История морской торговли Индии с древнейших времен.

Введение

Аспект истории Индии

Индийская морская история начинается в III тысячелетии до н.э., когда жители долины Инда установили морские торговые контакты с Месопотамией. С ростом торговли между Индией и греко-римским миром специи стали основным импортом из Индии в западный мир, затмив шёлк и другие товары. Индийцы присутствовали в Александрии.

По приказу Мануэля I Португальского четыре судна под командованием мореплавателя Васко да Гама обогнули мыс Доброй Надежды, продолжив путь к восточному побережью Африки до Малинди, чтобы пересечь Индийский океан и достичь Каликута. Оптимальные условия для длительных морских путешествий существовали в этом регионе уже к 2900 году до н.э. Месопотамские надписи свидетельствуют, что индийские торговцы из долины Инда, перевозившие медь, твердые породы дерева, слоновую кость, жемчуг, сердолик и золото, активно торговали в Месопотамии во время правления Саргона Аккадского (ок. 2300 г. до н.э.). Гош и Стернс пишут о морских путешествиях цивилизации долины Инда до современной эпохи: имеются свидетельства того, что хараппцы перевозили большие объемы древесины и ценных пород дерева в Шумер на кораблях, а также предметы роскоши, такие как лазурит. Торговля лазуритом осуществлялась с севера Афганистана через восточный Иран в Шумер, но в период расцвета Хараппской цивилизации была основана колония Инда в Шортугае в Центральной Азии, недалеко от рудников Бадахшана, и лазурит доставлялся по суше в Лотал в Гуджарате, а затем отправлялся в Оман, Бахрейн и Месопотамию. Первый в мире док в Лотале (2400 г. до н.э.) был расположен в стороне от основного течения, чтобы избежать отложения ила. Предполагается, что инженеры Лотала изучали приливные движения и их влияние на кирпичные сооружения, поскольку стены построены из обожжённого кирпича. Раскопки в Голбай Сасан в штате Одиша обнаружили неолитическую культуру, датируемую примерно 2300 г. до н.э., за которой последовала халколитическая (медная) культура, а затем железный век, начавшийся около 900 г. до н.э. Обнаруженные на этом месте инструменты указывают на судостроение, возможно, для прибрежной торговли. Рыбьи кости, рыболовные крючки, гарпуны и копья свидетельствуют о том, что рыболовство было важной частью экономики. Некоторые артефакты халколитической эпохи схожи с артефактами, найденными во Вьетнаме, что указывает на возможный контакт с Индокитаем в очень ранний период. Недавние раскопки в Беренике в Египте подтвердили существование небольшой общины индийских буддистов в Александрии, крупнейшем из всех римских портов. Было сделано множество значительных находок, свидетельствующих о грузах с побережья Малабар и присутствии тамилов из Южной Индии и Джаффны в этом последнем оплоте Римской империи.

On orders of Manuel I of Portugal, four vessels under the command of navigator Vasco da Gama rounded the Cape of Good Hope, continuing to the eastern coast of Africa to Malindi to sail across the Indian Ocean to Calicut. Optimum conditions for viable long distance voyages existed in this region by 2900 BCE. Mesopotamian inscriptions indicate that Indian traders from the Indus valley—carrying copper, hardwoods, ivory, pearls, carnelian, and gold—were active in Mesopotamia during the reign of Sargon of Akkad (c. 2300 BCE). Gosch & Stearns write on the Indus Valley's pre modern maritime travel: Evidence exists that Harappans were bulk shipping timber and special woods to Sumer on ships and luxury items such as lapis lazuli. The trade in lapis lazuli was carried out from northern Afghanistan over eastern Iran to Sumer but during the Mature Harappan period an Indus colony was established at Shortugai in Central Asia near the Badakshan mines and the lapis stones were brought overland to Lothal in Gujarat and shipped to Oman, Bahrain and Mesopotamia. The world's first dock at Lothal (2400 BCE) was located away from the main current to avoid deposition of silt. It is speculated that Lothal engineers studied tidal movements, and their effects on brick built structures, since the walls are of kiln burnt bricks. Excavations at Golbai Sasan in Odisha have shown a Neolithic culture dating to as early as ca. 2300 BC, followed by a Chalcolithic (copper age) culture and then an Iron Age culture starting around 900 BC. Tools found at this site indicate boat building, perhaps for coastal trade. Fish bones, fishing hooks, barbed spears and harpoons show that fishing was an important part of the economy. Some artefacts of the Chalcolithic period are similar to artefacts found in Vietnam, indicating possible contact with Indochina at a very early period. Recent excavations at Berenike in Egypt have confirmed, there was a small community of Indian Buddhists at Alexandria, the greatest of all Roman ports. A large number of significant finds have been made providing evidence of the cargo from the Malabar Coast and the presence of Tamil people from South India and Jaffna being at this last outpost of the Roman Empire.

