Введение
Британская инженерная компания Hewland — британская инженерная компания, основанная в 1957 году Майком Хьюлендом, специализирующаяся на производстве коробок передач для гоночных автомобилей. В настоящее время в Hewland работает 130 человек на предприятии в Мейденхеде, и компания расширила свою деятельность на различные рынки, добившись особого успеха в поставках трансмиссий для электромобилей. Hewland в настоящее время поставляет продукцию для гоночных серий Formula 1, Formula E, DTM, LMP, RallyCross, Prototype и GT Sportscar.
Hewland is a British engineering company, founded in 1957 by Mike Hewland, which specialises in racing car gearboxes. Hewland currently employ 130 people at their Maidenhead facility and have diversified into a variety of markets being particularly successful in electric vehicle transmission supply. Hewland are currently supplying into Formula 1, Formula E, DTM, LMP, RallyCross, Prototype and GT Sportscar.
Типы трансаксов
Ниже приведен список меньшего ассортимента продукции, размещенной в корпусе Volkswagen, за исключением LD200. Тип Год Оценка sp. Вес Описание Mk. I 1960 1500cc 472 lbs Специальные боковые пластины и валы разной длины для Lola Mk. III Mk. II 1961 1500cc 472 lbs Специальная версия для Elva Mk. VI, шестерни и дифференциал VW Mk. III 1962 1500cc 570 lbs "Hewland quick change gears", дифференциал VW, хвостовой сдвиг Mk. IV 1963 1500cc 570 lbs Дифференциал GKN (Ford Zephyr), селектор переднего расположения справа, резиновый амортизатор Metalastic Mk. V 1963 1600cc 575 lbs "Высокий крутящий момент", усиленные шестерни и вал для Cosworth Mk. XII и XIII Mk. VI 1965 1500cc 575 lbs Улучшенный Mk. IV для F3 и более поздних FF. Крепление к резиновому амортизатору Metalastic Mk. VII 1968 1000cc 672 lbs 6-ступенчатая версия Mk. VI для 1-литровой F2 Mk.8 1968 1500cc 570 lbs Дифференциал Hewland на конических роликовых подшипниках, все шестерни ступиц шпонятся на вал пиньона Mk.9 1973 1500cc 570 lbs Двойной ряд выходного вала подшипника для полуосей Spicer, боковые пластины для дискового тормоза внутреннего расположения LD200 1988 150 lb/ft 563 lbs Полностью переработанный Mk.9 в корпусе Hewland. Емкость трансмиссии измеряется максимальным выходным крутящим моментом (а не мощностью), который является произведением входного крутящего момента на общий коэффициент редукции. Однако, поскольку выходной крутящий момент пропорционален входному крутящему моменту при типичных передаточных числах шестерен и дифференциала, а входной крутящий момент (крутящий момент двигателя) примерно пропорционален объему двигателя, Hewland указывал максимально допустимый размер двигателя, а затем максимальный входной крутящий момент, измеренный в фунт-футах, в качестве руководства по выбору трансмиссии. Ниже приведен список более крупной продукции до 1981 года. Тип Год Оценка sp. Вес Описание HD 1963 300 lb/ft 485 lbs "Hewland Design", корпус собственной разработки, альтернатива ERSA Knight HD5 1963 200 lb/ft 585 lbs 5-ступенчатая версия HD LG1 1966 600 lb/ft 2136 lbs "Большая коробка передач" для Indy, внутренний масляный насос FT200 1966 200 lb/ft 590 lbs Полностью новая HD5, бестселлер LG500 1967 500 lb/ft 4136 lbs 4-ступенчатая LG, LSD или "Power Loc" для CanAm FG400 1968 280 lb/ft 5110 lbs Шестерни FT с дифференциалом LG для DFV LG600 1968 600 lb/ft 5145 lbs 5-ступенчатая LG500, удлиненный подшипник, для F5000 и CanAm DG300 1969 300 lb/ft 5117 lbs "Different Gearbox", дифференциал LG, внутренний масляный насос, для F1 и спортивных автомобилей LG2 1971 700 lb/ft 2138 lbs Второе поколение LG, для Indy LG Mk. II 1971 600 lb/ft 4/5 140 lbs Второе поколение LG600, новый корпус, тяга и дифференциал DG300 Mk. II 1972 300 lb/ft 5118 lbs Второе поколение DG300 FGA 1972 280 lb/ft 5/6 110 lbs Второе поколение FG400, для DFV FGB 1978 260 lb/ft 6112 lbs FGA с пониженным передаточным числом, увеличенный корпус для шестерен большего диаметра, для высокооборотистых турбо F1 DGB 1981 440 lb/ft 5134 lbs Версия DG300 Mk. II с повышенным крутящим моментом, усиленный корпус, для спортивных автомобилей на выносливость VG 1981 600 lb/ft 5167 lbs Версия DGB с повышенным крутящим моментом.
