можно ближе к его первоначальному местоположению.

To increase ridership, the B&O in 1879 built Island Park Resort and Amusement Park on Byrne Island in the Potomac, which the railroad bought and built a footbridge to reach it. One had to pay 5¢ ($5 in 2021 value) to cross and enter, after which rides and other activities were free. Access to the park was also a benefit for B&O employees, as it had done in Relay, Maryland. Among the many events held there were a reunion of 4,000 Odd Fellows in 1880 and a "Grand Tri State Democratic Mass Meeting" 1892. The park was large enough that parades could be held. There were a steam powered ferris wheel and carousel, a midway, a pavilion for dancing or roller skating, swings, a merry go round, and a bandstand. Visitors could also play croquet, tennis, rent boats, fish, or wade in the river. Later there were baseball games. Blacks and whites attended on different days. There were six special trains to Harpers Ferry from various points. The amusement park was kept open despite periodic flooding and repairs until 1909. The B&O kept the site open after that for picnicking. The bandstand, the only surviving structure, has been moved twice. At the park's closing, it was moved to Arsenal Square (the current location of John Brown's Fort), then later to the park at Washington and Gilmore Streets. It is referred to as The Bandstand or the Town Gazebo, and many civic, cultural, and recreational activities take place there. The bridge was destroyed by flooding in 1896, as was a replacement bridge in 1924. The remaining structures on the island were destroyed in a 1942 flood. the movement met on the campus of Storer College, a primarily Black college that operated until 1955. (After it closed, the campus became part of Harpers Ferry National Historical Park.) The three day gathering, which was held to work for civil rights for African Americans, was later described by DuBois as "one of the greatest meetings that American Negroes ever held". Attendees walked from Storer College to the farm of the Murphy family, the location at the time of John Brown's historic "fort," the armory's firehouse. As a result, the fort was soon moved to the Storer campus, where it became the college's central icon. After the college closed in 1955, the National Park Service moved it back to as close as possible to its original location.

Национальный памятник и национальный исторический парк Харперс-Ферри

Наводнение 1936 года оставило нижний город "обветшалым и почти необитаемым", без моста через Шенендоа в Вирджинию и без шоссейного моста в Мэриленд. Все оставшиеся строения на острове Виргиния были разрушены. Ключевой фигурой в деле сохранения и увековечения памяти Харперс-Ферри был Генри Т. Макдональд, президент Storer, историк-любитель, назначенный губернатором Западной Вирджинии Оки Паттесоном главой Комиссии по национальному памятнику Харперс-Ферри. Еще один новый мост через Шенендоа, соединяющий Вирджинию с Боливар-Хайтс (Западная Вирджиния), был открыт два года спустя. Федеральное шоссе теперь полностью обходило Харперс-Ферри. Началось приобретение земли в нижнем Харперс-Ферри; проект поддерживали и мэр Харперс-Ферри, и губернатор Паттесон. В нижнем городе были вручены двадцать два предписания о выселении, и две таверны закрылись. Первой задачей Службы парков была стабилизация зданий на улице Шенендоа, главной коммерческой улице нижнего города Харперс-Ферри. Крыши были отремонтированы, отсутствующие окна заменены, стены, находившиеся на грани обрушения, укреплены, и был убран мусор. Здания, построенные после 1859 года, не восстанавливались, и большинство из них были снесены. Служба парков построила Центр для посетителей и Музей Джона Брауна. 29 мая 1963 года Национальный памятник Харперс-Ферри стал Национальным историческим парком Харперс-Ферри. Проблему представляли "любители отдыха", которым был нужен парк, но история не интересовала. Местные жители не хотели лишаться возможностей для отдыха, но купание и рыбалка на берегу Шенендоа, которые ранее были распространены, были запрещены. Чтобы не допускать любителей отдыха в историческую зону, и особенно на остров Виргиния, форт Джона Брауна был перенесен с неудобного места на территории бывшего кампуса колледжа Сторер на площадь Арсенала, парковка в нижнем городе была запрещена и организовано автобусное сообщение. Рано утром 21 декабря 2019 года несколько вагонов поезда, принадлежащего CSX, сошли с рельсов с железнодорожного моста, пересекающего реку Потомак. В результате аварии был поврежден участок пешеходной дорожки Goodloe E. Byron Memorial Walkway, прикрепленной к железнодорожному мосту и соединяющей Аппалачскую тропу между Западной Вирджинией и Мэрилендом. Хотя в результате аварии никто не пострадал и не погиб, пешеходное сообщение через реку Потомак было фактически заблокировано. Мост был вновь открыт в начале июля 2020 года.