Ранние королевства

Индийская картография определяла местоположение Полярной звезды и других созвездий, используемых в навигационных картах. Эти карты могли использоваться уже в начале нашей эры в целях навигации. В «Периплюсе Эритрейского моря» упоминается период, когда морская торговля между Индией и Египтом не осуществлялась напрямую. В таких случаях грузы доставлялись в Аден. Однако исторически первая зафиксированная попытка организовать флот в Индии, описанная Мегастеном (ок. 350–290 гг. до н.э.), приписывается Чандрагупте Маурье (правление 322–298 гг. до н.э.). Индийские корабли ходили в Египет, поскольку процветающие морские пути Южной Азии не находились под контролем единой державы. В Индии портами, являвшимися основными центрами этой торговли, были Барбарикум (современный Карачи), Баригаза, Музирис, Коркай, Каверипаттнам и Арикамеду, расположенные на южном конце Индии. В «Периплюсе Эритрейского моря» описывается, что греко-римские купцы продавали в Барбарикуме «тонкие ткани, узорчатое полотно, топазы, кораллы, стиракс, ладан, стеклянные сосуды, серебряную и золотую посуду, а также немного вина» в обмен на «костус, бделиум, лиций, нард, бирюзу, лазурит, шкуры серических животных, хлопчатобумажные ткани, шелковую пряжу и индиго». Индийское присутствие в Александрии, возможно, оказало влияние на культуру, однако мало что известно о характере этого влияния, что привело к потере Римом портов Красного моря, которые ранее использовались греко-римским миром для обеспечения торговли с Индией со времен династии Птолемеев.

