Georgia State Route 9

Введение

Шоссе 9 (SR 9) - это 86,4 миль (139 км) север-юг шоссе в северной части штата Джорджия, США. Он движется от Атланты до Тернерс-Корнер, к северо-северо-востоку от Далонеги. Она совпадает с трассой США 19 (US 19) от ее южной оконечности, на северо-западе Атланты, до Розуэлл-роуд на межштатной трассе 285 (I 285), в Сэнди-Спрингс. Он также совпадает с US 19 от Дахлонеги до его северного конца на US 129/SR 11. SR 9 параллельна US 19/SR 400 на большей части своей длины. Из-за своей близости к US 19/SR 400, это жизнеспособная альтернатива перегруженному "Автобану Альфаретта". Вдоль своей протяженности, SR 9 проходит через города Атланта, Сэнди-Спрингс, Розуэлл, Альфаретта, Камминг, Доусонвилл и Дахлонега.

1920-е и 1930-е годы

SR 9 была создана по крайней мере еще в 1919 году по ее нынешнему маршруту. В 1921 году она была расширена до Блэрсвилла, одновременно с SR 11. К концу 1926 года у него была "завершенная твердая поверхность" от Атланты до северной части Сэнди-Спрингс, поверхность "песчаной глины или верхнего слоя почвы" от северной части Сэнди-Спрингс до юго-запада Дахлонеги, "завершенная полутвердая поверхность" от юго-запада Дахлонеги до этого города. Расширение до Блэрсвилла было закрыто. К концу 1930 года он имел завершенную твердую поверхность от юго-запада Дахлонеги до этого города. К 1932 году он имел завершенную полужесткую поверхность от северной части Санди-Спрингс до линии округа Форсит-Даусон, песчаную глину или поверхность верхнего грунта от линии округа к юго-западу от Дахлонеги и "завершенную классификацию, без поверхностного курса" от северо-востока Дахлонеги до ее северной оконечности. В это время US 19 была назначена на всей протяженности SR 9. В следующем месяце шоссе было завершено полужесткое покрытие от линии округа Форсит-Даусон к северу от него и от северо-востока Далонеги до его северной оконечности. В сентябре того же года была завершена полутвердая поверхность от северной линии округа Форсит-Даусон до Доусонвиля и песчаная глина или верхняя поверхность почвы от Доусонвиля до юго-запада Далонеги. В следующем месяце, он завершил полу-жесткую поверхность от Доусонвилла до примерно на полпути между ним и Далонегой. В ноябре он имел завершенную полутвердую поверхность примерно на полпути между Доусонвиллом и Дахлонегой к юго-западу от Дахлонеги. К середине 1933 года строительство магистрали 9 продолжалось от северной части Санди-Спрингс до линии округа Фултон-Форсит. К концу года была завершена твердая поверхность от северной части Сэнди-Спрингс до границы округа Фултон-Форсит. Несколько месяцев спустя, он был в стадии строительства от линии округа Фултон-Форсит до Камминга и от Доусонвилла до юго-запада Далонеги. В конце того года было указано, что "завершена классификация, не выровнена" от линии округа Фултон-Форсит до Камминга, завершенная твердая поверхность от Камминга до юга от линии округа Форсит-Доусон, завершенная полутвердая поверхность от юга от линии округа Форсит-Доусон до Доусонвилла, завершенная твердая поверхность от Доусонвилла до северо-востока этого города и в стадии строительства от северо-востока Доусонвилла до юго-запада Дахлонеги. Незадолго до 1935 года шоссе имело завершенную твердую поверхность от Доусонвилла к северо-востоку от Дахлонеги и завершенную полутвердую поверхность от северо-востока от Дахлонеги до ее северной оконечности. Несколько месяцев спустя, он имел завершенную твердую поверхность с юга от линии округа Форсит-Дошсон до этой линии округа. К июлю того же года строительство велось от линии округа Форсит-Даусон до Доусонвиля. Год спустя была завершена твердая поверхность от линии округа Форсит-Даусон до Доусонвилла. Несколько месяцев спустя, SR 9 была в стадии строительства с северо-востока от Далонеги до точки примерно на полпути между этим городом и его северной конечной точкой. Еще год спустя, и шоссе имело завершенную твердую поверхность от северо-востока Дахлонеги до северо-востока от середины пути между Дахлонегой и ее северной конечной точкой. К концу года, как было указано, она должна была быть завершена, но не вышла на поверхность с северо-востока от середины пути между Дахлонегой и ее северным концом до северного конца. Позже в том же году была завершена твердая поверхность от северо-востока от середины между Дахлонегой и ее северным концом до северного конца.

