Дитер Денглер: История летчика и беглеца из плена

Введение

Дитер Денглер (22 мая 1938 – 7 февраля 2001) – немецко-американский лётчик ВМС США, сбитый над Лаосом и попавший в плен во время войны во Вьетнаме. После шести месяцев заключения, пыток и 23 дней, проведённых в бегах, он стал всего лишь вторым захваченным американским лётчиком, которому удалось бежать из плена во время войны. Из семи военнопленных, совершивших побег из лагеря Патет Лао в Лаосе, выжили только он и гражданин Таиланда Фисит Интархат. Семья жила в крайней бедности; чтобы выжить, Дитер и его братья собирали объедки и остатки после забитых овец, оставленные соседями, и срывали обои, приклеенные крахмальным клеем, с разрушенных зданий, чтобы мать могла варить их для получения питательных веществ. В 14 лет он стал подмастерьем кузнеца и регулярно подвергался избиениям со стороны кузнеца и других учеников. Позже Денглер поблагодарил кузнеца за "строгую подготовку", которая научила его быть "более компетентным, самостоятельным и "достаточно стойким, чтобы выжить"". Денглер впоследствии приписывал стойкость своего деда как основное вдохновение во время своего заключения в Лаосе и как фактор, повлиявший на его отказ подписать документ, составленный Северной Кореей, с осуждением американской агрессии в Юго-Восточной Азии.

Военная карьера

Во время Второй мировой войны Денглер увидел, как истребитель союзников вел огонь из пушек, пролетая над Вилдбергом; он считал этот момент тем, когда он понял, что хочет стать пилотом. Годы спустя, увидев объявление о наборе пилотов в американском журнале, он решил отправиться в Соединенные Штаты. Друг семьи согласился стать его спонсором, и он собирал латунь и другие металлы, чтобы продать их и оплатить остальную часть проезда. В 1956 году, по достижении 18 лет и завершении учебы, Денглер поехал автостопом в Гамбург и провел две недели, живя на улице, прежде чем отправиться на корабле в Нью-Йорк. В США он неделю был бездомным на Манхэттене, прежде чем нашел вербовщика ВВС. Он поступил на службу в июне 1957 года и прошел базовую подготовку на авиабазе Лакленд в Сан-Антонио, штат Техас. Следующие два года он чистил картофель, а затем работал механиком в парке автомобилей. Его квалификация как токаря привела к назначению оружейником. Он сдал экзамен для авиационных курсантов, но ему сказали, что для отбора пилотов принимаются только выпускники колледжей, и его срок службы истек до того, как он был выбран для летной подготовки. После увольнения Денглер работал со своим братом в пекарне недалеко от Сан-Франциско. Он поступил в Городской колледж Сан-Франциско, затем перевелся в Колледж Сан-Матео для изучения авиации. После двух лет учебы в колледже его приняли в программу подготовки авиационных кадетов ВМС США. После окончания летной подготовки он прошел обучение на пилота-штурмовика на самолете Douglas AD Skyraider на военно-морской авиастанции в Корпус-Кристи, штат Техас. Он присоединился к эскадрилье VA 145, когда они находились на береговой службе на военно-морской авиастанции в Аламеде, штат Калифорния. В 1965 году эскадрилья присоединилась к авианосцу "Рейнджер", который в декабре того же года отправился во Вьетнам. Денглер первоначально был размещен на станции "Дикси" в Южном Вьетнаме, прежде чем переехать на север, на станцию "Янки". Частью его подготовки была программа выживания, уклонения, сопротивления и побега, где он дважды сбежал из макетного лагеря военнопленных и планировал третий побег, когда обучение закончилось. Благодаря своему опыту жизни в бедности, он умел добывать пищу и ел объедки и мусор из тарелок инструкторов. По сообщениям, он установил рекорд как единственный студент, набравший вес во время курса.

