Введение
Мост в Индерёе, Норвегия
Мост Скарнсунд (Skarnsundet bru или Skarnsundbrua) — длинный бетонный вантовый мост, пересекающий пролив Скарнсунд в муниципалитете Индерёй, графство Трёнделаг, Норвегия. После завершения строительства в 1991 году он заменил паромную переправу Вангшюлла – Кьеррингвик и обеспечил более легкий доступ к центральным районам Иннерреда для жителей муниципалитетов Мосвик и Лексвик. Мост является единственным автомобильным переходом через Тронхеймс-фьорд и расположен вдоль норвежской окружной дороги 755. Пролет моста составляет , что на два года сделало его самым длинным в мире мостом такого типа. Два высоких пилона расположены в Кьеррингвике на западной стороне и в Вангшюлле на восточной стороне. После открытия в течение семнадцати лет взималась плата за проезд, необходимая для финансирования 30% инвестиций. В 2007 году мост был признан объектом культурного наследия. В 2012 году муниципалитеты Мосвик и Индерёй (по обе стороны моста) были объединены в единый муниципалитет Индерёй.
Предыстория
До слияния с Индерой в 2012 году Мосвик был отдельной общиной на полуострове Фосен и частью старого округа Норд-Трёнделаг. Первые автомобильные перевозки из Мосвика в более густонаселённый район Иннерред начались в 1958 году, когда паромная компания Innherredsferja запустила маршрут Левангер – Хокстад – Вангшюлла – Кьеррингвик – Веннесхамн. В 1964 году была открыта дорога между Кьеррингвиком и Веннесхамом, оба в Мосвике, и был приобретён новый паром, что привело к созданию паромной переправы Вангшюлла – Кьеррингвик. Паром, а впоследствии и мост, расположены в самом узком месте пролива Скарнсундет, между деревнями Кьеррингвик и Вангшюлла. Помимо Мосвика, мост также обслуживает более крупную общину Лексвик (ныне часть общины Индре Фосен), расположенную ниже по фьорду. Мост – единственный, пересекающий Тронхеймс-фьорд.
История
Первая встреча представителей местных коммерческих и политических кругов с целью строительства моста состоялась в 1972 году. Парламент Норвегии утвердил планы в 1986 году, а строительство началось два года спустя. Главным подрядчиком была компания Aker, а после завершения строительства обслуживание моста перешло к Управлению общественных дорог Норд-Трёнделага. Мост был открыт королем Харальдом V 19 декабря 1991 года после того, как он совершил последнюю поездку через фьорд на пароме. Памятник, Королевский камень с подписью короля, расположен на месте отдыха со стороны Мосвика. Мост получил премию "Прекрасные дороги" (1994) и международную премию FIP (1994). В 2008 году Норвежское управление по охране культурного наследия включило мост в список объектов культурного наследия, подлежащих охране. В 2010 году мост занял второе место в конкурсе, организованном журналом Teknisk Ukeblad, на звание самого красивого дорожного моста Норвегии.
Технические характеристики
Мост является одним из самых длинных в мире вантовых мостов, с протяженностью в [укажите длину]. Пролет составляет [укажите длину пролета], а две башни расположены на высоте [укажите высоту] над уровнем моря. Палуба имеет глубину [укажите глубину] и ширину [укажите ширину], с двумя полосами для автомобилей и одной для пешеходов и велосипедов. Это самый длинный бетонный вантовый пролет. После завершения строительства мост был самым длинным вантовым мостом в мире по длине основного пролета, но впоследствии утратил этот титул. Первоначальные строительные работы также включали в себя [укажите длину] новой дороги, включая место для отдыха на стороне Мосвика. При строительстве моста было использовано [укажите количество] бетона, а 208 вантов общей длиной [укажите длину] весили [укажите вес]. Диаметры вантов варьируются от [укажите диапазон диаметров] и, при необходимости, могут быть заменены по отдельности. Фундамент моста – скальное основание под морским дном под каждой башней. Мост был построен для выдерживания ветров до [укажите скорость ветра] (ветры, повторяющиеся раз в столетие) и спроектирован для устойчивости к землетрясениям. Семьдесят процентов расходов должно было быть покрыто государством, а тридцать процентов – за счет платы за проезд. Долг был взят частной компанией, которой была предоставлена концессия на эксплуатацию платного участка на стороне Индерой. С учетом процентов было собрано 80 миллионов норвежских крон, и мост был погашен за три года до запланированного срока. Компания, базирующаяся в Ванвикане, была ликвидирована после закрытия платного участка. До закрытия, всего за несколько лет, это был единственный платный участок в Норд-Трёнделаге. В период взимания платы за проезд произошло несколько повышений цен. Мост был бесплатным для пешеходов и велосипедистов, но за проезд всех автотранспортных средств взималась плата, хотя для часто путешествующих были предусмотрены скидки. Участок был укомплектован персоналом и не был оборудован системой Автопасс, как многие другие платные участки.