Автомагистраль SR 874 (Don Shula Expressway) во Флориде: развязки с SR 990, SR 985, SR 94 и SR 878, проезд через канал Snapper Creek. Информация о маршруте.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль во Флориде
Highway in Florida
Примерно в 3 км от южного окончания SR 874, эта скоростная автомагистраль имеет развязку с Killian Parkway (SR 990) и Юго-Западной 107-й авеню (SR 985) в виде неполного клеверного листа. Автомагистраль имени Дона Шулы продолжается на 1,6 км, проходя через еще один пункт взимания платы, прежде чем достичь развязки с Kendall Drive (SR 94). Практически сразу после этого SR 874 пересекает канал Snapper Creek и въезжает в район Sunset. Далее она достигает частичной развязки со скоростной автомагистралью Snapper Creek (SR 878); фактически, водители, следующие на юг по автомагистрали имени Дона Шулы и желающие съехать на Kendall Drive, направляются на самую западную часть SR 878. После прохождения автомагистрали Snapper Creek, на оставшейся части своего маршрута SR 874 не имеет развязок. Непосредственно к северу от моста через Sunset Drive (SR 986), примерно к северу от SR 878, для водителей в обоих направлениях предусмотрена отдельная полоса для перемещения транспортных средств в случае аварии. Минуя места расследования аварий, автомагистраль имени Дона Шулы поворачивает на север, проходя над железнодорожными путями и пересекая Galloway Road (SR 973), после чего возвращается к своему северо-восточному направлению, образуя границу между районами Olympia Heights (к северу от дороги) и Glenvar Heights (к югу). Через 1 км SR 874 проходит через третий и последний пункт взимания платы, прежде чем достичь своего северного окончания в виде частичной развязки с автомагистралью Palmetto после еще 1,6 км. Как и в южной части, SR 874 образует центральные полосы SR 826 в северном направлении; однако ее развязка интегрирована с развязкой SR 826 с Bird Road (SR 976). Также, как и в южной части, нет возможности для движения на север по SR 874 или SR 826 попасть на южное направление другой автомагистрали.
About 2 mile (3 km) from SR 874's southern terminus, the expressway interchanges with Killian Parkway (SR 990) and Southwest 107th Avenue (SR 985) at a partial cloverleaf interchange. The Don Shula Expressway continues on for 1.1 mile (2 km), passing through another toll gantry, before reaching an interchange with Kendall Drive (SR 94). Almost immediately afterwards, SR 874 crosses the Snapper Creek Canal and enters the Sunset district. It then reaches the partial interchange with the Snapper Creek Expressway (SR 878); indeed, southbound motorists along the Don Shula Expressway who wish to exit to Kendall Drive are directed onto the westernmost portion of SR 878. Once past the Snapper Creek Expressway, SR 874 features no interchanges for the remainder of its route. Just north of the bridge over Sunset Drive (SR 986), about north of SR 878, motorists in both directions are provided with a separated lane to take their vehicles to if caught in an accident. past the accident investigation sites, the Don Shula Expressway swings north over the railroad, crossing over Galloway Road (SR 973) in the process, and resumes its northeasterly orientation, now forming the boundary between the communities of Olympia Heights, to the road's north, and Glenvar Heights, to the south. 0.6 mile (1 km) later, SR 874 passes through its third and final toll gantry, before reaching its northern terminus in a partial interchange with the Palmetto Expressway after another 1 mile (2 km). Like at its southern terminus, SR 874 forms the central lanes of SR 826 northbound; however, its interchange is integrated with SR 826's interchange with Bird Road (SR 976). Also like its southern terminus, there is no access for northbound SR 874 or SR 826 traffic to the other route's southbound counterpart.