During World War II, Dengler saw an Allied fighter plane firing its guns as it flew through Wildberg; he credited this as the moment he knew he wanted to be a pilot. Years later, after seeing a call for pilots in an American magazine, he decided to travel to the United States. A family friend agreed to sponsor him and he salvaged brass and other metals to sell so he could pay for the rest of the passage. In 1956, upon turning 18 and completing his apprenticeship, Dengler hitchhiked to Hamburg and spent two weeks living on the street before leaving by ship to New York City. In the US, he spent a week homeless in Manhattan before finding an Air Force recruiter. He enlisted in June 1957 and attended basic training at Lackland AFB in San Antonio, Texas. He spent the next two years peeling potatoes, then working as a mechanic for a motor pool. His qualifications as a machinist led to an assignment as a gunsmith. He passed the test for aviation cadets but was told that only college graduates were selected to be pilots and his enlistment expired before he was selected for pilot training. After his discharge, Dengler worked with his brother at a bakery near San Francisco. He enrolled in San Francisco City College, then transferred to the College of San Mateo to study aeronautics. After two years of college, he was accepted to the US Navy's Aviation Cadet Training Program. After finishing flight training, he trained as an attack pilot in a Douglas AD Skyraider at the Naval Air Station in Corpus Christi, Texas. He joined the VA 145 squadron while they were on shore duty at the Naval Air Station in Alameda, California. In 1965, the squadron joined the carrier Ranger, which left for Vietnam that December. Dengler was initially stationed at Dixie Station in South Vietnam before moving north to Yankee Station. Part of his training was a Survival, Evasion, Resistance and Escape program, where he escaped twice from the mock POW camp and was planning a third when the training ended. Because of his experience living in poverty, he knew how to scavenge for food and ate scraps and garbage from the instructors' meals. He reportedly set a record as the only student to gain weight during the course.

1966 захват и заключение

1 февраля 1966 года, на следующий день после того, как авианосец начал выполнять боевые задачи со станции «Янки», лейтенант-младший лейтенант Денглер вылетел с «Рейнджера» вместе с тремя другими самолетами для перехвата северо-вьетнамского грузового конвоя. Из-за грозы пилотам пришлось изменить цель и нанести удар по перекрестку дорог, расположенному к западу от перевала Му-Джиа в Лаосе. Операции ВВС США в Лаосе в то время были засекречены. Видимость была плохой из-за дыма от горящих полей, и Денглер быстро потерял из виду остальные самолеты. После двух с половиной часов полета над территорией противника правое крыло его самолета было оторвано зенитным огнем. Сразу после катапультирования Денглер разбил свой аварийный радиоприемник и спрятал большую часть спасательного снаряжения, чтобы не дать вьетнамским и лаосским поисковым группам его обнаружить. На следующий день его захватили солдаты Патет Лао, лаосского аналога Вьетконга. Он предпринял попытку побега, но был быстро схвачен, когда пил воду из родника. Его подвергли пыткам в наказание за попытку побега: его подвесили вниз головой за лодыжки, а над лицом поместили гнездо кусающих муравьев, пока он не потерял сознание, а затем на ночь опустили в колодец, чтобы он утонул, если заснет. Его также тащили по деревням, привязав к водяному буйволу. Когда он отказался подписать документ, осуждающий Соединенные Штаты, под его ногти и в надрезы на теле вставляли щепки бамбука. Денглера передали вьетнамцам и доставили в лагерь для военнопленных недалеко от деревни Пар Кунг. Там он встретил тайских военнопленных Фисита Интархатта, Прасита Промсувана и Прасита Тане; китайского военнопленного Ю. С. То; и американцев Юджина ДеБруина и Дуэна В. Мартина. За исключением Мартина, пилота вертолета ВВС США, остальные заключенные были гражданскими лицами, работавшими в авиакомпании Air America, гражданской авиакомпании, принадлежащей Центральному разведывательному управлению. Все гражданские лица находились в плену у Патет Лао в течение двух с половиной лет к моменту прибытия Денглера. Ночью заключенных связывали наручниками и приковывали к деревянным колодкам для ног, а также мучили хронической дизентерией.

