Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Адмирал ВМС США (1864-1935) Вашингтон Ли Кэпс (31 января 1864 - 31 мая 1935) - офицер ВМС США, который служил во время испано-американской войны и Первой мировой войны. В первые годы XX века он служил конструктором флота и начальником бюро строительства и ремонта, отвечал за судостроение.
United States Navy admiral (1864–1935)
Washington Lee Capps (31 January 1864 – 31 May 1935) was an officer of the United States Navy, who served during the Spanish–American War and World War I. In the first years of the 20th century, he served as Constructor of the Navy and Chief of the Bureau of Construction and Repair, with responsibility for naval shipbuilding.
Ранние годы и карьера
Капс родился в Портсмуте, штат Вирджиния, 31 января 1864 года. Окончил Военно-морскую академию США в 1884 году. После окончания университета он служил на винтовом фрегате "Теннесси" в течение двух лет морской службы, обычной в то время, до получения офицерского звания. Став энсином в 1886 году, Капс изучал морскую архитектуру в Глазгоском университете в Шотландии. После возвращения в США в 1888 году он был назначен помощником военно-морского конструктора. Он провёл краткую службу в Министерстве ВМС, а затем был назначен на верфь Уильяма Крампа и Сынов в Филадельфии. Капс переехал на Нью-Йоркский военно-морской завод в 1889 году и остался там, присоединившись к Бюро строительства и ремонта в 1892 году. Три года спустя он стал главным конструктором на Union Iron Works в Сан-Франциско. Там он руководил строительством "Орегона" (боевой корабль No. 3), Висконсин (Батлеродное No. 9), Фаррагут (торпедная лодка No. 11), Мариетта (канонерская лодка No. 15), и Wheeling (Gunboat No. 14), в частности:
Capps was born in Portsmouth, Virginia, 31 January 1864. He graduated from the United States Naval Academy in 1884. Upon graduation, he served in the screw frigate Tennessee for the two years of sea duty then customary prior to receiving his officer's commission. After becoming an ensign in 1886, Capps studied naval architecture at the University of Glasgow in Scotland. After returning to the United States in 1888, he was appointed Assistant Naval Constructor. He undertook brief duty at the Navy Department, and was then assigned to William Cramp & Sons' shipyard in Philadelphia. Capps moved to the New York Navy Yard in 1889 and remained there joining the Bureau of Construction and Repair in 1892. Three years later he became the superintending constructor at the Union Iron Works in San Francisco. There, he supervised the construction of Oregon (Battleship No. 3), Wisconsin (Battleship No. 9), Farragut (Torpedo Boat No. 11), Marietta (Gunboat No. 15), and Wheeling (Gunboat No. 14).
Испанско-американская война и последующие события
Позже, присоединившись к штабу коммодора Джорджа Дьюи, командующего Азиатской эскадрильей, Капс присутствовал во время битвы за Манильский залив. После захвата Манилы Капс спас и отремонтировал три испанских военных корабля. По возвращении в Соединенные Штаты Капс провел два года в Совете по инспекции и обследованию. Затем он начал службу в качестве начальника отдела строительства и ремонта на Нью-Йоркской верфи.
Later attached to the staff of Commodore George Dewey, commander of the Asiatic Squadron, Capps was present during the Battle of Manila Bay. After the capture of Manila, Capps had three of the Spanish warships salvaged and repaired. Upon his return to the United States, Capps spent two years with the Board of Inspection and Survey. He followed this with a tour of duty as the Head, Construction and Repair Department at the New York Navy Yard.
Строитель ВМС / начальник бюро строительства и ремонта
В 1903 году Каппс стал конструктором ВМС, а также начальником бюро строительства и ремонта в звании контр-адмирала. Он занимал эту должность до 1910 года. Во время его пребывания в должности конструктора ВМС Бюро испытывало и принимало многочисленные новые идеи в проектировании военных кораблей. Среди его примечательных инноваций было решение установить основные батареи линкоров на центральной линии, тем самым увеличив их широкий вес металла до максимума.
In 1903, Capps became Constructor of the Navy, as well as Chief of the Bureau of Construction and Repair, with the rank of rear admiral. He served in the position until 1910. During his tenure as Constructor of the Navy, the Bureau tested and adopted numerous new ideas in warship design. Among his notable innovations was the decision to mount battleships' main batteries on the centerline, thereby increasing their broadside weight of metal to the maximum.
Прочая деятельность до Первой мировой войны
Капс также работал в ряде американских и международных комитетов, которые были созданы для таких целей, среди прочего, как улучшение организации ВМС и принятие новых мер безопасности на море, чтобы предотвратить повторение катастроф, таких как затопление "Титаника" в апреле 1912 года.
Capps also served on a number of American and international committees which had been established for such purposes—among others—as improving the organization of the Navy and adopting new safety measures at sea to prevent a recurrence of disasters such as the sinking of the RMS Titanic in April 1912.
Первая мировая война и послевоенная служба
Во время Первой мировой войны Капс был старшим членом Совета по компенсациям военно-морского флота, который курировал расходы на расширенную программу приобретения кораблей ВМС. Он также был генеральным директором Корпорации торгового флота судоходного совета США. Из-за плохого здоровья Капс был вынужден отказаться от этих обязанностей на некоторое время, вернувшись на свою должность в Комиссии по компенсациям, стал старшим членом Совета по военным претензиям в военно-морской флоте и служил в других советах и комитетах. Хотя Капс был включен в список отставных с 31 января 1928 года, он продолжал действовать до дня своей смерти в Вашингтоне, 31 мая 1935 года. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.
During World War I, Capps was senior member of the Navy Compensation Board, which oversaw the costs of the Navy's expanded ship acquisition program. He also served as general manager of the United States Shipping Board Merchant Fleet Corporation. Forced by poor health to relinquish these duties for a time, Capps returned to his position on the Compensation Board, became the senior member of the Naval War Claims Board, and served on other boards and committees. Although placed on the retired list effective 31 January 1928, Capps continued on active duty until the day of his death at Washington, D. C., on 31 May 1935. He was buried in Arlington National Cemetery.
Имена поменялись .
Во время Второй мировой войны ВМС почтили контр-адмирала Каппса, назвав его именем на два судна: эсминец Каппс, введенный в эксплуатацию в 1942 году, и транспортный корабль типа P2 SE2 R1, адмирал В. Л. Каппс, введенный в эксплуатацию 18 сентября 1944 года.
During World War II, the Navy honored Rear Admiral Capps by naming two vessels after him: the destroyer Capps, commissioned in 1942; and the Type P2 SE2 R1 transport Admiral W. L. Capps, commissioned on 18 September 1944.