Клифтонская фуникулёрная железная дорога: История и наследие Бристоля
Clifton Rocks Railway
Кlifton Rocks Railway: историческая фуникулёрная железная дорога в Бристоле, Англия. Соединяла Клифтон и Хотуэллс, построена в 1891 г. инженером Marks.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая (1893–1934) фуникулёрная железная дорога в Бристоле, Англия.
Former (1893–1934) funicular railway in Bristol, England
Клифтон-Роксская железная дорога была подземным фуникулёром в Бристоле, Англия, соединявшим Клифтон (верхняя станция) с Хотвеллсом и Бристольской гаванью (нижняя станция) в туннеле, проложенном сквозь известняковые скалы ущелья Эйвон. Верхняя станция расположена недалеко от знаменитого Клайфтонского подвесного моста Брунеля, рядом с бывшим отелем Grand Spa (ныне отель Avon Gorge). Нижняя станция находилась напротив пристани пароходов в Хотвеллсе, железнодорожной станции Хотвеллс Бристольской портовой железной дороги и пирса, являясь конечной станцией Бристольского трамвая и парома Роунхэм, обеспечивавшего переправу через реку Эйвон.
The Clifton Rocks Railway was an underground funicular in Bristol, England, linking Clifton at the top to Hotwells and Bristol Harbour at the bottom of the Avon Gorge in a tunnel cut through the limestone cliffs. The upper station is close to Brunel's famous Clifton Suspension Bridge and is located adjacent to the former Grand Spa Hotel (now the Avon Gorge Hotel). The lower station was opposite the paddle steamer landing ferries in Hotwells, Hotwells railway station of the Bristol Port Railway and Pier, a terminus of Bristol Tramways and the Rownham ferry enabling connections across the river Avon.
История
Строительство железной дороги было профинансировано издателем Джорджем Ньюнесом, также владельцем железной дороги Линтон и Линмут Клифф, а как и в Линтоне и Линмуте, инженером был Джордж Кройдон Маркс. Строительство линии началось в марте 1891 года. 28-футовый (9 м) широкий туннель был прорыт сквозь известняковые скалы с использованием как механических, так и ручных буров, а затем облицован кирпичом. Строительство заняло два года и обошлось в 30 000 фунтов стерлингов (30000,0 в 1893 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы), что в три раза превышало первоначальную оценку. Движение осуществлялось методом водного баланса, при котором вагоны каждой пары соединялись кабелем, проходящим вокруг шкива на верхней станции; большой резервуар на каждом вагоне заполнялся водой сверху, а дополнительный вес обеспечивал движущую силу. Железная дорога была открыта 11 марта 1893 года и в день открытия перевезла 6220 пассажиров, а в первый год эксплуатации – 427 492 человека. После этого успешного старта пассажиропоток неуклонно снижался до 1908 года, когда компания была объявлена банкротом за £1,500 (1500,0 в 1912 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). В 1922 году Хотуэлл-роуд был расширен и превращен в скоростную дорогу под названием Портвей, что привело к упразднению трамвайного сообщения с Бристолем и железнодорожной станции Хотуэлл, расположенной у подножия железной дороги Клифф. Эти изменения привели к резкому сокращению пассажиропотока, и последний поезд совершил рейс 29 сентября 1934 года. В дальнейшем туннель использовался в качестве убежища от воздушных налетов для местных жителей. BBC продолжала использовать части туннеля до 1960 года.
Construction of the railway was funded by the publisher George Newnes, also proprietor of the Lynton and Lynmouth Cliff Railway, and as at Lynton and Lynmouth the engineer was George Croydon Marks. Construction of the line started in March 1891. The 28 feet (9 m) wide tunnel was bored through the limestone cliffs using both machine drills and hand drills and then lined with bricks. It took two years to construct and cost £30,000 (30000.0 in 1893 is equivalent to about <calculated amount> in recent years)three times its original estimate. Propulsion was by the water balance method, in which the cars of each pair were connected by a cable running around a pulley at the upper station; a large tank on each car was filled with water at the top and the extra weight provided the motive power. The railway opened on 11 March 1893 and carried 6,220 passengers on the opening day, and 427,492 in the first year of operation. After this strong start, passenger numbers steadily declined until 1908, when the company was declared bankrupt. for £1,500 (1500.0 in 1912 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). In 1922 Hotwell Road was enlarged as a fast road called Portway, eliminating the tram to Bristol and the Bristol Port and Pier Railway Hotwells railway station near the bottom of the Cliff Railway. The changes caused passenger numbers to drop sharply, and the last train ran on 29 September 1934. and as an air raid shelter for local residents. The BBC continued to use parts of the tunnel until 1960.
Операции
Железная дорога была длиной 450 футов (137 м) и поднималась на 200 футов (61 м) с уклоном примерно 1 к 2,2 (45%). Два других источника указывают ширину колеи и систему, работающую за счет силы тяжести. На верхней станции вода из резервуара подавалась в бак под вагонеткой. Веса этой воды было достаточно, чтобы поднять загруженную вагонетку с нижней станции. Когда вагонетка с водным балластом достигала нижней станции, вода сливалась в другой резервуар, откуда ее перекачивали обратно в верхний резервуар для повторного запуска цикла. Насосы первоначально приводились в действие двумя двигателями Отто, расположенными в нижней части туннеля. В 2019 году было объявлено о предложении превратить верхнюю часть в музей.
The railway was 450 feet (137 m) long, and rose 200 feet (61 m) at a gradient of about 1 in 2.2 (45%). and with two other sources giving the gauge as and
The system operated by gravity. At the upper station, water was fed from a reservoir into the tank underneath the car. The extra weight of this water was enough to pull a loaded car up from the lower station. When the car with its water ballast reached the lower station, the water was discharged into another reservoir, from where it was pumped back up to the upper reservoir to restart the cycle. The pumps were originally powered by a pair of Otto engines at the bottom of the tunnel. In 2019 a proposal to turn the top section into a museum was announced.