On February 1, 1966, the day after the carrier began flying missions from Yankee Station, Lieutenant, Junior Grade Dengler left the Ranger with three other aircraft on an interdiction mission against a North Vietnamese truck convoy. The pilots were forced to divert to their secondary target, a road intersection located west of the Mu Gia Pass in Laos, due to thunderstorms. US air operations in Laos at this time were classified. Visibility was poor due to smoke from burning fields and Dengler quickly lost sight of the other planes. After two and a half hours of flying into enemy territory, the right wing was blown off his plane by anti aircraft fire. Immediately after being shot down, Dengler smashed his survival radio and hid most of his other survival equipment to keep Vietnamese and Lao search parties from finding it. He was apprehended the next day by Pathet Lao troops, the Laotian equivalent of the Viet Cong. He attempted to escape but was quickly recaptured while drinking from a spring. He was tortured as a punishment for escaping: he was hung upside down by his ankles with a nest of biting ants over his face until he lost consciousness, then suspended in a well overnight so he would drown if he fell asleep. He was also dragged through villages by a water buffalo. When he refused to sign a Pathet Lao document condemning the United States, slivers of bamboo were inserted under his fingernails and into incisions on his body. Dengler was handed over to the Vietnamese and brought to a prison camp near the village of Par Kung. There, he met Thai prisoners of war Phisit Intharathat, Prasit Promsuwan, and Prasit Thanee; Chinese prisoner Y. C. To; and Americans Eugene DeBruin and Duane W. Martin. Except for Martin, a helicopter pilot in the US Air Force, the other prisoners were civilians employed by Air America, a civilian airline owned by the Central Intelligence Agency. The civilians had all been held by the Pathet Lao for two and a half years by the time Dengler joined them. At night, the men were handcuffed together and shackled to wooden foot blocks, and suffered chronic dysentery.

1966 побег и спасение

Другие заключенные поначалу относились с подозрением к немецкому акценту Дэнглера и его американской лояльности, но в конце концов поделились с ним своими планами побега. За исключением Интархатта, который был захвачен повторно и позже спасен, и ДеБруина, который, по сообщениям, был захвачен, а затем исчез в 1968 году, никто из остальных заключенных больше не появлялся. Дэнглер и Мартин обнаружили быстрое течение реки, которая, по их мнению, впадала в Меконг, и построили плот, чтобы совершить побег. Вечером они останавливались на отдых и привязывали себя к деревьям, чтобы их не унесло бурным потоком. Утром они поняли, что двигались по кругу, а не к Меконгу. Они заметили несколько деревень, но оставались незамеченными и в итоге разбили лагерь в заброшенной деревне. Хотя у них был рис и они могли добывать пищу, они были на грани голода и поначалу не имели сил развести огонь. В конце концов, Дэнглеру удалось найти выброшенные патроны от карабина Мартина и использовать порох для разведения огня. Когда вечером над ними пролетел C-130, они размахивали горящими факелами, подавая сигнал SOS. Самолет сделал круг и сбросил осветительные ракеты, но спасательная команда так и не прибыла. Вскоре после этого Мартина убил житель племени аха, увидевший его ребенка. Дэнглер сбежал, когда житель вызвал подкрепление, и избежал захвата, несмотря на яркие галлюцинации, вызванные голодом. Он вернулся в заброшенную деревню, где они с Мартином разбили лагерь, и поджег хижины, чтобы привлечь внимание ночного C-130. Самолет снова сбросил осветительные ракеты, и хотя экипаж сообщил об этом на базу Королевских тайских ВВС Удон, разведка не распознала огонь как сигнал от выжившего. 20 июля 1966 года, после 23 дней в джунглях, Дэнглеру удалось привлечь внимание пилота ВВС США, используя парашют от одной из ракет. Юджин Пейтон Дитрик, пилот ведущего самолета и командир 1-й эскадрильи воздушных коммандос, заметил вспышку белого света, делая поворот у изгиба реки, и вернулся назад. Дитрик и его ведомый связались со спасательными службами, но им приказали игнорировать наблюдение, поскольку не было известно о пропавших пилотах в этом районе. Он настоял на своем и в конце концов убедил центр управления и связи отправить спасательную группу. Дэнглера, в качестве меры предосторожности, связали и обыскали, чтобы убедиться, что у него нет оружия или гранат. Дитрик сообщил, что Дэнглер утверждает, что он был военнопленным, и его личность подтвердилась, когда они добрались до больницы в Дананге. Там между ВВС и ВМС разгорелся спор о том, кто будет проводить его допрос и восстановление. ВМС отправили группу «морских котиков», чтобы похитить Дэнглера из отделения ВВС. Между «морскими котиками» и службой безопасности ВВС произошла драка, в результате которой многие военнослужащие ВВС, включая нескольких пациентов, получили серьезные травмы. Группа «морских котиков» скрылась с места происшествия, не получив повреждений, и поспешно доставила Дэнглера на носилках на аэродром. Его вернули на «Рейнджер» и в конечном итоге перевезли в США для лечения. На момент спасения его рост составлял , а вес .