SR 9 was established at least as early as 1919 along its current route. In 1921, it was extended to Blairsville, concurrent with SR 11. By the end of 1926, it had a "completed hard surface" from Atlanta to the northern part of Sandy Springs, a "sand clay or top soil" surface from the northern part of Sandy Springs to just southwest of Dahlonega, a "completed semi hard surface" from just southwest of Dahlonega to that city. The extension to Blairsville was decommissioned. By the end of 1930, it had a completed hard surface from just southwest of Dahlonega to that city. By 1932, it had a completed semi hard surface from the northern part of Sandy Springs to the Forsyth–Dawson county line, a sand clay or top soil surface from the county line to just southwest of Dahlonega, and a "completed grading, no surface course" from just northeast of Dahlonega to its northern terminus. At this time, US 19 was designated along the entire length of SR 9. The next month, the highway had a completed semi hard surface from the Forsyth–Dawson county line to just north of it and from just northeast of Dahlonega to its northern terminus. In September of that year, it had a completed semi hard surface from just north of the Forsyth–Dawson county line to Dawsonville and a sand clay or top soil surface from Dawsonville to just southwest of Dahlonega. The next month, it had a completed semi hard surface from Dawsonville to about halfway between there and Dahlonega. In November, it had a completed semi hard surface from about halfway between Dawsonville and Dahlonega to just southwest of Dahlonega. By the middle of 1933, SR 9 was under construction from the northern part of Sandy Springs to the Fulton–Forsyth county line. By the end of the year, it had a completed hard surface from the northern part of Sandy Springs to the Fulton–Forsyth county line. A few months later, it was under construction from the Fulton–Forsyth county line to Cumming and from Dawsonville to just southwest of Dahlonega. Near the end of that year, it was indicated to be "completed grading, not surfaced" from the Fulton–Forsyth county line to Cumming, a completed hard surface from Cumming to just south of the Forsyth–Dawson county line, a completed semi hard surface from just south of the Forsyth–Dawson county line to Dawsonville, a completed hard surface from Dawsonville to just northeast of that city, and under construction from just northeast of Dawsonville to just southwest of Dahlonega. Just before 1935, the highway had a completed hard surface form Dawsonville to just northeast of Dahlonega and a completed semi hard surface from just northeast of Dahlonega to its northern terminus. A few months later, it had a completed hard surface from just south of the Forsyth–Dawson county line to that county line. By July of that year, it was under construction from the Forsyth–Dawson county line to Dawsonville. One year later, it had a completed hard surface from the Forsyth–Dawson county line to Dawsonville. A few months later, SR 9 was under construction from just northeast of Dahlonega to a point about halfway between that city and its northern terminus. Another year later, and the highway had a completed hard surface from just northeast of Dahlonega to just northeast of the halfway point between Dahlonega and its northern terminus. By the end of the year, it was indicated to be completed, but not surfaced from just northeast of the halfway point between Dahlonega and its northern terminus to its northern terminus. Later that year, it had a completed hard surface from just northeast of the halfway point between Dahlonega and its northern terminus to its northern terminus.

1940-е годы

К 1941 году 19-я автострада была отложена от 9-й автострады к югу от Доусонвилла. US 19 проезжала по более восточному маршруту, на северо-восток до SR 53, а затем следовала по этой автомагистрали на северо-запад до Доусонвилла. Примерно через шесть месяцев, 19 US была перенесена обратно на SR 9. Бывшая трасса US 19 была переименована в SR 9E.

1960-е годы

К 1967 году была предложена SR 400 от центральной Атланты до пересечения SR 9E с SR 53. Его траектория была запланирована быть немного к востоку от маршрута US 19/SR 9 и SR 9E. Позже в том же году была построена развязка I 285/SR 400, а SR 400 находилась в стадии строительства от I 285 до точки к юго-востоку от Розуэлла. В следующем году строительство SR 400 велось с юго-востока Розуэлла до линии округа Фултон-Форсайт.

1970-е годы

К 1971 году SR 400 была открыта от I 285 до SR 120 в Альфаретте. В следующем году строительство велось от SR 120 до SR 20 возле Камминга. К 1975 году она была открыта от SR 120 до SR 20 около Камминга и находилась в стадии строительства от SR 20 до SR 306 около Коал-Маунтин. Примерно через два года SR 400 была открыта от SR 20 до SR 306 возле Coal Mountain. Примерно три года спустя, она была в стадии строительства от SR 9E/SR 53 к пересечению юго-востоку от Доусонвилла до SR 60 возле Далонеги. К 1982 году 19 трасса была перенесена с 9-й автострады между 285-й трассой в Сэнди-Спрингс и Далонега. Он был перенесен на SR 400 от I 285 до SR 369 к юго-востоку от Coal Mountain. Кроме того, US 19 была направлена на север-северо-восток от этой точки, чтобы следовать по маршруту SR 9E, который был выведен из эксплуатации, до SR 60 возле Дахлонеги. Он ехал по SR 60 в этот город. Из-за транспортировки лунного света из гор Северной Джорджии в Атланту, SR 9 называлась Thunder Highway или Thunder Road для использования лунными светящимися, направляющимися в Атланту.

Основные перекрестки

В 1977 году восточная конечная точка SR 140 в Розуэлле была слегка смещена на северо-восток, чтобы закончить на пересечении US 19 / SR 9 с SR 9 Conn. В 1981 году SR 140 была продлена по всему пути SR 9 Conn., заменив его.