Введение
Соглашение о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом (англ. Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road, ADR) - договор Организации Объединенных Наций, подписанный в 1957 году и регулирующий транснациональную перевозку опасных грузов. "ADR" происходит от французского названия договора: Accord relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route). До 31 декабря 2020 года договор был полностью назван Европейским соглашением о международной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом. Однако, поскольку слово "европейский" могло создать впечатление, что договор был открыт только для присоединения европейских государств, в конце 2019 года было принято решение о внесении поправок. Заключенный в Женеве 30 сентября 1957 года под эгидой Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, он вступил в силу 29 января 1968 года. Соглашение было изменено (пункт 3 статьи 14) в Нью-Йорке 21 августа 1975 года, хотя эти изменения вступили в силу только 19 апреля 1985 года. Новый измененный АДР 2011 вступил в силу 1 января 2011 года. С момента вступления в силу АДР в приложения А и В регулярно вносятся изменения и обновления. В связи с этим, изменения, которые вступят в силу 1 января 2015 года (до июня 2017 года), были опубликованы в виде документа ECE/TRANS/242, Vol. I и II. Каждые два года правила обновляются, последней версией, которая применяется, является ADR 2023. По состоянию на 2022 год 54 государства являются участниками АДР.
ADR, formally the Agreement of 30 September 1957 concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road is a 1957 United Nations treaty that governs transnational transport of hazardous materials. "ADR" is derived from the French name for the treaty: Accord relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route). Until 31 December 2020, the treaty was fully named European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road. However, as the word "European" might have given the impression that the treaty was only open for accession to European states, an amendment was decided in the end of 2019. Concluded in Geneva on 30 September 1957 under the aegis of the United Nations Economic Commission for Europe, it entered into force on 29 January 1968. The agreement was modified (article 14, paragraph 3) in New York City on 21 August 1975, though these changes only took effect on 19 April 1985. A new amended ADR 2011 entered into force on 1 January 2011. Annexes A and B have been regularly amended and updated since the entry into force of ADR. Consequently, to the amendments for entry into force on 1 January 2015 (until June 2017), a revised consolidated version has been published as document ECE/TRANS/242, Vol. I and II. Every two years the regulations are updated with the latest version applicable being the ADR 2023. As of 2022, 54 states are party to ADR.
Классификация туннелей
Секретариат АДР определил систему классификации для крупных туннелей в Европе. "Катegorization [основывается на] предположении, что в тоннелях есть три основных опасности [которые] могут вызвать многочисленные жертвы или серьезный ущерб структуре тоннеля". Каждый национальный орган ответственен за соответствующую категоризацию своих туннелей. Классы варьируются от A (наименее ограничительные) до E (наиболее ограничительные). Например, в 2010 году в Соединенном Королевстве наименее ограничительным был туннель, ведущий по A299 в порт Рамсгейт, в то время как наиболее ограничительными были несколько туннелей в Восточном Лондоне, включая туннель Limehouse Link, туннель Rotherhithe, туннель Blackwall и туннель East India Dock Link.