Стоимость проезда
Плата за проезд по SR 874 полностью электронная: наличные деньги не принимаются на всем протяжении дороги. Оплата производится либо через транспондеры SunPass, либо посредством списания средств по номерному знаку (toll by plate), последний способ обходится дороже. Три платных пункта расположены вдоль скоростной дороги Дон Шула: первый – между HEFT и Killian Parkway, второй – между Killian Parkway и Kendall Drive, а последний – между Snapper Creek и Palmetto Expressways. Все водители оплачивают проезд как минимум на одном платном пункте при использовании SR 874 и SR 878; бесплатных участков нет. По состоянию на 1 июля 2013 года, проезд по всей длине SR 874 для двухосного транспортного средства стоит 1,00 доллар США с транспондером SunPass или 2,00 доллар США при оплате по номерному знаку. Два южных пункта взимают по 0,25 доллара США (SunPass) или 0,50 доллара США (оплата по номерному знаку) за каждый проезд, а северный – вдвое больше. За каждую дополнительную ось транспортного средства взимается дополнительная плата, равная стоимости проезда для двухосного транспортного средства за каждый пункт оплаты.
SR 874's tolls are entirely electronic: cash cannot be accepted along its length. Payment is done either via SunPass transponders or via toll by plate billing, the latter of which attracts a higher cost. Three toll gantries are located along the Don Shula Expressway: the first between the HEFT and Killian Parkway, the second between Killian Parkway and Kendall Drive, and the last between the Snapper Creek and Palmetto Expressways. The relationship between the tolling points and interchanges along SR 874 and SR 878 is that all motorists are charged at least one toll for using the road; there are no "free sections". As of July 1, 2013, the cost for a two axled vehicle to drive the entire length of SR 874 is $1.00 with a SunPass transponder, or $2.00 via the toll by plate program, with the two southern gantries charging $0.25 (SunPass) or $0.50 (toll by plate) each, and the northern one charging twice as much. Each additional axle on a vehicle attracts a surcharge equal to the cost of a two axled vehicle for each gantry passed.
История
История автострады Дон Шула берет начало в 1957 году, когда при планировании маршрута автострады Пальметто комиссар округа Дейд Ральф Фосси предложил альтернативное южное направление автострады, следуя вдоль железнодорожных путей, принадлежавших тогда компании Seaboard, на юго-запад от Миллер-Драйв (Юго-западная 56-я улица) до Юго-западной 117-й авеню, а затем на юг к US 1 в Гульдсе, вместо прямого направления на юг к Кендаллу. Хотя автострада Пальметто была построена по первоначальному плану в 1961 году, концепция автострады рядом с железнодорожными путями к югу от Миллер-Драйв, получившая название Южная автострада Дейда, продолжала рассматриваться в транспортных планах в течение следующего десятилетия. К середине 1969 года были получены облигации для строительства Южной автострады Дейда от Управления магистралями; однако планы по автостраде были пересмотрены и включены в более масштабные планы, связанные с Западной автострадой Дейда (которая впоследствии стала HEFT) в 1970 году, предусматривавшие плату в десять центов и смещение Южной автострады Дейда на северную сторону железнодорожных путей к северу от Галлоуэй-роуд (Юго-западная 87-я авеню). Финансирование было обеспечено в 1971 году, а дата завершения строительства была назначена на начало 1973 года. Однако это не произошло из-за трудностей с приобретением земли для полосы отвода, в результате чего последний участок Южной автострады Дейда, между Кендалл Драйв и автострадой Пальметто, был открыт в полдень 31 июля 1975 года. В 1983 году Законодательное собрание Флориды переименовало Южную автостраду Дейда в автостраду Дон Шула в честь главного тренера команды NFL "Майами Долфинс", вошедшего в Зал славы. Плата за проезд по автостраде Дон Шула взималась на южной платной площадке до 17 июля 2010 года, когда, в рамках внедрения MDX системы электронной оплаты проезда на принадлежащих ей дорогах, дорога была переведена на систему открытого проезда одновременно с прилегающей автострадой Снаппер Крик. Первоначально плата составляла 0,25 доллара США для пользователей SunPass на южных порталах и 0,50 доллара США на северных порталах, с дополнительной платой в размере 0,15 доллара США для автомобилистов, использующих систему оплаты по номерному знаку на всех порталах. В частности, MDX запустил проект по строительству съездов и выездов с SR 874 в район Три Лейкс к западу от ее южного окончания, направленный на снижение загруженности на перекрестках Юго-западной 120-й улицы и Кораллового рифа (SR 992) с HEFT, обеспечивая альтернативный доступ и выезд из района через SR 874. Исследования по строительству соединения проводились с 2010 года до начала 2012 года, в ходе которых было предложено шесть альтернативных маршрутов для съездов: предпочтительный маршрут предусматривает расширение Юго-западной 128-й улицы к востоку от Юго-западной 137-й авеню до четырех полос, с эстакадами с востока Юго-западной 122-й авеню, проходящими над развязкой HEFT/SR 874, чтобы слиться с SR 874 к востоку от Юго-западной 117-й авеню. Строительство началось в апреле 2017 года и было завершено 10 сентября 2021 года. Дополнительный проект по улучшению связи с автострадой Дон Шула предусматривает строительство частичной развязки "ромб" между SR 874 и Sunset Drive (SR 986) для снижения загруженности на SR 986 и улучшения доступа к Sunset и соседним районам. Съезды развязки позволят движение только в направлении и из SR 874 к северу от SR 986. GMX начала предварительные исследования проекта в 2009 году, но график строительства пока не опубликован.