Transmission capacity is measured by the maximum output torque (not the horsepower), which is the product of the input torque times overall reduction ratio. However, as the output torque is proportional to the input torque with typical gear and differential reduction ratios, and as the input torque (engine output torque) is roughly proportional to the engine displacement, Hewland used to indicate the maximum allowable engine size, and later the maximum input torque measured in Lbs/ft., as the transaxle selection guide. The following is the list of larger product range up to 1981. Type Year Rating sp. Weight DescriptionHD1963300 lb/ft485 lbs"Hewland Design", bespoke casing, alternative to ERSA KnightHD51963200 lb/ft585 lbs5 speed version of HDLG1966600 lb/ft2136 lbs"Large Gearbox" for Indy, internal oil pumpFT2001966200 lb/ft590 lbsAll new HD5, big sellerLG5001967500 lb/ft4136 lbs4 speed LG, LSD or 'Power Loc' for CanAmFG4001968280 lb/ft5110 lbsFT gears with LG diff. for DFVLG6001968600 lb/ft5145 lbs5 speed LG500, longer bearing carrier, for F5000 and CanAmDG3001969300 lb/ft5117 lbs"Different Gearbox", LG diff., internal oil pump, for F1 and sports carsLG21971700 lb/ft2138 lbsSecond generation of LG, for IndyLG Mk. II1971600 lb/ft4/5140 lbsSecond generation of LG600, new case, selector rod and diff. DG300 Mk. II1972300 lb/ft5118 lbsSecond generation of DG300FGA1972280 lb/ft5/6110 lbsSecond generation of FG400, for DFVFGB1978260 lb/ft6112 lbsLower ratio FGA, larger case for bigger diameter gears, for high rev. turbo F1DGB1981440 lb/ft5134 lbsHigher torque version of DG300 Mk. II, stronger case, for sports car enduranceVG1981600 lb/ft5167 lbsHigher torque version of DGB
АРВ Супер 2
После обращения Ричарда Нобла, компания Hewland была убеждена спроектировать и изготовить AE75 – 75-сильный авиационный двигатель для двухместного легкого самолета Noble ARV Super2. Этот двигатель, представляющий собой инвертированный трехцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением, двойным зажиганием и редуктором с передаточным числом 2,7:1, был разработан на базе существующего двухцилиндрового двигателя для микролегких самолетов Hewland. AE75 отличался очень малым весом, что способствовало общей легкости самолета, в результате чего ARV Super2 оказался на 40% легче своего конкурента, Cessna 152.
Автомобили для трассы
Хьюленд участвовал в создании различных автомобилей для трек-дней. Наиболее известными проектами стали Caparo T1 и BAC Mono, в обоих из которых использовались коробки передач, спроектированные и изготовленные компанией.
Формула Е
Hewland участвует в гоночной серии Формула E с момента ее основания, поставляя трансмиссии всем командам-участницам. В настоящее время Hewland остается ключевым поставщиком для этой серии.
Электрические транспортные средства
Хьюленд разработал и поставил специальную высокомоментную трансмиссию для Buckeye Bullet 3, установившего мировой рекорд и в настоящее время удерживающего рекорд скорости на суше для электромобилей.
Клапан рукава
В интервью журналу Car&Driver в июле 1974 года М. Хьюленд рассказал о своей работе и работе своего главного инженера Джона Логана над 500-кубовым одноцилиндровым двигателем с рукавными клапанами, опираясь на свой опыт работы в "Мобильной рабочей силе" в Бристоле во время Второй мировой войны, в рамках исследований, направленных на Формулу-1. Хьюленд заявил, что ему удалось получить 70-73 л.с. и 47,5 фунт-футов крутящего момента, при расходе топлива 0,45 фунта на лошадиную силу в час для гоночной версии и 0,39 фунта на лошадиную силу в час для экономичного двигателя.