Leopard-class frigate

Введение

Тип 41 или класс Леопарда - класс противовоздушных фрегатов, построенных для Королевского флота (4 корабля) и Индийского флота (3 корабля) в 1950-х годах. Type 41, вместе с вариантом Type 61 ввели дизельное движение в Королевский флот, с учётом преимуществ в виде большой дальности, низкого потребления топлива, сокращения экипажа (особенно квалифицированных мастеров) и снижения сложности. Несмотря на успех, улучшения в традиционной технологии паровых турбин уничтожили преимущество дизельных двигателей в экономии топлива и привели к сокращению производства в пользу фрегата типа 12, которая была похожа по общей конструкции.

Дизайн

Эти корабли были предназначены для обеспечения противовоздушного сопровождения конвоев и десантных групп и выполнения отдельных задач в качестве легких эсминцев. Они не предназначены для работы с оперативными группами авианосцев флота, которые имели скорость более 28 узлов и сопровождались эсминцами и подобными судами, и поэтому были сделаны только для использования в качестве боевых кораблей. Они были задуманы в конце Второй мировой войны и сразу после этого как часть проекта 1945 года для противолодочных, противовоздушных и авиационных фрегатов, которые все имели бы общий корпус и двигатель, и дизайн Type 41 был завершен к декабрю 1947 года. Как и вариант класса Battle 1950 года (на самом деле вариант Королевского флота, для производства в военных ситуациях) и не построенный 1942 года двухбашенный эсминец RN G, который очень похож на общий корпус 1944 года (судостроительные заводы, строившие Type 41, как и верфь Dennys Glasgow, были снабжены полными планами класса Gallant 1944 года), класс Type 41 Leopard использовал последние двойные полуавтоматические 4,5 "башни Mk6. Это означало, что, в отличие от других послевоенных фрегатов, Type 41 имел полное истребительное вооружение из двух двойных 4.5 "пушечных башен Mk6, что дало им более мощное вооружение, чем истребители класса Battle или Weapon. Первые заказы на производство были сделаны в рамках программ 1951/2 и 1952/3 годов. В 1953 году было запланировано еще одиннадцать фрегатов типа 41 с "кошачьими" названиями, такими как "Кугар" и "Гипард", а также десять фрегатов типа 61 (класса Солсбери), с которыми они имели общий корпус и механизмы. Радар Type 41 также поддерживал наземные бои, в то время как радар Type 61 был в значительной степени идентичен реконструированному крейсеру класса Dido AD Royalist. Для этого на HMS Leopard были установлены навигационные радары, новый тип 992 для наземного обнаружения целей на большие расстояния и тип 960M для воздушного предупреждения на большие расстояния; тип 61 имел четыре специальные системы: типы 293, 977M, 960M и 982M. Предполагаемая версия A/S, Type 11 (см. Система типа Королевского флота), была отменена, поскольку низкая максимальная скорость (24 узла) была недостаточной для сопровождения оперативных групп быстрого носителя, особенно HMS Eagle, флагман, введенный в эксплуатацию в 1951 году. Однако на практике фрегаты и эсминцы, движущиеся со скоростью более 25 узлов, создают турбулентность, которая ослепляет их собственные сонары и может только задействовать быстро движущиеся подводные лодки с помощью вертолета с собственным сонаром. Таким образом, Type 41 все еще оснащались лучшими в конце 1950-х годов RN сонарами типа 170 и 174 (которые оставались хорошим пассивным сонаром в 1970-х годах), но были оснащены только минимальной минометной батареей A / S. Благодаря дизельному двигателю, Type 41 достиг большой дальности благодаря низкому потреблению топлива. На кораблях было в общей сложности двенадцать дизельных двигателей Admiralty Standard Range Mk.1 (ASR1), четыре из которых располагались в трех машинных помещениях. В переднем и заднем моторных комнатах два двигателя были соединены с приводами с помощью сцеплений с жидкостью и редукционных коробк передач, в то время как два других не были соединены с валами, а вместо этого управляли генераторами мощностью 360 кВт для обеспечения электроэнергией. В центральном машинном отделении все четыре двигателя были соединены с валами. Jaguar был оснащен управляемыми винтами. Первоначально дизельные двигатели оказались несколько ненадежными, но эти проблемы постепенно были преодолены, и надежность в конечном итоге стала очень удовлетворительной. Добавление силового набивания для двойных 4,5" пушек, предназначенных для увеличения скорости огня с 14 оборотов в минуту до 24 оборотов в минуту, не удалось. Замена ненадежной установки на 40-мм пушки STAAG Bofors ракетами Seacat была отменена по экономическим причинам, и в конечном итоге пушки были заменены на одну ручную пушку Bofors. В 1972 году было решено не переоборудовать HMS Puma снова; покупка сводного брата класса, бывшей Black Star, заказанной Ганой, и ввод ее в эксплуатацию как HMS Mermaid будет стоить меньше, чем переоборудование. HMS Leopard закончил свою службу в 1975-1976 годах в ходе войны с треской, дав исландскому канонерскому катера 30-секундное предупреждение о том, что он откроет огонь из своих 4,5-дюймовых орудий. HMS Lynx был последним из класса, действующим и присутствовал на обзоре флота в 1977 году. HMS Jaguar был повторно активирован из эскадрильи в готовности к Третьей войне с треской, но �...