Раннее общее времяВерхний Средневековье

В этот период индуистские и буддийские религиозные учреждения Юго-Восточной Азии стали тесно связаны с экономической деятельностью и торговлей, поскольку жертвователи передавали крупные средства, которые впоследствии использовались для поддержки местной экономики посредством управления поместьями, ремесленного производства и стимулирования торговой деятельности. Буддизм, в частности, распространялся вместе с морской торговлей, способствуя развитию чеканки монет, искусства и грамотности. Этот путь привел к смешению множества художественных и культурных влияний – эллинистических, иранских, индийских и китайских, и греко-буддийское искусство является ярким примером этого взаимодействия. Будда впервые был изображен в человеческом облике в период Кушан, с сочетанием греческих и индийских элементов, а влияние этого греко-буддийского искусства прослеживается в более позднем буддийском искусстве Китая и стран, расположенных вдоль Шелкового пути. Ашока и его преемники в империях Калинга, Паллавов и Чола, вместе со своими вассалами – династиями Пандья и Чера, а также империей Виджаянагара – сыграли важную роль в распространении индийской культуры, расширении индийской морской торговли и развитии индуизма и буддизма. Порт Коллам является примером важного торгового порта на Морском Шелковом пути. Морской Шелковый путь, процветавший между II веком до н.э. и XV веком н.э., соединял Китай, Юго-Восточную Азию, Индийский субконтинент, Аравийский полуостров, Сомали, Египет и Европу. Несмотря на то, что в последние столетия он часто ассоциируется с Китаем, Морской Шелковый путь был в основном создан и эксплуатировался австронезийскими мореплавателями в Юго-Восточной Азии, тамильскими купцами в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римскими купцами в Восточной Африке, Индии, Цейлоне и Индокитае, а также персидскими и арабскими торговцами в Аравийском море и за его пределами. На протяжении большей части своей истории австронезийские талассократии контролировали потоки Морского Шелкового пути, особенно в районах вокруг проливов Малакка и Банка, Малайского полуострова и дельты Меконга; хотя китайские источники ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов, что, тем не менее, оказало влияние на эти королевства и их культуру. Морской Шелковый путь развился из более ранних австронезийских торговых сетей специй, которыми занимались жители островной Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (установленные в 1000–600 гг. до н.э.). Калинга (в III веке до н.э. была аннексирована императором Маурьев Ашокой) и империя Виджаянагара (1336–1646 гг.) также закрепились в Малайе, Суматре и Западной Яве. Морская история Одиши, известной в древности как Калинга, началась еще до 350 г. до н.э., согласно ранним источникам. Жители этого региона восточной Индии вдоль побережья Бенгальского залива плавали вверх и вниз по индийскому побережью, путешествовали в Индокитай и по всей морской Юго-Восточной Азии, знакомя народы, с которыми они торговали, с элементами своей культуры. Старые традиции до сих пор отмечаются на ежегодном фестивале Бали Джатра, или Боита Бандана, который проводится в течение пяти дней в октябре/ноябре. Текстиль из Индии пользовался спросом в Египте, Восточной Африке и Средиземноморье между I и II веками н.э., и эти регионы стали зарубежными рынками для индийского экспорта. В Яве и Борнео внедрение индийской культуры создало спрос на ароматические вещества, а торговые посты впоследствии обслуживали китайские и арабские рынки. «Периплус Эритрейского моря» упоминает несколько индийских портов, из которых большие корабли отправлялись на восток к Хризе. Продукция с Малуккских островов, перевозимая через порты Аравии на Ближний Восток, проходила через порты Индии и Шри-Ланки. Достигнув портов Индии или Шри-Ланки, продукция иногда отправлялась в Восточную Африку, где использовалась для различных целей, включая погребальные обряды. Аббасидский халифат (750–1258 гг. н.