A 1936 flood left the lower town "shabby and almost uninhabited", with no bridge across the Shenandoah to Virginia and no highway bridge to Maryland. All remaining structures on Virginius Island were destroyed. The backbone of the effort to preserve and commemorate Harpers Ferry was Henry T. MacDonald, President of Storer, an amateur historian appointed by West Virginia Governor Okey Patteson as head of the Harpers Ferry National Monument Commission. Another new bridge over the Shenandoah connecting Virginia to Bolivar Heights, West Virginia, opened two years later. Federal highway traffic now bypassed Harpers Ferry entirely. Land acquisition started in lower Harpers Ferry; the project was supported both by Harpers Ferry mayor Gilbert Perry and Governor Patteson. Twenty two eviction notices were served in the lower town, and two taverns closed. The first task of the Park Service was to stabilize the buildings on Shenandoah Street, the main commercial street of lower Harpers Ferry. Roofs were covered, missing windows replaced, walls on the verge of collapse reinforced, and debris removed. Post 1859 buildings were not restored, and most were removed. The NPS built a Visitor's Center and a John Brown Museum. Harpers Ferry National Monument became Harpers Ferry National Historical Park on May 29, 1963. "Recreationists" who wanted a park and did not care about the history were a problem. Local residents did not want to lose recreational opportunities, but swimming and fishing on the Shenandoah shore, formerly common, were prohibited. In order to keep recreationists out of the historic area, and especially Virginius Island, John Brown's Fort was moved to Arsenal Square from a now inconvenient location on the former Storer College campus, parking in the lower town was prohibited, and a shuttle bus service begun. In the early morning of December 21, 2019, multiple cars of a train owned by CSX derailed from the railroad bridge crossing the Potomac River. The derailment damaged a portion of the Goodloe E. Byron Memorial Pedestrian Walkway, which is attached to the railroad bridge and connects the Appalachian Trail between West Virginia and Maryland. Although the accident did not result in any injuries or fatalities, it effectively inhibited all pedestrian access across the Potomac. The bridge reopened in early July 2020.

Проект "Хилл Топ Хаус"

Отель Hill Top House, открытый в 1888 году и ставший единственным в Харперс-Ферри отелем, принимавшим афроамериканцев в качестве гостей, сгорел в 1911 году. Затем он был восстановлен в большем масштабе, но и это здание сгорело в 1919 году. Отель восстановили во второй раз, немного уменьшив его размеры, но в 2008 году он был закрыт. По состоянию на 2021 год застройщики планируют снести здание и построить на этом месте новый отель на 120 номеров. Разногласия по поводу потенциального влияния такого заведения на город задерживают реализацию этого проекта.

Китайский народный дом

Джон Флауэр, директор программы изучения Китая в школе Sidwell Friends, разобрал китайский народный дом из провинции Юньнань и воссоздал его в 2019 году недалеко от Харперс-Ферри вместе со своими учениками. Для реализации этого проекта Флауэр и его жена Памела Леонард основали некоммерческую организацию China Folk House Retreat.

Археология

Под эгидой Службы национальных парков археология города Харперс-Ферри, а также острова Вирджиния, были изучены всесторонне. Журнал "Историческая археология" посвятил Харперс-Ферри весь 28-й том, номер 4, выпуск 1994 года.

