James Howden

Кіріспе

Шотланд инженері және өнертапқышы (1832-1913) инженер Джеймс Хоуден (1832 жылдың 29 ақпаны - 1913 жылдың 21 қарашасы) - шотланд инженері және өнертапқышы, бу қазандықтары үшін Хоуден мәжбүрлі тарту жүйесін ойлап тапқаны үшін белгілі.

Өмір

Хауден 1832 жылы Шығыс Лотианның Престонпанс қаласында Джеймс Хауден мен оның әйелі Кэтрин Адамстың ұлы болып дүниеге келді және жергілікті шіркеу мектебінде білім алды. Оның бірінші некесі Хелен Берджесс Адамспен, ал екіншісі Эллисон Моффет Хеймен болды, олармен екі ұл мен бір қыз болды. әр түрлі бөлімдерден өтіп, ақырында бас суретші болды. Оның алғашқы келісім-шарты Хендерсонмен Анкер Лайнер Айльса Крейгке 100 фунт қысымдағы буды пайдаланатын бу қозғалтқышы мен су қазандықтарын жеткізу болды. 1859 жылы 28 ақпанда ол "металдарды кесу, пішіндеу, ұрып-соғу және қысу үшін машиналарды немесе аппараттарды жақсарту" үшін патент алды. 1860 жылы ол жану ауасын алдын ала қыздыру әдісін патенттеді; 1862 жылы ол өзінің дизайнына сәйкес негізгі қазандықтар мен қозғалтқыштар жасауды шешті және Глазгоның Трейдстон ауданындағы Шотландия көшесіндегі алғашқы зауытында өндірісті бастады. 1863 жылы ол бу турбинасымен жұмыс істейтін осьтік ағыны бар желдеткішті пайдаланатын пештік механикалық тарту жүйесін енгізген кезде жетістікке жетті. және "Мавритания" кемелері, олар салынып біткен кезде әлемдегі ең жылдам кемелер еді. Гауденнің бастапқы Глазгодағы зауыты кеңейтілген жұмыс үшін тым кішкентай болғандықтан, ол өзінің бастапқы зауытынан төменгі жолда, 195 Шотландия көшесінде, Нисбет Синклер жобалаған жаңа, үлкен зауытты алды. Бұл 1898 жылы ашылған және жоғары көтергіштер, өңдеу жабдықтары және орталық жылыту (ол кезде сирек кездесетін) болды. Өте көп тапсырыс кітапшасының нәтижесінде фабрика 1904 жылы және 1912 жылы Брайден және Робертсонның жобасына сәйкес кеңейтілді. 2009 жылы бұл қызыл кірпіш фабрикасы "Глазгодағы соңғы викториандық ауыр инженерлік жұмыстардың бірі" және Канал туннелін қазуда пайдаланылған туннель бұрғылау машиналары жасалған жер бос жатыр. 1900 жылдары Хауден толық жабық жоғары жылдамдықты теңіз булы қозғалтқышын жобалады. Кейіннен оны құрлықтағы жүйелерде пайдалану үшін "Хоуден Зоелли" бу турбинасы ретінде өзгертті. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Хауден қайтыс болғаннан кейін бір жыл өткенде, Адмиралтейство барлық кемелерге Хауден "ауыстырмалары" орнатылуы керек деп шешті, осылайша олар U- қайықтарынан асып түседі. Хауден жұмыс істеген жобалардың ішінде Сент-Хелена кит аулау компаниясына көмек көрсету, Грекияда мәрмәр қазбасы және Адмиралтейство үшін кері қайтармайтын тапаншаның дизайны бойынша жұмыс істеу болды. Хауден Шотландияда 1857 жылы құрылған Инженерлер және кеме жасаушылар институтының соңғы тірі қалған құрылтайшы мүшесі болды. Ол өмір бойы либерал болғанмен, саясатқа немесе қоғамдық өмірге қатыспады.

Howden was born in Prestonpans, East Lothian, in 1832, the son of James Howden and his wife, Catherine Adams, and was educated at the local parish school. His first marriage was to Helen Burgess Adams, and his second to Allison Moffat Hay, with whom he had two sons and a daughter. passing through the various departments and eventually becoming chief draughtsman. his first contract was with Hendersons to supply the Anchor Liner Ailsa Craig with a compound steam engine and water boilers, using steam at 100 lb pressure. On 28 February 1859, he applied for a patent for the "improvements in machinery, or apparatus for cutting, shaping, punching, and compressing metals." In 1860 he patented a method of preheating combustion air; In 1862, he decided to construct main boilers and engines to his own design and started manufacturing in his first factory on Scotland Street in Glasgow's Tradeston district. A breakthrough came in 1863 when he introduced a furnace mechanical draught system which used a steam turbine driven axial flow fan. and Mauretania, the fastest liners in the world when they were built. Howden's original Glasgow factory being too small for his expanding operation, he had a new, larger one designed by Nisbet Sinclair at 195 Scotland Street, down the road from his original factory. This opened in 1898 and featured overhead cranes, handling equipment and central heating (a rarity at the time). As a result of an overflowing order book, the factory was enlarged, first in 1904, and again in 1912, to a design by Bryden & Robertson. As of 2009, this redbrick factory – "one of the last remaining Victorian heavy engineering works in Glasgow", and the place where the tunnel boring machines used in the excavation of the Channel Tunnel were made – lies empty. In the 1900s, Howden designed a fully enclosed high speed marine steam engine. This was later modified for use in land based systems as the Howden Zoelly steam turbine. At the onset of the First World War, a year after Howden's death, the Admiralty ruled that all ships were to be fitted with Howden "blowers" so that they could outrun U boats. Amongst the projects that Howden worked on were assisting the St Helena Whaling Company, quarrying marble in Greece and working on the design of a recoilless gun for the Admiralty. Howden was the last surviving founder member of the Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland, founded in 1857. Although he was a lifelong Liberal, he took no part in politics or public life.