James Howden

Введение

Шотландский инженер и изобретатель (1832-1913) инженер Джеймс Хоуден (29 февраля 1832 - 21 ноября 1913) был шотландским инженером и изобретателем, который известен своим изобретением системы принудительного тяга Хоудена для паровых котлов.

Жизнь

Хоуден родился в Престонпансе, Восточный Лотиан, в 1832 году, сын Джеймса Хоудена и его жены, Кэтрин Адамс, и получил образование в местной приходской школе. Его первый брак был с Хелен Берджесс Адамс, а второй - с Эллисон Моффет Хей, с которой у него было два сына и дочь. Проходил через различные отделы и в конце концов стал главным рисовальщиком. Его первый контракт был с Хендерсоном на поставку якорного лайнера Айльса Крейг с комбинированным паровым двигателем и водяными котлами, использующими пар при давлении 100 фунтов. 28 февраля 1859 года он подал заявку на патент на "улучшения в машинах или аппарате для резки, формования, пробивания и сжатия металлов". В 1860 году он запатентовал метод предварительного нагрева воздуха сгорания; в 1862 году он решил построить основные котлы и двигатели по своему собственному проекту и начал производство на своем первом заводе на Скотланд-стрит в районе Трэдстон в Глазго. Прорыв произошел в 1863 году, когда он представил механическую систему дренажа печи, которая использовала вентилятор с осевым потоком, управляемый паровой турбиной. и "Мавритания", самые быстрые лайнеры в мире, когда они были построены. Первоначальная фабрика Хоудена в Глазго была слишком мала для его расширяющейся операции, и у него была новая, более крупная, спроектированная Нисбетом Синклер на 195 Scotland Street, вниз по дороге от его первоначальной фабрики. Он был открыт в 1898 году и оснащен верховыми кранами, оборудованием для обработки и центральным отоплением (редкость в то время). В результате переполненной книги заказов фабрика была расширена, сначала в 1904 году, а затем в 1912 году, по проекту Брайдена и Робертсона. По состоянию на 2009 год эта фабрика из красного кирпича "одна из последних оставшихся викторианских тяжелых инженерных работ в Глазго", а место, где были изготовлены туннельные буровые машины, используемые при раскопках туннеля под Ла-Маншем, лежит пусто. В 1900-х годах Хоуден разработал полностью закрытый высокоскоростной паровой двигатель. Позже она была модифицирована для использования в наземных системах как паровая турбина Howden Zoelly. В начале Первой мировой войны, через год после смерти Хоудена, Адмиралтейство постановило, что все корабли должны быть оснащены "дувками" Хоудена, чтобы они могли опередить подводные лодки. Среди проектов, над которыми работал Хоуден, были помощь компании "Сент-Хелена" по китобойным промыслам, добыча мрамора в Греции и работа над разработкой орудия без отката для Адмиралтейства. Хоуден был последним выжившим членом-основателем Института инженеров и судостроителей в Шотландии, основанного в 1857 году. Хотя он был всю жизнь либералом, он не принимал участия в политике или общественной жизни.

Howden was born in Prestonpans, East Lothian, in 1832, the son of James Howden and his wife, Catherine Adams, and was educated at the local parish school. His first marriage was to Helen Burgess Adams, and his second to Allison Moffat Hay, with whom he had two sons and a daughter. passing through the various departments and eventually becoming chief draughtsman. his first contract was with Hendersons to supply the Anchor Liner Ailsa Craig with a compound steam engine and water boilers, using steam at 100 lb pressure. On 28 February 1859, he applied for a patent for the "improvements in machinery, or apparatus for cutting, shaping, punching, and compressing metals." In 1860 he patented a method of preheating combustion air; In 1862, he decided to construct main boilers and engines to his own design and started manufacturing in his first factory on Scotland Street in Glasgow's Tradeston district. A breakthrough came in 1863 when he introduced a furnace mechanical draught system which used a steam turbine driven axial flow fan. and Mauretania, the fastest liners in the world when they were built. Howden's original Glasgow factory being too small for his expanding operation, he had a new, larger one designed by Nisbet Sinclair at 195 Scotland Street, down the road from his original factory. This opened in 1898 and featured overhead cranes, handling equipment and central heating (a rarity at the time). As a result of an overflowing order book, the factory was enlarged, first in 1904, and again in 1912, to a design by Bryden & Robertson. As of 2009, this redbrick factory – "one of the last remaining Victorian heavy engineering works in Glasgow", and the place where the tunnel boring machines used in the excavation of the Channel Tunnel were made – lies empty. In the 1900s, Howden designed a fully enclosed high speed marine steam engine. This was later modified for use in land based systems as the Howden Zoelly steam turbine. At the onset of the First World War, a year after Howden's death, the Admiralty ruled that all ships were to be fitted with Howden "blowers" so that they could outrun U boats. Amongst the projects that Howden worked on were assisting the St Helena Whaling Company, quarrying marble in Greece and working on the design of a recoilless gun for the Admiralty. Howden was the last surviving founder member of the Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland, founded in 1857. Although he was a lifelong Liberal, he took no part in politics or public life.