Региональный аэропорт Куинси (Балдвин Филд)

Введение

Аэропорт Куинси, штат Иллинойс, США

Региональный аэропорт Куинси (Baldwin Field) — городской аэропорт, расположенный в 19 километрах к востоку от Куинси, города в округе Адамс, штат Иллинойс, США. В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2023–2027 годы он классифицирован как национальный объект коммерческого обслуживания непервичного уровня. Первые авиарейсы выполняла авиакомпания Mid Continent в 1947 году; её правопреемник Braniff прекратил полеты в 1959 году. TWA начала полеты в 1948 году и прекратила в 1953–1954 годах; Ozark начала полеты в 1950 году и прекратила в 1982 году. Это наименее загруженный из 12 коммерческих аэропортов штата Иллинойс. В Куинси реализуется проект по установке солнечных панелей, который планируется ввести в эксплуатацию к концу 2022 года. Аэропорт часто принимает мероприятия, проводимые Международным клубом Стинсона, включая авиационные слёты, ярмарки вакансий и другие события.

Объекты

Аэропорт занимает площадь в 1101 акр (446 га) и расположен на высоте 769 футов (234 м) над уровнем моря. Он располагает тремя взлетно-посадочными полосами: 4/22 длиной 7098 футов (2163 м) и шириной 150 футов (46 м), с покрытием из асфальта/бетона; 18/36 длиной 5400 футов (1646 м) и шириной 150 футов (46 м), с покрытием из асфальта/бетона; и 13/31 длиной 5397 футов (1645 м) и шириной 150 футов (46 м), с асфальтовым покрытием. В ознаменование 200-летия штата Иллинойс в 2018 году региональный аэропорт Куинси был включен в список 200 выдающихся мест штата Иллинойс, составленный компонентом Американского института архитекторов в Иллинойсе (AIA Illinois).