География

По данным Бюро переписи населения США, общая площадь города составляет 1,6 км², из которых 1,3 км² приходится на сушу и 0,3 км² на воду. Некоторые объекты недвижимости в настоящее время находятся под угрозой застройки. Из большинства районов Харперс-Ферри до сих пор видна выцветшая реклама туалетного порошка "Боратованный тальк" фирмы Mennen, нарисованная на скале Мэриленд-Хайтс десятилетия назад. Географические и физические особенности Харперс-Ферри были основными причинами его основания и последующего промышленного развития. Это естельный транспортный узел, где крупная река Шенендоа впадает в реку Потомак. Город охранял вход в большую долину Шенендоа в Вирджинии, а река Потомак обеспечивала легкий доступ в Вашингтон. Долины рек позволили построить так и не завершенный канал Чесапик и Огайо, затем железную дорогу Балтимора и Огайо, а вскоре после этого – железную дорогу Винчестера и Потомака. В Харперс-Ферри располагался первый железнодорожный узел в Соединенных Штатах, и через город проходили линии телеграфа. Оружейный завод, а затем и другие предприятия, были расположены в Харперс-Ферри благодаря обильной энергии воды, получаемой из рек. Паромное сообщение прекратилось в 1824 году, когда был построен крытый деревянный мост под названием Мост Вагера. Харперс-Ферри был местом расположения первого и на протяжении многих лет единственного железнодорожного моста через реку Потомак – моста железной дороги Балтимора и Огайо, построенного в 1836–1837 годах. Ни один из мостов Вашингтона, округ Колумбия, соединяющих его с Вирджинией, не использовался для движения, кроме гужевого транспорта, до окончания Гражданской войны в США. В 1851 году был построен второй мост через Шенендоа, один из первых ферменных мостов системы Боллмана. Более новый ферменный мост Боллмана, по которому проходили как железнодорожные, так и автомобильные перевозки, был открыт в 1870 году, но был смыт наводнением в 1936 году. Исходная нижняя часть города расположена на пойме, образованной двумя реками. Она окружена возвышенностями и с 20-го века является частью Национального исторического парка Харперс-Ферри. Большая часть остальной территории, включая более высокие населенные районы, входит в отдельный исторический район Харперс-Ферри. Два других объекта, включенных в Национальный реестр исторических мест, примыкают к городу: железнодорожный переход через реку Потомак и римско-католическая церковь Святого Петра. Штаб-квартира Appalachian Trail Conservancy (ATC) находится в Харперс-Ферри. Аппалачская тропа проходит непосредственно через город, который некоторые считают психологической серединой тропы, хотя точная физическая середина находится дальше на север, в Пенсильвании. Уникально, что города Харперс-Ферри и прилегающий Боливар объединились с ATC, чтобы быть признанными единым сообществом Аппалачской тропы.

According to the U. S. Census Bureau, the town has a total area of 0.61 square miles (2 km2), of which 0.53 square miles (1 km2) is land and 0.08 square miles (0 km2) is water. Some properties are currently threatened by development. From most of Harpers Ferry, a fading advertisement for Mennen's Borated Talcum Toilet Powder painted on the cliff face of Maryland Heights decades ago is still visible. The geographical and physical features of Harpers Ferry were the principal reasons for its settlement and eventual industrial development. It is a natural transportation hub and a major river, the Shenandoah, joins the Potomac River at Harpers Ferry. It guarded the entrance to Virginia's large Shenandoah Valley, and the Potomac provided easy access to Washington. The valleys of the rivers made it possible to build the never completed Chesapeake and Ohio Canal, then the Baltimore and Ohio Railroad, and shortly after that the Winchester and Potomac Railroad. The first railroad junction in the United States was at Harpers Ferry, and telegraph lines passed through the town. The armory, and later other industries, were located in Harpers Ferry because of the abundant water power available from the rivers. The ferry ended in 1824, when a covered wooden road bridge by the name of Wager's Bridge was built. Harpers Ferry was the site of the first and for many years the only railroad bridge across the Potomac River, the Baltimore and Ohio Railroad's bridge, built in 1836–37. None of Washington, D. C.'s bridges connecting it with Virginia carried more than horse traffic until after the American Civil War. In 1851, a second bridge was built, across the Shenandoah, one of the earliest Bollman trusses. A newer Bollman truss bridge, which carried both rail and highway traffic, opened in 1870 but was washed away in a flood in 1936. The town's original lower section is on a flood plain created by the two rivers. It is surrounded by higher ground, and since the 20th century has been part of Harpers Ferry National Historical Park. Most of the remainder, which includes the more elevated populated area, is included in the separate Harpers Ferry Historic District. Two other National Register of Historic Places properties adjoin the town: the B & O Railroad Potomac River Crossing and St. Peter's Roman Catholic Church. The Appalachian Trail Conservancy (ATC) headquarters is in Harpers Ferry. The Appalachian Trail passes directly through town, which some consider the psychological midpoint of the trail despite the exact physical midpoint is being farther north in Pennsylvania. Uniquely, the towns of Harpers Ferry and adjoining Bolivar have partnered with the ATC to be declared a united Appalachian Trail Community.