э.) использовал Александрию, Дамиетту, Аден и Сираф в качестве портов входа в Индию и Китай. Торговцы, прибывавшие из Индии в портовый город Аден, платили дань в виде мускуса, камфоры, янтаря и сандалового дерева Ибн Зияду, султану Йемена. Императоры Раджараджа Чола I (правил 985–1014 гг.) и Раджендра Чола I (правил 1012–1044 гг.) расширили царство Чола за пределы традиционных границ. В период своего расцвета империя Чола простиралась от острова Шри-Ланка на юге до бассейна реки Годавари на севере. Королевства вдоль восточного побережья Индии до реки Ганг признавали верховенство Чола. Флоты Чола вторгались и завоевывали Шривиджая, которая была крупнейшей империей в морской Юго-Восточной Азии. С этого периода товары и идеи из Индии начали играть важную роль в «индианизации» всего мира. Чола преуспели в внешней торговле и морской деятельности, распространяя свое влияние за границу в Китай и Юго-Восточную Азию. К концу IX века южная Индия развила обширную морскую и торговую деятельность. Чола, владея частями как западного, так и восточного побережья полуострова Индия, находились в авангарде этих предприятий. Династия Тан (618–907 гг.) Китая, империя Шривиджая в морской Юго-Восточной Азии под управлением Сайлендров и Аббасидский халифат в Багдаде были основными торговыми партнерами. Империя Шривиджая, индианизированная индуистско-буддийская империя, основанная в Палембанге в 682 г. н.э., как указано в записях династии Тан, возвысилась, чтобы доминировать в торговле в районе проливов и торгового центра Южно-Китайского моря, контролируя торговлю предметами роскоши, ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок династии Тан. Один из правителей империи Пандья (III век до н.э. – XIV век н.э.) Парантака Недумджадайян (765–790 гг.) и династия Чера (включенная в политическую систему Пандья к X/XI веку н.э.) были близкими союзниками Паллавов (275 г. н.э. – 897 г. н.э.). В конечном итоге династия Чера была поглощена династией Пандья, которая, в свою очередь, была поглощена династией Паллава. Коллам (также называемый Куилон или Десинганаду) на побережье Кералы начал функционировать в 825 г. н.э. и с тех пор имеет высокую коммерческую репутацию со времен финикийцев и римлян. Правитель Коллама (который был вассалом династии Пандья, которая, в свою очередь, позже стала вассалом династии Чола) также обменивался посольствами с китайскими правителями, и в Колламе существовало процветающее китайское поселение. Подпитываемый китайской торговлей, порт Коллам также был упомянут Ибн Баттутой в XIV веке как один из пяти индийских портов, которые он видел за время своих путешествий в течение двадцати четырех лет. Рост и развитие сельского хозяйства в глубинных районах Кералы привели к обильному наличию излишков. Избыток сельскохозяйственной продукции и зерна обменивался на другие предметы первой необходимости в ангади или торговых центрах, превращая порты в города. Торговцы использовали монеты, особенно во внешней торговле, для экспорта специй, муслина, хлопка, жемчуга и драгоценных камней в страны Запада и получали оттуда вино, оливковое масло, амфоры и терракотовые горшки. Египетские динары и венецианские дукаты (1284–1797 гг.) пользовались большим спросом в международной торговле средневековой Кералы. Арабы и китайцы были важными торговыми партнерами средневековой Кералы. Арабская торговля и навигация получили новый импульс с рождением и распространением ислама. Четыре золотые монеты Омейядского халифата (665–750 гг. н.э.), найденные в Котамангаламе, свидетельствуют о посещении арабскими торговцами Кералы в этот период. С образованием Аббасидского халифата (750–1258 гг. н.э.) началась «Золотая эпоха» ислама, и торговля процветала, поскольку религия благосклонно относилась к торговле. С IX века арабская торговля с Малабаром возросла до новых высот и привела к созданию многих опорных пунктов мусульманских купцов. Это впоследствии стало важным элементом морской истории Кералы. Торговля с Малабаром привела к оттоку китайского золота в таких масштабах, что династия Сун (1127–1279 гг.) в 1219 году запретила использование золота, серебра и бронзы во внешней торговле, и было приказано обменивать шелковые ткани и фарфор на иностранные товары. Перец, кокосы, рыба, бетель, и т.д. экспортировались из Малабара в обмен на золото, серебро, цветной атлас, синий и белый фарфор, мускус...