Историческая авиакомпания: с 1950-х годов до настоящего времени

В 1950 году Trans World Airlines (TWA) выполняла два ежедневных рейса Douglas DC-3 с маршрутом в западном направлении: Бостон – Олбани, Нью-Йорк – Питтсбург – Чикаго – Пеория, Иллинойс – Куинси – Канзас-Сити – Топика – Уичита, и в восточном направлении: Канзас-Сити – Куинси – Пеория – Чикаго. Ozark Air Lines обслуживала аэропорт в 1951 году четырьмя рейсами DC-3 в день, осуществляя дважды в день маршрут туда и обратно: Сент-Луис – Куинси – Киокак, Айова – Берлингтон, Айова – Молин, Иллинойс. В 1953 году Braniff International Airways выполняла два ежедневных рейса DC-3 с южным маршрутом: Миннеаполис/Сент-Пол, Миннесота – Рочестер, Миннесота – Остин, Миннесота – Мейсон-Сити, Айова – Уотерлоо, Айова – Де-Мойн – Оттума, Айова – Куинси – Сент-Луис, и с северным маршрутом: Сент-Луис – Куинси – Оттума – Де-Мойн. К середине 1950-х годов TWA больше не обслуживала Куинси, а Braniff прекратила обслуживание в 1959 году, в то время как Ozark продолжала обслуживать аэропорт. К 1967 году Ozark выполняла десять вылетов каждый будний день из Куинси на турбовинтовых самолетах Fairchild F-27 и Fairchild Hiller FH-227, а также на поршневых самолетах DC-3 и Martin 4-0-4, с прямым сообщением до Сент-Луиса, Берлингтона, Колумбии, Миссури, Кирксвилла, Миссури и Спрингфилда, Иллинойс, и прямыми рейсами без пересадок в аэропорт Чикаго О’Хара, Де-Мойн, Блумингтон, Иллинойс, Гейлсбург, Иллинойс, Джоплин, Миссури и Спрингфилд, Миссури. К 1975 году, помимо Ozark, Куинси обслуживала еще одна авиакомпания: Air Illinois, выполнявшая рейсы на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter по маршруту без пересадок из Сент-Луиса и Спрингфилда, Иллинойс, в общей сложности четыре рейса каждый будний день, в то время как Ozark выполняла все свои рейсы в Куинси на турбовинтовых самолетах Fairchild Hiller FH-227, осуществляя шесть рейсов каждый будний день. Согласно Official Airline Guide (OAG), к 1981 году Ozark выполняла все свои рейсы в Куинси на самолетах McDonnell Douglas DC-9-30, осуществляя четыре вылета каждый будний день по маршруту без пересадок в Сент-Луис и Берлингтон, а также прямые рейсы без пересадок на реактивных самолетах в аэропорт Чикаго О’Хара, Новый Орлеан и Рокфорд, Иллинойс, и прямые рейсы с одной пересадкой на DC-9 из Канзас-Сити. Однако к 1982 году Ozark больше не обслуживала Куинси. В 1985 году единственной авиакомпанией, обслуживающей Куинси, была Britt Airways, выполнявшая рейсы без пересадок из аэропорта Чикаго О’Хара, Сент-Луиса, Блумингтона, Иллинойс, Берлингтона, Айова и Гейлсбурга, Иллинойс, на самолетах Beechcraft 99 и Swearingen Metroliner. Аэропорт также ранее обслуживался Trans World Express, эксплуатируемой Air Midwest в 1989 году на самолетах Swearingen Metroliner, а затем Trans States Airlines с начала до середины 1990-х годов на самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31 и Swearingen Metroliner. Обе авиакомпании выполняли эти рейсы по соглашениям о совместном использовании кодов от имени Trans World Airlines (TWA) с рейсами без пересадок из хаба TWA в Сент-Луисе. В 1995 году United Express, выполнявшая рейсы от имени United Airlines по соглашению о совместном использовании кода, осуществляла рейсы без пересадок и прямые рейсы с одной пересадкой из хаба United в аэропорту Чикаго О’Хара, а также рейсы без пересадок из Берлингтона, Айова и Спрингфилда, Иллинойс, на самолетах Embraer EMB-120 Brasilia и Beechcraft 1900. Другие региональные авиакомпании, обслуживавшие Куинси в прошлом, включали American Eagle (бренд авиакомпании) в 1989 году, выполнявшую рейсы на турбовинтовых самолетах Short 360 от имени American Airlines по соглашению о совместном использовании кода, и Great Lakes Airlines в 1991 году, выполнявшую рейсы на самолетах Beechcraft 1900. 6 ноября 2006 года Mesa Airlines объявила о новом рейсе без пересадок в Международный аэропорт Чикаго Мидуэй и Региональный аэропорт Кирксвилл, который должен был начаться в феврале 2007 года, эксплуатируемый дочерней компанией Air Midwest. Однако через девять месяцев после начала обслуживания Mesa объявила о прекращении обслуживания Куинси 9 ноября 2007 года. По состоянию на ноябрь 2022 года Куинси обслуживалась Cape Air по федеральной программе Essential Air Service (EAS). Затем Cape Air запросила освобождение от контракта на обслуживание Куинси из-за нехватки пилотского состава, и Southern Airways Express была выбрана для замены Cape Air с 1 декабря 2022 года.