The other prisoners initially regarded Dengler's thick German accent and American allegiance with suspicion but eventually clued him in on their plans to escape. With the exception of Intharathat, who was recaptured and later rescued, and DeBruin, who was reportedly recaptured before disappearing in 1968, none of the other prisoners were ever seen again. Dengler and Martin found a fast flowing river they believed fed into the Mekong and built a raft to escape. They stopped in the evening to rest and tied themselves to trees to avoid being washed away by the torrential water. The next morning, they realized that they had gone in a circle rather than towards the Mekong. They had spotted several villages but remained undetected and eventually set up camp in an abandoned village. Though they had brought rice and were able to scavenge for food, they were still on the verge of starvation and initially lacked the strength to start a fire. Dengler eventually managed to locate Martin's discarded carbine cartridges and used the powder to start the fire. When the C 130 flew overhead that evening, they waved lit torches to signal an SOS. The plane circled and dropped flares but no rescue team turned up. Not long after, Martin was killed by a Akha villager when he was spotted by a child. Dengler escaped when the villager called for backup and evaded capture despite hallucinating vividly due to starvation. He returned to the abandoned village where he and Martin had camped and set the huts on fire to get the attention of the nightly C 130. The plane again dropped flares and though the crew reported their sighting to the Udorn Royal Thai Air Force Base, the fires were not recognized by intelligence as having been a signal from a survivor. On July 20, 1966, after 23 days in the jungle, Dengler managed to catch the attention of a US Air Force pilot by using a parachute from one of the flares. Eugene Peyton Deatrick, the pilot of the lead plane and commander of the 1st Air Commando Squadron, spotted a flash of white while making a turn at the river's bend and backtracked. Deatrick and his wingman contacted rescue forces, but were told to ignore the sighting, as no airmen were known to be down in the area. He persisted and eventually managed to convince the command and control center to dispatch a rescue force. Dengler was restrained by the helicopter crew as a precaution and strip searched to ensure he wasn't armed or in possession of a hand grenade. Deatrick reported Dengler's claim to be a POW and his identity was confirmed when they reached a hospital in Da Nang. There, a conflict developed between the Air Force and Navy over who would control his debriefing and recovery. The Navy sent a team of SEALs to steal Dengler from the Air Force recovery ward. A fight ensued between the SEALs and Air Force security police in which numerous air force personnel, including several patients, were badly beaten and injured. The SEAL team escaped unscathed and rushed Dengler to the air field on a gurney. He was returned to the Ranger and eventually airlifted to the US for medical treatment. At the time of his rescue, he stood at and weighed .

Карьера после заключения

Денглер оставался на флоте в течение года после своего спасения. Он был произведен в лейтенанты и прошел обучение полетам на реактивных самолетах перед увольнением. В гражданской жизни он стал пилотом авиакомпании Trans World Airlines и пережил четыре авиакатастрофы, работая летчиком-испытателем. В 1977 году он вернулся в Лаос, где его встретили представители Патет Лао и отвезли в лагерь, из которого он когда-то бежал. Денглер завершил карьеру коммерческого пилота до 1985 года.

Поздние годы и смерть

После выхода на пенсию Денглер продолжал летать для удовольствия на своем восстановленном Cessna 195 и участвовал в авиашоу. В 2000 году он был принят в программу "Сбор орлов" и рассказывал историю своего побега группам молодых офицеров. Денглер страдал от посттравматического стрессового расстройства на протяжении всей своей жизни. На его похоронах присутствовал военно-морской почетный караул и пролетел эскадрилья истребителей F-14 Tomcat. Денглер был женат трижды: на Марине Адамич (1966–1970), Ирен Лам (1980–1984) и Юкико Денглер (1998–2001). У Денглера остались два сына, Рольф и Александр, и три внука.