During this period, Hindu and Buddhist religious establishments of Southeast Asia came to be associated with economic activity and commerce as patrons entrusted large funds which would later be used to benefit local economy by estate management, craftsmanship and promotion of trading activities. Buddhism, in particular, travelled alongside the maritime trade, promoting coinage, art and literacy. This route caused the intermixing of many artistic and cultural influences, Hellenistic, Iranian, Indian and Chinese, Greco Buddhist art represents one such vivid examples of this interaction. Buddha was first depicted as human in the Kushan period with intermixing of Greek and Indian elements, and the influence of this Greco Buddhist art can be found in later Buddhist art in China and throughout countries on the Silk Road. Ashoka and after him his successors of Kalinga, Pallava and Chola empires along with their vassals Pandya and Chera dynasties, as well as Vijayanagara empire all played a vital role in expanding Indianisation, extending Indian maritime trade and growth of Hinduism and Buddhism. Port of Kollam is an example of important trade port in Maritime Silk Route. Maritime Silk Route, which flourished between the 2nd century BC and 15th century AD connected China, Southeast Asia, the Indian subcontinent, Arabian peninsula, Somalia, Egypt and Europe. Despite its association with China in recent centuries, the Maritime Silk Route was primarily established and operated by Austronesian sailors in Southeast Asia, Tamil merchants in India and Southeast Asia, Greco Roman merchants in East Africa, India, Ceylon and Indochina, and by Persian and Arab traders in the Arabian Sea and beyond. For most of its history, Austronesian thalassocracies controlled the flow of the Maritime Silk Road, especially the polities around the straits of Malacca and Bangka, the Malay Peninsula, and the Mekong delta; although Chinese records misidentified these kingdoms as being "Indian" due to the Indianization of these regions but its had influenced the kingdoms and its culture. The Maritime Silk Road developed from the earlier Austronesian spice trade networks of Islander Southeast Asians with Sri Lanka and Southern India (established 1000 to 600 BCE). Kalinga (in 3rd century BCE was annexed by the Mauryan emperor Ashoka) and Vijayanagara Empire (1336 1646) also established footholds in Malaya, Sumatra and Western Java. Maritime history of Odisha, known as Kalinga in ancient times, started before 350 BC according to early sources. The people of this region of eastern India along the coast of the Bay of Bengal sailed up and down the Indian coast, and travelled to Indo China and throughout Maritime Southeast Asia, introducing elements of their culture to the people with whom they traded. The old traditions are still celebrated in the annual Bali Jatra, or Boita Bandana festival held for five days in October/November. Textiles from India were in demand in Egypt, East Africa, and the Mediterranean between the 1st and 2nd centuries CE, and these regions became overseas markets for Indian exports. In Java and Borneo, the introduction of Indian culture created a demand for aromatics, and trading posts here later served Chinese and Arab markets. The Periplus Maris Erythraei names several Indian ports from where large ships sailed in an easterly direction to Chryse. Products from the Maluku Islands that were shipped across the ports of Arabia to the Near East passed through the ports of India and Sri Lanka. After reaching either the Indian or the Sri Lankan ports, products were sometimes shipped to East Africa, where they were used for a variety of purposes including burial rites. The Abbasid caliphate (750–1258 CE) used Alexandria, Damietta, Aden and Siraf as entry ports to India and China. Merchants arriving from India in the port city of Aden paid tribute in form of musk, camphor, ambergris and sandalwood to Ibn Ziyad, the sultan of Yemen. Emperors Rajaraja Chola I (reigned 985–1014) and Rajendra Chola I (reigned 1012–1044) extended the Chola kingdom beyond the traditional limits. At its peak, the Chola Empire stretched from the island of Sri Lanka in the south to the Godavari basin in the north. The kingdoms along the east coast of India up to the river Ganges acknowledged Chola suzerainty. Chola navies invaded and conquered Srivijaya and Srivijaya was the largest empire in Maritime Southeast Asia. Goods and ideas from India began to play a major role in the "Indianization" of the wider world from this period. The Cholas excelled in foreign trade and maritime activity, extending their influence overseas to China and Southeast Asia. Towards the end of the 9th century, southern India had developed extensive maritime and commercial activity. The Cholas, being in possession of parts of both the west and the east coasts of peninsular India, were at the forefront of these ventures. The Tang dynasty (618–907) of China, the Srivijaya empire in Maritime Southeast Asia under the Sailendras, and the Abbasid caliphate at Baghdad were the main trading partners. Srivijaya empire, an Indianised Hindu Buddhist empire founded at Palembang in 682 CE as indicated in Tang records, rose to dominate the trade in the region around the straits and the South China Sea emporium by controlling the trade in luxury aromatics and Buddhist artifacts from West Asia to a thriving Tang market. One of the Pandya empire (3rd century BCE to 14th century CE) ruler Parantaka Nedumjadaiyan (765–790) and the Chera dynasty (absorbed into the Pandya political system by 10th/11th century AD) were a close ally of the Pallavas (275 CE to 897 CE). Eventually, Cheras dynasty were subsumed by Pandya dynasty, which in turn was subsumed by the Pallava dynasty. Kollam (also called Quilon or Desinganadu's) in coastal Kerala become operational in AD.825, and has a high commercial reputation since the days of the Phoenicians and Romans, The ruler of Kollam (who were vassals of Pandya dynasty who in turn later became vassals of Chola dynasty) also used to exchange the embassies with Chinese rulers and there was flourishing Chinese settlement at Kollam. Fed by the Chinese trade, port of Kollam was also mentioned by Ibn Battuta in the 14th century as one of the five Indian ports he had seen in the course of his travels during twenty four years. Growth and development of agriculture in Kerala hinterlands brought about plentiful availability of surplus. The excess agricultural crops and grains were bartered for other necessities in angadis or trading centres, turning the ports to cities. Traders used coins especially in foreign trade to export spices, muslin, cotton, pearls and precious stones to countries of the west and received the wine, olive oil, amphora and terracotta pots from there. Egyptian dinars and Venetian ducats (1284 1797) were in great demand in medieval Kerala's international trade. The Arabs and the Chinese were important trade partners of medieval Kerala. Arab trade and navigation attained a new enthusiasm since the birth and spread of Islam. Four gold coins of Umayyad Caliphate (665 750 CE) found in Kothamangalam testifies the visit of Arab traders to Kerala in that period. With the formation of Abbasid Caliphate (750 1258 CE) the Golden Age of Islam began and trade flourished as the religion was favorably disposed towards trade. Ninth century on wards the Arab trade to Malabar was raised to new esteems and saw many outposts of Muslim merchants. This, later on, became a strong element of Kerala Maritime History. The Trade with Malabar resulted in the drainage of Chinese gold in abundance that the Song dynasty (1127 1279) prohibited the use of gold, silver and bronze in foreign trade in 1219 and silk fabrics and porcelain was ordered to be bartered against foreign goods. Pepper, coconut, fish, betel nuts, etc. were exported from Malabar in exchange for gold, silver, colored satin, blue and white porcelain, musk, quicksilver and camphor from China