These ships were designed to provide anti aircraft escorts to convoys and amphibious groups and act as light destroyers on detached duties. They were not intended to operate with fleet carrier task forces which had speeds of over 28 knots and were escorted by destroyers and similar vessels, and therefore made only They were envisioned in late World War II and immediately after as part of a 1945 project for anti submarine, anti aircraft, and Aircraft Direction frigates which would all share a common hull and propulsion, and the design of the Type 41 was completed by December 1947. Like the 1950 RAN Battle class variant (actually the Royal Navy variant, for war emergency production) and the unbuilt 1942 two turret RN G destroyer, which the 1944 common hull escort closely resembles (shipyards building the Type 41, like Dennys Glasgow yard, had been provided with the full 1944 Gallant class plans), the Type 41 Leopard class used the latest twin semi auto 4.5" Mk6 turrets. This meant that, unlike other post war frigates, the Type 41 had a full destroyer armament of two twin 4.5" Mk6 gun turrets, giving them a more powerful armament than the Battle or Weapon class destroyers. The first production orders were in the 1951/2 and 1952/3 programmes. In 1953 eleven additional Type 41s, also with "cat" names like Cougar and Cheetah, were planned, together with ten Type 61 (Salisbury class) frigates, with which they shared a common hull and machinery. Distinct from the Type 61, the Type 41 radar fit also supported surface fighting, whereas the radar fit of the Type 61 "Aircraft Direction" (AD) frigates was, when introduced, largely identical to the reconstructed Dido class AD cruiser Royalist. To that end, HMS Leopard carried navigation radar, the new Type 992 for long range surface target indication, and the Type 960M for Long Range Air Warning; the Type 61 had four dedicated systems: types 293, 977M, 960M and 982M. An intended A/S version, the Type 11 (see Type system of the Royal Navy), was cancelled as the low (24 knot) top speed was insufficient for accompanying fast carrier task forces, particularly HMS Eagle, the flagship, commissioned in 1951. However, in practice, frigates and destroyers moving at more than 25 knots create turbulence which blinds their own sonars and can only engage fast moving subs by using a helicopter with its own sonar. Thus the Type 41s were still fitted with the best late 1950s RN sonars, types 170 and 174 (which remained a good passive sonar into the 1970s), but were equipped with only a minimal A/S mortar battery. Through their diesel propulsion, the Type 41s achieved long range through their low fuel use. The ships had a total of twelve Admiralty Standard Range Mk.1 (ASR1) diesel engines disposed four each in three engine rooms. In the fore and aft engine rooms, two engines were connected to the drive shafts by fluid clutches and reduction gearboxes, while the other two were not connected to the shafts, but instead drove 360 kW alternators to provide electrical power. In the centre engine room, all four engines were connected to the shafts. Jaguar was fitted with controllable pitch propellers. Initially the diesel engines proved somewhat unreliable, but these teething troubles were gradually overcome and reliability eventually became very satisfactory. The addition of power ramming for the twin 4.5" guns, intended to boost the rate of fire from 14rpm to 24rpm, failed. Replacement of the unreliable STAAG 40mm Bofors gun mount by Seacat surface to air missiles was cancelled on economic grounds, and the guns eventually replaced by a single, manually operated Bofors gun. In 1972 it was decided not to refit HMS Puma again; purchasing the half sister of the class, the former Black Star ordered by Ghana, and commissioning it as HMS Mermaid would cost less than the refit. HMS Leopard finished its service in the 1975–1976 Cod War, having given an Icelandic gunboat a 30 second warning that it would open fire with its 4.5 inch guns. HMS Lynx was the last of the class operational and attend the Spithead fleet review in 1977. HMS Jaguar was reactivated from the standby squadron for the Third Cod War, but sprang too many leaks on the voyage to Iceland and returned to Chatham. HMS Jaguar and HMS Lynx were sold to the Bangladesh Navy in 1978 and March 1982 respectively. Had they been retained a few more years they could have been ideal during the Falklands War for specialized bombardment and the air defence of ships unloading in San Carlos Water. The destroyers and frigates remaining in RN service in 1982 had only one gun turret, the new 4.5 inch Mk.8 often jammed, and those with the Mk.6 twin 4.5 inch (which required 40–45 men required for each turret) rarely even test fired the guns. As it was, the Bangladesh Navy found the Leopard class satisfactory and the ships were active until they were retired in 2013.

Строительная программа

Название плаката: а) строитель корпуса b) основные производители машин Заказано Запущено Принято в эксплуатацию Введено в эксплуатацию Оценочная стоимость строительства F14 HMS Leopard (a) HM Dockyard, Portsmouth b) Vickers Armstrong (Engineers) Ltd, Barrow in Furness b) Peter Brotherhood Limited, Peterborough 21 августа 1951 25 марта 1953 23 мая 1955 Расформировано в 1977 году. 28 июня 1951 года. F34 HMS Puma (a) Scotts Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Greenock (b) HM Dockyard, Chatham (b) British Polar Engines Ltd, Glasgow 28 июня 1951 28 июня 1951 1954 Расформирована в 1986 году. F37 INS Beas (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne 1954 29 ноября 1956 9 октября 1958 24 мая 1960 Снято с эксплуатации 22 декабря 1992 Расторгнуто в 1992 году. F38 INS Betwa (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne 1954 29 мая 1957 15 сентября 1959 8 декабря 1960 Снято с эксплуатации 31 декабря 1991 Расколото 1988. Пятое судно Королевского флота, HMS Panther, было заказано дважды. Первый был передан в Индию в 1953 году, прежде чем был заложен, замена была отменена в 1957 году, прежде чем была заложена.