В кино и литературе

Денглер был участником эпизода телешоу «У меня есть секрет» от 30 января 1967 года, где его секретом стало то, что он совершил побег из лагеря военнопленных в Лаосе. В следующем году он появился в программе «Hollywood Squares». Он обсуждал вопросы, касающиеся военнопленных и пропавших без вести солдат в документальном фильме Кристофера Ольгиати 1988 года «Мы можем держать тебя навсегда». Денглер стал героем документального фильма Вернера Герцога 1997 года «Маленький Дитер должен летать». Герцог также снял фильм «Спасение рассвета», где роль Денглера исполнил Кристиан Бэйл. Фильм был показан на кинофестивалях в конце 2006 года и вышел в ограниченный прокат в США 4 июля 2007 года, перед широким прокатом позднее в том же месяце. Фильм вызвал критику со стороны членов семьи Юджина ДеБруина и Физита Интархатта, другого выжившего участника группы. В фильме Денглер представал главным вдохновителем побега, что привело к преуменьшению роли остальных заключенных, хотя на самом деле Денглер был вовлечен в планы побега не ранее чем через месяц после прибытия в лагерь. Особенно критике подверглось изображение ДеБруина, которого в фильме представили как человека, страдающего бредом, неуравновешенным и «социопатичным», в то время как друзья, семья и другие заключенные описывали его как доброго, умного и сильного лидера. Герцог позже признал, что ДеБруин проявил героизм во время своего заключения, но защищал свой выбор, заявив, что он позволил себе «художественную вольность», основанную отчасти на разговорах с Денглером, состоявшихся несколько лет назад, о «антагонистических отношениях между заключенными в условиях экстремального давления». Денглер описал свой опыт в книге «Побег из Лаоса», изданной Presidio Press в 1979 году. В 1990 году Найджел Которн опубликовал книгу «The Bamboo Cage: The Full Story of the American Servicemen Still Missing in Vietnam», которая расширила информацию, представленную в фильме «Мы можем держать тебя навсегда». Денглер был в центре внимания книги Брюса Хендерсона 2010 года «Нашел героя: величайший побег военнопленных во время войны во Вьетнаме». Хендерсон служил на том же авианосце, что и Денглер, когда его самолет был сбит.

Dengler was a contestant on the January 30, 1967 episode of I've Got a Secret, where his secret was that he escaped from a POW camp in Laos. The following year, he appeared on Hollywood Squares. He discussed issues pertaining to prisoners of war and soldiers missing in action in Christopher Olgiati's 1988 documentary We Can Keep You Forever. Dengler was the subject of Werner Herzog's 1997 documentary Little Dieter Needs to Fly. Herzog also directed Rescue Dawn, which starred Christian Bale as Dengler. It was shown at festivals at the end of 2006 and received a limited theatrical release in the USA on July 4, 2007, before the general release later that month. The film received criticism from members of Eugene DeBruin's family and from Phisit Intharathat, the other surviving member of the group. The film showed Dengler to be the primary mastermind behind the escape, meaning the roles of the rest of the prisoners were downplayed, despite the reality that Dengler was brought into the escape plans at least a month after his arrival in the prison camp. The portrayal of DeBruin was specifically criticized, as the film showed him to be delusional, unstable, and "sociopath[ic]," when friends, family, and the other prisoners characterized him as kind, intelligent, and a strong leader. Herzog later acknowledged that DeBruin acted heroically during his imprisonment but defended his choices, saying he took "artistic liberty" based in part on conversations with Dengler years before about the "antagonistic relationships among the prisoners when under extreme duress." Dengler documented his experiences in Escape From Laos, a book published with Presidio Press in 1979. Nigel Cawthorne's 1990 book The Bamboo Cage: The Full Story of the American Servicemen Still Missing in Vietnam expanded on the information in We Can Keep You Forever. Dengler was the focus of Bruce Henderson's 2010 book Hero Found: The Greatest POW Escape of the Vietnam War. Henderson had served on the same aircraft carrier as Dengler at the time he was shot down.