Климат

Климат в этом районе характеризуется жарким, влажным летом и, как правило, мягкой до прохладной зимой, со среднегодовым количеством снегопада около 20,7 дюймов. Согласно системе классификации климата Кёппена, Харперс-Ферри имеет влажный субтропический климат, обозначаемый как "Cfa" на климатических картах с использованием изотермы 27°F / 3°C, поскольку средняя температура самого холодного месяца составляет 31°F / 0.5°C. Однако, при использовании изотермы 32°F / 0°C, климат классифицируется как влажный континентальный, обозначаемый как "Dfa".

Перепись 2010 года

По данным переписи населения 2010 года, в городе проживало 286 человек, 131 домохозяйство и 78 семей. Плотность населения составляла [missing data from original text]. Насчитывалось 175 единиц жилья при средней плотности [missing data from original text]. Расовый состав города был следующим: 94% белых, 4% афроамериканцев, 1% коренных американцев, 0% представителей других рас и 1% представителей двух или более рас. Испанцы или латиноамериканцы любой расы составляли 1% населения. Из 131 домохозяйства 21% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними; 44% представляли собой супружеские пары, проживающие совместно; в 13% домохозяйств главой семьи была женщина без мужа; в 3% домохозяйств главой семьи был мужчина без жены; и 41% были неполными семьями. 29% населения составляли отдельные лица, при этом 15% из них жили одни и были в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,18 человека, а средний размер семьи – 2,69 человека. Средний возраст жителей города составлял 52 года. Из всех жителей 17% были моложе 18 лет, 3% – в возрасте от 18 до 24 лет, 19% – от 25 до 44 лет, 38% – от 45 до 64 лет и 23% – в возрасте 65 лет и старше. Гендерный состав города: 49,3% мужчины и 50,7% женщины.

Политика

Харперс-Ферри входит в состав 2-го избирательного округа штата Западная Вирджиния, который с 2014 года представляет республиканец Алекс Муни. Республиканский Билл Риденур представляет его в Палате делегатов Западной Вирджинии от 100-го округа, а республиканец Джейсон Барретт – в Сенате Западной Вирджинии от 16-го округа.

Дороги и автомагистрали

Единственная значительная автомагистраль, обеспечивающая доступ к Харперс-Ферри, — это федеральная трасса 340. Хотя указатели направления движения показывают север-юг, дорога в основном идёт с востока от Харперс-Ферри до Фредерика, штат Мэриленд, и на юг до Гринвиля, штат Вирджиния. Харперс-Ферри и Боливар располагают безымянным альтернативным маршрутом федеральной трассы 340, который проходит по улицам Вашингтон-стрит, Хай-стрит и Шенендоа-стрит.

Железная дорога

Amtrak осуществляет обслуживание Харперс-Ферри два раза в день по линии Capitol Limited, следующей из Чикаго в Вашингтон, округ Колумбия, по одному рейсу в каждом направлении. Также Харперс-Ферри обслуживается пригородной железной дорогой MARC по линии Brunswick, соединяющей Мартинсбург, штат Западная Вирджиния, с Вашингтоном. Пассажирская железнодорожная станция города расположена на стороне Западной Вирджинии исторического железнодорожного моста B&O через реку Потомак. Город имеет богатую железнодорожную историю, ранее он обслуживался железной дорогой Baltimore and Ohio, а также несколькими грузовыми железнодорожными линиями.