The history of the Don Shula Expressway can be traced back to 1957 when, in planning for the Palmetto Expressway's routing, Dade County Commissioner Ralph Fossey proposed an alternative southern alignment of the expressway to follow the then Seaboard owned railroad southwest from near Miller Drive (Southwest 56th Street) to Southwest 117th Avenue, before heading south to US 1 at Goulds, instead of heading due south to Kendall. While the Palmetto Expressway was built to its original plan in 1961, the concept of an expressway next to the Seaboard tracks south of Miller Drive, termed the South Dade Expressway, continued to feature in transportation plans over the next decade. By the middle of 1969, bonds for construction of the South Dade Expressway were being secured from the Turnpike Authority; however, plans for the expressway were revised and incorporated into wider plans involving the West Dade Expressway (what would become the HEFT) in 1970, which included a toll of ten cents and a shift of the South Dade Expressway to the northern side of the Seaboard railroad north of Galloway Road (Southwest 87th Avenue). Funding was secured in 1971, and a construction end date was set for early 1973. This did not eventuate due to difficulties to acquire land for the expressway's right of way, resulting in the final section of the South Dade Expressway, between Kendall Drive and the Palmetto Expressway, opening at midday on July 31, 1975. In 1983, the South Dade Expressway was renamed by the Florida Legislature to the Don Shula Expressway, in honor of the Hall of Fame head coach of the Miami Dolphins NFL team. Tolls along the Don Shula Expressway were collected at the southern toll plaza until July 17, 2010 when, as part of MDX's rollout of electronic tolling across its owned roads, the road was converted to open road tolling at the same time as the adjoining Snapper Creek Expressway. Initially, tolls were $0.25 for SunPass users at the southern gantries and $0.50 at the northern gantry, with a $0.15 surcharge for motorists using the toll by plate system at all gantries. Notably, MDX has launched a project to build exit and entry ramps from SR 874 into the Three Lakes district west of its southern terminus, aiming to relieve congestion at the Southwest 120th Street and Coral Reef Drive (SR 992) interchanges with the HEFT by providing alternative access and egress of the area via SR 874. Studies to build the connection ran from 2010 until early 2012, in which six alternative routes for the ramps were suggested: the preferred route sees Southwest 128th Street widened east of Southwest 137th Avenue to four lanes, with flyovers from east of Southwest 122nd Avenue, heading over the HEFT/SR 874 interchange, to merge with SR 874 east of Southwest 117th Avenue. Construction began in April 2017, and was completed on September 10, 2021. An additional project to improve connectivity with the Don Shula Expressway sees the construction of a partial diamond interchange between SR 874 and Sunset Drive (SR 986), so as to relieve congestion along SR 986 and improve access to the Sunset and neighboring districts. The interchange's ramps would permit movement only to and from SR 874 north of SR 986. GMX began preliminary studies of the project in 2009, but no timeline for construction has yet been published.