Введение
Музей и парк колодца Дрейка – музей в округе Черритри, штат Пенсильвания, который рассказывает об истории зарождения американской нефтяной промышленности в 1859 году благодаря полковнику Эдвину Дрейку. Музей собирает и сохраняет связанные с этим артефакты. Воссозданный колодец Дрейка демонстрирует первое практическое применение технологии соледобывающего бурения для извлечения нефти из скважины. Этот исторический объект, музей расположен в округе Черритри, в 5 км к югу от города Титусвилл на дороге Дрейк Велл, между автомагистралями Пенсильвании № 8 и № 27. Музей аккредитован Американским альянсом музеев.
Устройства и особенности
На этом месте представлена реконструкция нефтяной скважины, пробуренной полковником Эдвином Дрейком, и действующее оборудование нефтяного месторождения. Музей включает в себя экспонаты в помещениях и под открытым небом, а также библиотеку с более чем 2500 наименований, свыше 100 единиц рукописных материалов и фотографическую коллекцию, насчитывающую более 10 800 изображений. В программу входят осеннее шоу двигателей Gas Up, весенняя серия лекций Heritage, экскурсии для школьников Heritage и шоу с нитроглицерином (Nitroglycerine Show). Для посетителей предлагаются ознакомительный фильм, экскурсии с гидом, музейный магазин и многое другое. Рядом расположены Государственный парк Оил-Крик и железная дорога Оил-Крик и Титусвилл. Штат Пенсильвания выделил 8 миллионов долларов США на реконструкцию музея. Новая постоянная экспозиция "Капля нефти и газа в вашей повседневной жизни" включает более 530 артефактов, множество исторических изображений и рассказов о зарождении и развитии нефтяной и газовой промышленности. Интерактивные экспонаты включают в себя дискуссию между Джоном Д. Рокфеллером и Айдой Тарбелл, автором книги "История Standard Oil".
Администрация
Музей и парк Дрейка находятся в ведении Пенсильванской исторической и музейной комиссии (PHMC) и организации «Друзья Дрейка, Inc.». Ранее это был государственный парк штата Пенсильвания, но он был передан в управление PHMC.
Экспонаты
Центральная приводная установка использовалась для одновременной откачки нескольких скважин одним двигателем. Двигатель A, Olin с перекрывающимся циклом работы вращает эксцентриковый механизм, соединенный с множеством штанговых передач. Штанговые передачи могли прокладываться над или под дорогами для доступа к скважинам. "Баркер" на выхлопной трубе двигателя издает характерный звук, позволяющий операторам определить, что двигатель все еще работает, находясь на расстоянии. Двигатель работает на природном газе и функционирует ежедневно с мая по октябрь. Реплика скважины Дрейка, построенная в 1945 году, является точной "доска к доске" реконструкцией машинного отделения и буровой вышки, какими они были в 1860-х годах. Оригинальное здание было уничтожено пожаром в октябре 1859 года и восстановлено в течение месяца. Музей использовал фотографии, сделанные Джоном А. Мэтером, для точного воссоздания конструкции. В 1986 году был приобретен рабочий реплика парового двигателя. Двигатель перекачивает циркулирующую нефть из скважины с мая по октябрь. Нефть, используемая на скважине Дрейка, изначально поступает со скважины Макклинток №1 возле Рузвилля – старейшей действующей нефтяной скважины. Насосная станция Silver Run была построена в 1894 году компанией National Transit Company, созданной для управления трубопроводами Standard Oil. Станция продолжала работать во Франклине до 1968 года и была передана музею компанией Pennzoil в 1981 году. В Центре для посетителей представлен ознакомительный фильм, новая постоянная экспозиция "Капля нефти и газа в вашей жизни каждый день" и исследовательская библиотека. В центре также экспонируется паровой насос Amoskeag "Полковник Дрейк" (1868) из Титусвилля и фотографическая повозка, аналогичная той, которую использовал Мэтер. Новая экспозиция включает в себя множество других артефактов, в том числе трость Джона Уилкса Бута.