In 1950, Trans World Airlines (TWA) was operating two daily Douglas DC 3 services with a westbound routing of Boston Albany, NY Pittsburgh Chicago Peoria, IL Quincy Kansas City Topeka Wichita and an eastbound routing of Kansas City Quincy Peoria Chicago. Ozark Air Lines was serving the airport in 1951 with four DC 3 flights a day operating a twice daily roundtrip routing of St. Louis Quincy Keokuk, IA Burlington, IA Moline, IL. In 1953, Braniff International Airways was operating two daily DC 3 services with a southbound flight operating a routing of Minneapolis/St. Paul, MN Rochester, MN Austin, MN Mason City, IA Waterloo, IA Des Moines Ottumwa, IA Quincy St. Louis and a northbound flight operating St. Louis Quincy Ottumwa Des Moines. TWA was no longer serving Quincy by the mid 1950s with Braniff ceasing its service in 1959 while Ozark continued to serve the airport. By 1967, Ozark was operating ten departures every weekday from Quincy flown with Fairchild F 27 and Fairchild Hiller FH 227 turboprops as well as with DC 3 and Martin 4 0 4 piston powered prop aircraft with non stop service to St. Louis, Burlington, Columbia, MO, Kirksville, MO and Springfield, IL, and direct, no change of plane flights to Chicago O'Hare Airport, Des Moines, Bloomington, IL, Galesburg, IL, Joplin, MO and Springfield, MO. By 1975, another airline was serving Quincy besides Ozark: commuter air carrier Air Illinois operating de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter turboprops on nonstop flights from St. Louis and Springfield, IL with a total of four flights every weekday while at this same time Ozark was operating all of its flights into Quincy with Fairchild Hiller FH 227 turboprops with six flights every weekday. According to the Official Airline Guide (OAG), by 1981 Ozark was operating all of its Quincy flights with McDonnell Douglas DC 9 30 jetliners with four departures every weekday on non stop flights to St. Louis and Burlington as well as direct, no change of plane jet service to Chicago O'Hare Airport, New Orleans and Rockford, IL with direct one stop DC 9 service being operated from Kansas City. However, Ozark was no longer serving Quincy by 1982. In 1985, the only airline serving Quincy was Britt Airways with non stop flights from Chicago O'Hare Airport, St. Louis, Bloomington, IL, Burlington, IA and Galesburg, IL operated with Beechcraft 99 and Swearingen Metroliner commuter propjets. The airport was also formerly served by Trans World Express operated by Air Midwest in 1989 with Swearingen Metroliner commuter propjets and later by Trans States Airlines from the early to mid 1990s with British Aerospace BAe Jetstream 31 and Swearingen Metroliner commuter propjets with both airlines operating these services via respective code sharing agreements on behalf of Trans World Airlines (TWA) with nonstop flights from the TWA hub in St. Louis. In 1995, United Express, flying on behalf of United Airlines via a code sharing agreement, was operating non stop as well as direct one stop service from the United hub at Chicago O'Hare Airport and was also operating non stop flights from Burlington, IA and Springfield, IL flown with Embraer EMB 120 Brasilia and Beechcraft 1900 commuter propjets. Other regional airlines serving Quincy in the past included American Eagle (airline brand) in 1989 operating Short 360 commuter turboprops on behalf of American Airlines via a code sharing agreement and Great Lakes Airlines in 1991 operating Beechcraft 1900 commuter propjets. On November 6, 2006, Mesa Airlines announced new non stop service to Chicago Midway International Airport and Kirksville Regional Airport would begin in February 2007, operated by subsidiary Air Midwest. However, nine months after starting the service, Mesa announced they would drop Quincy on November 9, 2007. As of November 2022, Quincy was being served by Cape Air via the federal Essential Air Service (EAS) program. Cape Air then requested they be released from their contract to serve Quincy due to pilot staffing issues, and Southern Airways Express was subsequently chosen to replace Cape Air effective December 1, 2022.

Наземные перевозки

Quincy Transit Lines, которая обеспечивает общественный транспорт в районе Куинси, не осуществляет перевозки к аэропорту.

Инциденты

19 ноября 1996 года рейс 5925 авиакомпании United Express, следовавший из Чикаго через Берлингтон, штат Айова, потерпел крушение при посадке в Куинси. В момент посадки самолета United Express Beechcraft 1900C на пересекающейся взлетно-посадочной полосе самолет Beechcraft King Air пытался взлететь, в результате чего произошло столкновение на пересечении полос. Все 12 человек, находившиеся на борту B1900, а также два человека на борту King Air погибли.