Позднее средневековье

Ма Хуан (1413–51) достиг Кочина и отметил, что индийские монеты, известные как фанам, чеканились в Кочине и весили в общей сложности один фен и один ли по китайским стандартам. Они были высокого качества и могли быть обменены в Китае на 15 серебряных монет весом по четыре ли каждая. Христианские миссионеры, сопровождавшие торговые экспедиции, такие как святой Франциск Ксавье, сыграли важную роль в распространении христианства на Востоке. Первая голландская экспедиция отправилась из Амстердама (апрель 1595 года) в Юго-Восточную Азию. В 1598 году последовал еще один голландский конвой, который вернулся годом позже с 600 000 фунтов специй и других индийских товаров. Первоначальный успех португальцев был сдержан этим флотом, который также эффективно обеспечил безопасность торговли и коммерции на западном побережье Индии от португальской угрозы. Баба Махкан Шах Лабана, известный сикх XVII века, известен торговлей морским путем в регион Персидского залива и Средиземноморья. Во времена империи Великих Моголов провинция Бенгалия Субах обладала развитой судостроительной промышленностью. Экономический историк Индражит Рэй оценивает объем судостроения в Бенгалии в XVI и XVII веках в 223 250 тонн в год, по сравнению с 23 061 тонной, произведенной в девятнадцати колониях Северной Америки с 1769 по 1771 год. Он также отмечает высокий уровень развития судоремонтных работ в Бенгалии.

Британский рейх Современный период

В начале XVII века Британская Ост-Индская компания перевозила значительные количества специй.

Военный

В 1947 году флот Республики Индия состоял из 33 кораблей и 538 офицеров для защиты береговой линии протяженностью более 7500 км и 1280 островов. Флот принимал участие в освобождении Гоа, войне 1965 года и войне 1971 года. Столкнувшись с трудностями в получении запасных частей от Советского Союза, Индия начала масштабную национальную программу по проектированию и производству военно-морских кораблей, направленную на создание эсминцев, фрегатов, корветов и подводных лодок. Закон об индийской береговой охране был принят в августе 1978 года. Индийская береговая охрана участвовала в операциях по борьбе с терроризмом, таких как операция «Кактус». В современную эпоху индийский флот был задействован в нескольких миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций. Флот также осуществлял репатриацию граждан Индии из Кувейта во время первой войны в Персидском заливе. Раджеш Кадиан (2006) отмечает: «Во время Каргильской войны (1999) агрессивная позиция, занятая флотом, сыграла роль в убеждении Исламабада и Вашингтона в том, что более масштабный конфликт неизбежен, если Пакистан не покинет захваченные высоты». В результате укрепления стратегических связей с западными странами индийский флот проводил совместные учения со своими западными партнерами, включая военно-морской флот США, и получил современное военно-морское оборудование от западных союзников. Улучшение отношений с Соединенными Штатами Америки и Израилем привело к совместному патрулированию Малаккского пролива.

Гражданские дела

С начала нового тысячелетия международная торговля с участием Индии значительно возросла. В следующей таблице представлены подробные данные о крупнейших портах Индии за финансовый год 2005–06 и процентный рост по сравнению с 2004–05 (Источник: Indian Ports Association):

Наименование Перевалка грузов (05–06) тыс. тонн % прирост (к 04–05) Судопроходы (05–06) % прирост (к 04–05) Перевалка контейнеров (05–06) тыс. TEU % прирост (к 04–05)
Колката (Kolkata Dock System & Haldia Dock Complex) 55 050 3,59% 2 853 7,50% 313 9,06%
Парадип 38 517 16,33% 1 330 10,01% 3 50,00%
Вишакхапатнам 56 386 1,05% 2 109 14,43% 47 4,44%
Ченнаи 53 798 13,05% 1 857 11,26% 735 19,12%
Тутикорин 18 001 5,03% 1 576 6,56% 321 4,56%
Кочин 15 314 10,28% 1 225 9,38% 203 9,73%
Новый Мангалор 32 042 6,99% 1 087 1,87% 10 11,11%
Мормугао 34 241 8,06% 642 3,31% 9 10,00%
Мумбаи 52 364 18,50% 2 153 14,34% 159 27,40%
J. N. P. T, Navi Mumbai 44 818 18,45% 2 395 3,06% 2 267 4,39%
Энноре 10 714 16,86% 173 1,17% –
Кандела 52 982 15,41% 2 124 9,48% 148 18,23%
Все индийские порты 463 843 9,51% 19 796 8,64% 4 744 12,07%