Развитие нефтяных бурений
Нефть была известна в долине Оил-Крик на северо-западе Пенсильвании, но практического способа её добычи не существовало. До этого времени её основное применение заключалось в использовании в качестве лекарства для животных и людей, а также в раннем производстве керосина. В конце 1850-х годов компания «Сенека Ойл» (ранее «Пенсильванская компания по добыче каменной нефти») отправила своего управляющего, полковника Эдвина Л. Дрейка, для разработки способа получения большего количества «каменной нефти» из «Оил-Крик». Его работодатель арендовал участок земли к югу от Титусвилля, медленно развивающегося и спокойного поселения. Основным видом деятельности в то время была лесопильная промышленность, в этом районе насчитывалось не менее 17 лесопилок. Участок был выбран, потому что на протяжении сотен лет коренные американцы собирали поверхностную нефть с воды вблизи естественного «нефтяного просачивания». (Даже сегодня в Оил-Крик существуют естественные просачивания). Дрейк пробовал различные способы доступа к нефти и её извлечения. В конечном итоге он попытался выкопать глубокую яму вручную. После обрушения ямы, едва не унесшего жизни его рабочих, Дрейк решил прибегнуть к бурению. Местные бурильщики водных скважин заявили ему, что «Нельзя бурить каменную нефть». Дрейку пришлось отправиться в Нью-Кенсингтон, штат Пенсильвания (более чем в 90 милях оттуда), чтобы найти и нанять бурильщика соляных скважин Уильяма А. Смита летом 1859 года. Преодолев множество трудностей, 27 августа им наконец удалось пробурить коммерчески успешную скважину. Это событие, считающееся рождением нефтяной промышленности, изменило мир.
Развитие транспорта
Водители повозок перевозили нефть на баржи, которые наполняли и отправляли вниз по Оил-Крик в Оил-Сити на реке Аллегейни. Там нефть перегружали на пароходы и отправляли в Питтсбург. В 1862 году транспорт перешел на железнодорожный, с завершением строительства железной дороги Oil Creek and Titusville Railroad между Титусвиллем и Корри, где грузы можно было перегружать на другие, более крупные, восточно-западные железнодорожные магистрали. В 1865 году трубопроводы были проложены непосредственно вдоль железнодорожной линии, и потребность в водителях повозок практически отпала. В следующем году железнодорожная линия была продлена на юг до Петрум-Центра и Оил-Сити. Железная дорога Юнион-Сити и Титусвилл была построена в 1865 году и в 1871 году стала частью железной дороги Филадельфия и Эри. Осенью того же года президент Улисс Грант посетил Титусвилль, чтобы ознакомиться с быстро развивающейся нефтяной промышленностью. Первый трубопровод был построен в 1862 году, а к концу 1860-х годов сеть трубопроводов покрыла нефтяной регион.
Развитие бизнес-сообщества
В этом районе быстро развивались и другие предприятия, связанные с нефтью. Только в районе Титусвиля между 1862 и 1868 годами было построено восемь нефтеперерабатывающих заводов. Появилась потребность в буровом оборудовании, и было создано несколько металлургических предприятий. Население Титусвиля выросло с 250 до 10 000 жителей практически мгновенно, и в 1866 году он получил статус города. Первым нефтяным миллионером, жителем Титусвиля, стал Джонатан Уотсон, владелец земли, на которой была пробурена скважина Дрейка. Эта земля сейчас входит в состав государственного парка Оил-Крик и музея скважины Дрейка.
Пожарные
Огонь всегда был проблемой в нефтяной сфере, и один из самых страшных пожаров произошел 11 июня 1880 года. Событие, получившее название "Черная пятница", произошло, когда после удара молнии в нефтяной резервуар сгорело почти всё запасы нефти. Пожар бушевал три дня, пока его наконец не взяли под контроль. Хотя нефть оценивалась в 2 миллиона долларов, обошлось без человеческих жертв. Другой пожар произошел 5 июня 1892 года, когда река Оил-Крик вышла из берегов и опрокинулся резервуар с бензином. Бензин воспламенился, и в последовавших взрывах погибли 60 мужчин, женщин и детей. Еще один удар молнии в 1894 году привел к гибели людей в пожаре. Добыча нефти достигла пика в конце 1880-х годов и с тех пор значительно сократилась, хотя для демонстрации продолжают использовать другую нефть для откачки.