Другие источники

Документы Essential Air Service (Docket OST 2003 14492) Министерства транспорта США: Приказ 2005 1 17: выбор Trans States Airlines, Inc., d/b/a American Connection, для предоставления основных воздушных услуг в Декатуре, штат Иллинойс, на новый двухлетний период, начиная с 1 апреля 2005 года, по ставке субсидии в размере 954 404 долларов США в год, и выбор Corporate Airlines, Inc., d/b/a American Connection, для предоставления основных воздушных услуг в Куинси, штат Иллинойс, на новый двухлетний период, начиная с 1 августа 2005 года, по ставке субсидии в размере 1 097 406 долларов США в год. Приказ 2007 3 10: выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd., для предоставления основных воздушных услуг в Куинси, штат Иллинойс, в течение двух лет при субсидии в размере 1 532 891 долларов США в первый год и 1 421 614 долларов США во второй год. Приказ 2009 10 13: выбор Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, для предоставления субсидируемой основной авиационной услуги (EAS) в Марион/Херрин, Куинси и Кейп-Жирардо в течение двухлетнего периода, начиная с момента начала компанией Cape Air полноценного предоставления услуг EAS в каждом из этих трех населенных пунктов и заканчивая по истечении 24 месяцев после этого, по совокупной годовой ставке субсидии в размере 5 469 768 долларов США (2 053 783 долларов США для Марион/Херрин, 1 946 270 долларов США для Куинси и 1 469 715 долларов США для Кейп-Жирардо). Министерство выбирает Multi Aero, Inc. d/b/a Air Choice One для предоставления субсидируемой EAS в Декатуре, штат Иллинойс, и Берлингтоне, штат Айова, на двухлетний период, начиная с момента начала компанией полноценного предоставления услуг EAS и заканчивая по истечении 24 месяцев после этого, при совокупной годовой субсидии в размере 5 253 644 долларов США (3 082 403 долларов США для Декатура и 2 171 241 долларов США для Берлингтона). Министерство выбирает авиакомпанию Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления субсидируемой EAS в Форт-Леонард-Вуд, штат Миссури, на двухлетний период с 1 ноября 2009 года по 31 октября 2011 года, при годовой субсидии в размере 1 292 906 долларов США. Приказ 2011 4 12: повторный выбор Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air для предоставления основных воздушных услуг (EAS) в Марион/Херрин, штат Иллинойс (Марион) и Куинси, штат Иллинойс/Ханнибал, штат Миссури (Куинси), и Кейп-Жирардо/Сикестон, штат Миссури (Кейп-Жирардо), на четырехлетний период с 1 декабря 2011 года по 30 ноября 2015 года, на общую годовую ставку субсидии в размере 5 689 438 долларов США (2 104 616 долларов США для Марион, 1 956 856 долларов США для Куинси и 1 627 966 долларов США для Кейп-Жирардо). Марион и Куинси будут обслуживаться 36 еженедельными рейсами туда и обратно, а Кейп-Жирардо – 24 еженедельными рейсами туда и обратно. Все рейсы будут выполняться без пересадок в/из международного аэропорта Ламберта Сент-Луис (Сент-Луис) на самолетах Cessna 402, рассчитанных на восемь или девять пассажиров.

Essential Air Service documents (Docket OST 2003 14492) from the U. S. Department of Transportation:
Order 2005 1 17: selecting Trans States Airlines, Inc., d/b/a American Connection, to provide essential air service at Decatur, Illinois, for a new two year period beginning April 1, 2005, at a subsidy rate of $954,404 annually, and selecting Corporate Airlines, Inc., d/b/a American Connection, to provide essential air service at Quincy, Illinois, for a new two year period beginning August 1, 2005, at a subsidy rate of $1,097,406 annually. Order 2007 3 10: selecting Great Lakes Aviation, Ltd., to provide essential air service at Quincy, Illinois, for a two year period at subsidies of $1,532,891 for the first year and $1,421,614 for the second year. Order 2009 10 13: selecting Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, to provide subsidized essential air service (EAS) at Marion/Herrin, Quincy, and Cape Girardeau, for a two year period beginning when Cape Air inaugurates full EAS at each of the three communities and ending at the close of the 24th month thereafter, at a combined annual subsidy rate of $5,469,768 ($2,053,783 for Marion/Herrin, $1,946,270 for Quincy, and $1,469,715 for Cape Girardeau). The Department is selecting Multi Aero, Inc. d/b/a Air Choice One to provide subsidized EAS at Decatur, Illinois, and Burlington, Iowa, for a two year period beginning when it inaugurates full EAS and ending at the close of the 24th month thereafter, at a combined annual subsidy of $5,253,644 ($3,082,403 for Decatur and $2,171,241 for Burlington). The Department is selecting Great Lakes Aviation, Ltd. to provide subsidized EAS at Fort Leonard Wood, Missouri, for the two year period from November 1, 2009, through October 31, 2011, at an annual subsidy of $1,292,906. Order 2011 4 12: re selecting Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, to provide essential air service (EAS) at Marion/Herrin, Illinois (Marion) and Quincy, Illinois/Hannibal, Missouri (Quincy), and Cape Girardeau/Sikeston, Missouri (Cape Girardeau), for the four year period from December 1, 2011, through November 30, 2015, for a combined annual subsidy rate of $5,689,438 ($2,104,616 for Marion, $1,956,856 for Quincy, and $1,627,966 for Cape Girardeau). Marion and Quincy will receive 36 weekly round trips and Cape Girardeau will receive 24 weekly round trips. All service will operate nonstop to/from Lambert St. Louis International Airport (St. Louis) using eight or nine passenger Cessna 402 aircraft.