Сторстрём Көпірі: Құрылысы, Жөндеулер және Жаңа Көпір Салынуы
Storstrøm Bridge
Сторстрёмм көпірі: 1937 ж. ашылған, 3199 метрлік, 9 метрлік құрылыс. Жарықтар анықталды, жөндеу жұмыстары жүргізілді, қазірде пойыз қозғалысы жаңадан басталды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сторстрём көпірін король Кристиан X 1937 жылдың 26 қыркүйегінде ашты; салтанатқа 40 000-нан астам адам қатысты. Бұдан әрі жүргізілген тексерулерде 17 мен 55 см арасындағы ұзындығы бар 11 жарық табылды. Жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан кезде екі жолақтың бірі жартылай жабылды және құлап түсті. Көпір 2011 жылдың 21 қарашасында жеңіл рельстік көлік қозғалысына, ал 2012 жылдың 23 қаңтарында қалыпты рельстік көлік қозғалысына қайта ашылды.
The Storstrøm Bridge was opened by King Christian X on 26 September 1937; the ceremony was attended by more than 40,000 people. Further investigation revealed a total of 11 cracks between 17 and 55 cm in length. One of the two road lanes was also partially closed while repairs were being made and fell. The bridge reopened to light rail traffic on 21 November 2011, and to regular rail traffic on 23 January 2012.
Құрылымы
Storstrøm көпірінің ұзындығы 3 199 метр, ені 9 метр. Үш байланысты арканың негізгі аралықтары сәйкесінше 103,9 м, 137,8 м және 103,9 м. Орталық аралықтың төменгі аралығы белгілі бір биіктікте, ал қалған екі аралықта бұл көрсеткіш төмендейді. Аркалық бекітпелер қос Уоррен торлы конструкция ретінде салынған. Көпірдің барлығында 50 аралық бар. Жақындау аралықтарының конфигурациясы ерекше, тіректер 57,8 м және 62,2 м арақашықтықта орналасқан, ал ілінісқан аралықтар ұзын аралықтарға орналастырылған. Жолдық жабын кең. Көпірде әртүрлі биіктіктегі 49 тірек бар, олардың биіктігі судың ең терең жерінде 13,8 метрге жетеді. Әр тіректің негізі теңіздің қазылған түбінде, бөгеттің ішінде құйылған бетонға орналасқан. Топырағы жеткілікті түрде су өткізбейтін жағдайларда кейбір тіректерді сусыз бөгетті қазып, құюға болады, ал басқаларын су астында қазып, құю қажет болды. Бөгеттің айналасындағы теңіз түбіне болат тікұшталған қабырғалар орнатылды. Негіздер су бетінен 3 метр төмен деңгейге дейін жалғастырылды. Тіректің су деңгейінен 3 метр төмен және 3 метр жоғары бөлігі алдын ала құйылған және гранитпен қапталған бетон қабықтарынан жасалған. Олар орнына орнатылып, содан кейін бетонмен толтырылды. Әр тіректің қалған биіктігі жылжымалы болат формаларды пайдалану арқылы құрылды. Тіректердің жоғарғы бөліктері қуыс. Тіректердің толық биіктігі ең көп 38 метрге жетеді.
The Storstrøm Bridge is 3,199 metres long and 9 metres wide. The three tied arch main spans have lengths of 103.9 m, 137.8 m and 103.9 m, respectively. The central span has a clearance below of , tapering off to in the two others. The inter arch bracing is built as a double Warren truss. The bridge has a total of 50 spans. The approach span configuration is somewhat unusual, with piers spaced alternately 57.8 m and 62.2 m apart and suspended spans placed in the longer spans. The road deck is wide. The bridge has 49 piers of different heights, extending to a maximum water depth of 13.8 metres. Each pier rests upon concrete foundations cast on the excavated bed of the sea, inside a cofferdam. Some piers could be excavated and cast with the cofferdam empty of water, where the soil was sufficiently waterproof, but others had to be excavated and cast underwater. Steel sheet piles were driven into the bed around the cofferdam. The foundations were continued upwards to a level 3 metres below the water surface. The section of pier from 3 metres below water level to 3 metres above was made from pre cast and granite clad concrete shells. These were set into position and then filled with concrete. The remainder of the height of each pier was created using sliding steel forms. The upper sections of the piers are hollow. Piers full height extends to a maximum of 38 metres.
