Введение
Шведский электрический локомотив класса Rc является самым распространённым электрическим локомотивом в Швеции. Rc – это универсальный локомотив, используемый как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Крупнейшим оператором является Green Cargo, но также его эксплуатируют SJ, Tågab, Hector Rail и Шведская транспортная администрация. Ранее локомотивами данного класса управляли компании Veolia Transport.
The Rc class is the most used electric locomotive in Sweden. Rc is a universal locomotive used both in freight and passenger trains. The largest operator is Green Cargo, although SJ, Tågab, Hector Rail and the Swedish Transport Administration operate it as well. Previous operators include Veolia Transport.
История
Модель Rc появилась в ASEA в 1960-х годах. Она впервые была выпущена в 1967 году для замены более старых локомотивов типа D. Важно отметить, что менеджер производственного предприятия и главный инженер ASEA Торе Нордин принимал участие в проектировании и разработке локомотива Rc в ASEA. Первые модели Rc примечательны тем, что использовали тиристоры вместо устаревшей релейной системы.
Использование
По состоянию на 2020 год локомотивы Rc все еще используются по всей Швеции как на пассажирских, так и на грузовых направлениях, хотя на пассажирских поездах они постепенно заменяются новыми электропоездами, такими как ER1.
Версии
Всего в Швеции было восемь версий локомотива Rc, включая грузовой локомотив Rm, предназначенный для тяги железорудных поездов. Rc1, Rc2, Rc4 и Rc5 имеют максимально допустимую скорость 135 км/ч. Rc3 и Rc6 имеют максимально допустимую скорость 160 км/ч. Rc7 был переоборудован из Rc6 для перевозки резервных поездов, необходимых в случае отмены или задержки поездов X 2000. Максимально допустимая скорость Rc7 составляла 180 км/ч. Однако максимальная скорость, разрешенная без использования аварийных электромагнитных тормозов, составляет 160 км/ч, а содержание дополнительных вагонов признавалось слишком затратным. По этой причине все Rc7 впоследствии были возвращены к конфигурации Rc6. Все локомотивы Rc1–Rc7 весят от 75 до 80 тонн, в то время как Rm весит 90 тонн. Максимальная скорость Rm составляет всего 100 км/ч, но эти локомотивы более мощные.
Экспорт
Двигатели, основанные на конструкции Rc, были проданы в другие страны. Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) приобрели 10 локомотивов Rc2 с дополнительными тормозами для эксплуатации в альпийских условиях, получивших обозначение ÖBB Class 1043. Один из локомотивов был серьезно поврежден в аварии, но остальные девять были приобретены шведской компанией Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) и возвращены в Швецию. Модифицированный вариант Rc4 был продан Норвежским государственным железным дорогам, где он получил обозначение El 16. В начале 1980-х годов в Иран было экспортировано восемь локомотивов класса RAI 40 700 (см. Иранские железные дороги RC4) для использования на электрифицированных участках вблизи тогдашней советской границы. Эти локомотивы были основаны на Rc4, но оснащались тележками типа Rm, пескозащищенными воздушными фильтрами и не имели круглых окон по бокам. В 1977 году локомотив Rc4 был испытан в США для использования в пассажирских поездах Amtrak под обозначением X995. Локомотив Rc4 показал хорошие результаты и стал основой для разработки AEM 7.