Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Сторстрём был открыт королем Кристианом X 26 сентября 1937 года; на церемонии присутствовало более 40 000 человек. Последующее обследование выявило в общей сложности 11 трещин длиной от 17 до 55 см. Одна из двух полос для автомобильного движения была частично закрыта на время проведения ремонтных работ и обрушения. Мост вновь открылся для движения легкорельсового транспорта 21 ноября 2011 года, а для регулярного железнодорожного движения – 23 января 2012 года.
The Storstrøm Bridge was opened by King Christian X on 26 September 1937; the ceremony was attended by more than 40,000 people. Further investigation revealed a total of 11 cracks between 17 and 55 cm in length. One of the two road lanes was also partially closed while repairs were being made and fell. The bridge reopened to light rail traffic on 21 November 2011, and to regular rail traffic on 23 January 2012.
Структура
Мост Сторстрём имеет длину 3199 метров и ширину 9 метров. Три главных пролета с арочной конструкцией имеют длины 103,9 м, 137,8 м и 103,9 м соответственно. Центральный пролет имеет просвет под ним, сужающийся до в двух других пролетах. Межпролетные связи выполнены в виде двойной фермы Уоррена. Мост имеет в общей сложности 50 пролетов. Конфигурация подъездных пролетов несколько необычна: опоры расположены поочередно на расстоянии 57,8 м и 62,2 м друг от друга, а подвесные пролеты размещены в более длинных пролетах. Дорожное полотно имеет ширину. Мост имеет 49 опор различной высоты, достигающих максимальной глубины воды 13,8 метров. Каждая опора опирается на бетонные фундаменты, залитые на выкопанном дне моря внутри кессона. Некоторые опоры можно было выкопать и залить при осушенном кессоне, если грунт был достаточно водонепроницаемым, но для других потребовалось выкопать и залить под водой. Стальные шпунты были забиты в основание вокруг кессона. Фундаменты были подняты до уровня 3 метра ниже поверхности воды. Участок опоры от 3 метров ниже уровня воды до 3 метров выше был выполнен из сборных железобетонных оболочек, облицованных гранитом. Они устанавливались на место и затем заполнялись бетоном. Остальная часть высоты каждой опоры была создана с использованием скользящей опалубки. Верхние части опор полые. Полная высота опор достигает максимум 38 метров.
The Storstrøm Bridge is 3,199 metres long and 9 metres wide. The three tied arch main spans have lengths of 103.9 m, 137.8 m and 103.9 m, respectively. The central span has a clearance below of , tapering off to in the two others. The inter arch bracing is built as a double Warren truss. The bridge has a total of 50 spans. The approach span configuration is somewhat unusual, with piers spaced alternately 57.8 m and 62.2 m apart and suspended spans placed in the longer spans. The road deck is wide. The bridge has 49 piers of different heights, extending to a maximum water depth of 13.8 metres. Each pier rests upon concrete foundations cast on the excavated bed of the sea, inside a cofferdam. Some piers could be excavated and cast with the cofferdam empty of water, where the soil was sufficiently waterproof, but others had to be excavated and cast underwater. Steel sheet piles were driven into the bed around the cofferdam. The foundations were continued upwards to a level 3 metres below the water surface. The section of pier from 3 metres below water level to 3 metres above was made from pre cast and granite clad concrete shells. These were set into position and then filled with concrete. The remainder of the height of each pier was created using sliding steel forms. The upper sections of the piers are hollow. Piers full height extends to a maximum of 38 metres.
Будущее
В рамках планируемого проекта по созданию постоянного железнодорожного сообщения через Фемарн-Бельт, железная дорога от Рингстеда до Рёдбьхавна будет электрифицирована, а участок между Вордингборгом и Рёдбьхавном также будет расширен с однопутного до двухпутного. Первоначально предполагалось, что мост Сторстрём не будет модернизирован до двухпутной системы, однако ожидаемый рост трафика в сочетании с выявленным плохим состоянием моста привели к решению о его полной замене. В августе 2012 года правительство Дании предложило выделить финансирование на строительство нового моста. Парламентское соглашение о строительстве замены моста Сторстрём было достигнуто 21 марта 2013 года, а строительный закон (anlægslov) был принят 26 мая 2015 года. Заказчиком нового моста является Vejdirektoratet, предварительное проектирование выполнили датские компании COWI, Dissing+Weitling и Hasløv & Kjærsgaard. В октябре 2017 года было объявлено о выборе консорциума итальянских компаний Itinera, Condotte и Grandi Lavori Fincosit в качестве подрядчика для строительства моста по проекту Studio de Miranda Associati. Новый мост будет вантовым мостом с одной опорой, оснащенным электрифицированной двухпутной железной дорогой, позволяющей развивать высокие скорости, двумя полосами для автомобильного движения и пешеходно-велосипедной дорожкой. Бюджет строительства нового моста составляет около 2,1 млрд датских крон. Церемония начала строительства нового моста состоялась 27 сентября 2018 года. Существующий мост Сторстрём будет демонтирован после завершения строительства нового моста.
As part of the planned Fehmarn Belt Fixed Link project, the railway from Ringsted to Rødbyhavn will be electrified, and between Vordingborg and Rødbyhavn also converted from single track to double track. Initial plans left the Storstrøm Bridge as an exception to the double track conversion, but the expected increase in traffic in combination with the discovery of the poor condition of the bridge resulted in the decision to replace the Storstrøm Bridge entirely. and in August 2012, the Danish government proposed allocation of funds for the construction of a new bridge. Parliamentary agreement to build a replacement for the Storstrøm bridge was reached on 21 March 2013, and the construction act (anlægslov) was passed on 26 May 2015. The new bridge is commissioned by Vejdirektoratet and preliminary designed by Danish companies COWI, Dissing+Weitling and Hasløv & Kjærsgaard. In October 2017, it was announced that a joint venture of the Italian companies Itinera, Condotte and Grandi Lavori Fincosit had been selected to build the bridge with the design of Studio de Miranda Associati. The new bridge will be a single pylon cable stayed bridge with an electrified double tracked railway allowing speeds of , two road lanes allowing and a foot and bicycle path. The construction budget for the new bridge is about DKK 2.1 billion, The ground breaking ceremony of the new bridge took place on 27 September 2018. The current Storstrøm Bridge is set to be demolished once the new bridge is completed.
Культурные отсылки
В 1950 году Карл Т. Дрейер, один из самых известных датских кинорежиссёров, обычно снимавший драматические фильмы, создал короткий документальный фильм о мосте.
In 1950, Carl Th. Dreyer, one of Denmark's most famous filmmakers, normally known for his drama productions, made a short documentary about the bridge.