Болашақ
Fehmarn Belt Fixed Link жобасының аясында Ringsted-тен Rødbyhavn-ға дейінгі темір жол электрлендіріледі, ал Vordingborg-тан Rødbyhavn-ға дейінгі темір жол да бір жолдан екі жолға дейін кеңейтіледі. Бастапқы жоспарлар Storstrøm көпірін екі рельстік желіге айналдырудан тыс қалдырған, бірақ көпірдің нашар күйде екені анықталғаннан кейін және трафик көлемінің күрт өсуі күтілгендіктен, Storstrøm көпірін толығымен жаңасымен ауыстыру туралы шешім қабылданды. 2012 жылдың тамызында Дания үкіметі жаңа көпір құрылысына қаржы бөлуді ұсынды. Storstrøm көпірін ауыстыру жөніндегі парламенттік келісім 2013 жылдың 21 наурызында қол жеткізілді, ал құрылыс заңы (anlægslov) 2015 жылдың 26 мамырында қабылданды. Жаңа көпір Vejdirektoratet тапсырысымен салынды және даниялық COWI, Dissing+Weitling және Hasløv & Kjærsgaard компанияларымен жобаланды. 2017 жылдың қазан айында итальяндық Itinera, Condotte және Grandi Lavori Fincosit компанияларының бірлескен кәсіпорны Studio de Miranda Associati жобасы бойынша көпір салуға таңдалды. Жаңа көпір бір тіректі кабельдік көпір болады, онда электрленген екі рельстік темір жол, екі автокөлік қатары және жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған жол болады. Жаңа көпірдің құрылыс бюджеті шамамен 2,1 миллиард Дания кроны құрайды. Жаңа көпірдің негізін салу рәсімі 2018 жылдың 27 қыркүйегінде өтті. Ағымдағы Storstrøm көпірі жаңа көпір толыққаннан кейін бұзылатын болады.
As part of the planned Fehmarn Belt Fixed Link project, the railway from Ringsted to Rødbyhavn will be electrified, and between Vordingborg and Rødbyhavn also converted from single track to double track. Initial plans left the Storstrøm Bridge as an exception to the double track conversion, but the expected increase in traffic in combination with the discovery of the poor condition of the bridge resulted in the decision to replace the Storstrøm Bridge entirely. and in August 2012, the Danish government proposed allocation of funds for the construction of a new bridge. Parliamentary agreement to build a replacement for the Storstrøm bridge was reached on 21 March 2013, and the construction act (anlægslov) was passed on 26 May 2015. The new bridge is commissioned by Vejdirektoratet and preliminary designed by Danish companies COWI, Dissing+Weitling and Hasløv & Kjærsgaard. In October 2017, it was announced that a joint venture of the Italian companies Itinera, Condotte and Grandi Lavori Fincosit had been selected to build the bridge with the design of Studio de Miranda Associati. The new bridge will be a single pylon cable stayed bridge with an electrified double tracked railway allowing speeds of , two road lanes allowing and a foot and bicycle path. The construction budget for the new bridge is about DKK 2.1 billion, The ground breaking ceremony of the new bridge took place on 27 September 2018. The current Storstrøm Bridge is set to be demolished once the new bridge is completed.
Мәдени сілтемелер
1950 жылы Данияның ең белгілі фильмдерін жасаған режиссерлердің бірі Карл Т. Дрейер, көбінесе драмалық фильмдерімен таныс болса да, осы көпір туралы қысқа деректі фильм түсірді.
In 1950, Carl Th. Dreyer, one of Denmark's most famous filmmakers, normally known for his drama productions, made a short documentary about the bridge.