Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Turbo Dispatch – это стандарт общедоступного домена для электронной передачи данных о заданиях, изначально использовавший пакетную радиосвязь, но теперь также использующий интернет. Он применяется по всей Великобритании для передачи информации об автомобилистах, попавших в беду, между всеми крупными британскими автомобильными организациями и более чем 400 агентами по эвакуации транспортных средств. Во многих случаях агенты по эвакуации также используют его для передачи данных непосредственно к выезжающему эвакуатору.
Turbo Dispatch is a public domain standard for the electronic transfer of job details, initially using packet radio, but now also using the internet. It is used throughout the United Kingdom to pass the details of stranded motorists between all the major UK motoring organisations and their 400 plus vehicle recovery agents. In many cases it is also used by the vehicle recovery agent to pass the details to the attending recovery vehicle.
История
30 июня 1994 года группа представителей семи ведущих автомобильных организаций Великобритании и Института эвакуации транспортных средств была приглашена на встречу в Музей Бруклендса. Музей Бруклендс был выбран площадкой, поскольку председатель встречи, Энди Ламберт, был связан с музеем, перевез туда основную часть экспонатов и, следовательно, мог показать участникам вещи, которые они обычно не увидели бы. Он явно надеялся, что этого будет достаточно, чтобы побудить «клубы» собраться в одной комнате. Вскоре стало ясно, что все присутствующие разделяли общую мечту о внедрении в отрасль «единых стандартов» для всех аспектов эвакуации транспортных средств. Эта группа, в частности, заложила основы проекта Turbo Dispatch. В связи с необходимостью надежной доставки было решено использовать Mobitex. В Великобритании был только один поставщик Mobitex – компания RAM Data, которая позже стала дочерней компанией BT под названием Transcomm. Именно поэтому многие пользователи до сих пор говорят о заданиях «RAMing». Ян Лэйн из Motor Trade Software (MTS) разработал и написал протоколы, а также программное обеспечение шлюза. В начале 1995 года была проведена значительная исследовательская работа. Осенью 1995 года Green Flag и Delta Rescue первыми из автомобильных организаций начали экспериментировать с отправкой заданий в гаражи, а первое реальное задание было отправлено в Southbank Garage в конце года. Большинство операторов эвакуации узнали о Turbo Dispatch на выставке AVRO EX 1996, организованной Ассоциацией операторов эвакуации транспортных средств. Несмотря на то, что Green Flag отмечала 25-летие, автомобильная организация развернула мини-«диспетчерскую» на выставке и впервые продемонстрировала участникам работу системы. К концу года Автомобильная ассоциация провела испытания в Лондоне, отправляя задания отобранным операторам эвакуации. К концу 1997 года Эван Андерсон из AA активно включился в продвижение концепции Turbo Dispatch внутри AA. Это, несомненно, стало поворотным моментом, поскольку Эван, казалось, признал, что, хотя MTS и RAM и обладали монополией, она не была преднамеренной. Любой другой мог разработать систему, но просто никому другому не удалось этого сделать. В следующем году RAC начала работу, и к концу года все основные игроки отрасли внедрили Turbo Dispatch. По оценкам, к 2005 году около 92% из 4 миллионов поломок, требующих эвакуации, в год отправлялись операторам эвакуации с использованием Turbo Dispatch. Система пользуется популярностью у автомобильных организаций благодаря экономии времени диспетчеров на телефонных переговорах с операторами эвакуации. Многие были удивлены тем, насколько популярной она оказалась и среди операторов, в основном по тем же причинам. Занятый диспетчер не хочет принимать детали задания по телефону, когда он может увидеть их на экране своего компьютера. Поскольку он мог использовать ту же систему для отправки задания своему водителю, весь процесс мог быть выполнен за считанные секунды.
On 30 June 1994, a group of representatives from the UK seven major motoring organisations and the Institute of Vehicle Recovery were invited a meeting at Brooklands Museum. Brooklands Museum was chosen as the venue because the meeting's chairman Andy Lambert was involved with the museum, having transported the vast majority of the exhibits there, and could therefore show people items they would not normally get to see. He clearly hoped that this would be enough incentive to get ‘the clubs’ to sit down in the same room together. It soon emerged that it was a shared dream of all those present that ‘common standards’ for all aspects of vehicle recovery could be introduced to the industry. Amongst other things, this group laid the foundations of Turbo Dispatch project. Because of the reliability of delivery needed it was decided that Mobitex should be used. In the UK there was only one provider of Mobitex, namely RAM Data, which later became a subsidiary of BT called Transcomm. This is why many users still refer to RAMing jobs. Ian Lane of Motor Trade Software (MTS) designed and wrote the protocols along with the gateway software. Much pioneering work was carried out during early 1995. In the autumn of 1995 Green Flag and Delta Rescue were the first motoring organisations to start experimenting with transmissions to the garages, with the first genuine job being sent to Southbank Garage at the end of the year. The point where most recovery operators learned about Turbo Dispatch was during the Association of Vehicle Recovery Operators' AVRO EX 1996. Despite it being Green Flag's 25th Anniversary, the motoring organisation set up a mini ‘Control Room’ at the show and let people see for the first time how the system worked. By the end of that year the Automobile Association had set up a trial in London, sending jobs to selected recovery operators. Towards the end of 1997, the AA's Evan Anderson became greatly involved in promoting the concept of Turbo Dispatch within the AA. This was undoubtedly the turning point, because Evan seemed to accept that although MTS and RAM did have a monopoly, it was not an intentional one. Anyone else could develop a system, but quite simply nobody else had successfully done so. In the following year, the RAC went live and by the end of the year all the major players in the industry had adopted Turbo Dispatch. By the year 2005 it is estimated that around 92% of the 4 million ‘garaged’ breakdowns a year were sent to recovery operators using Turbo Dispatch. The system is clearly popular with motoring organisations, because of the saving in job dispatcher talking on the telephone to recovery operators. What surprised a lot of people was how popular it was with the operators as well, mainly for the same reasons. A busy controller does not want to take job details over the telephone, when he can have it appear on his computer screen. Because he could then use the same system to dispatch the job to his driver, it meant the whole process could be handled in seconds.
Технический обзор
В следующих примечаниях описывается метод автоматической передачи данных о задании с компьютера автомобильной организации (или клуба) на компьютер оператора эвакуации с использованием сети данных Mobitex. Поскольку каждая автомобильная организация, вероятно, имеет свою собственную уникальную компьютерную систему и рабочие процедуры, непрактично пытаться определить, как наилучшим образом реализовать автоматическую передачу заданий для них. Следовательно, ниже описана только типичная компьютерная установка оператора эвакуации. Как правило, система регистрации заданий и выставления счетов оператора эвакуации основана на персональном компьютере. Он будет подключен к сети данных Mobitex через Masc. радиомодем (иногда называемый Mobidem), использующий один из коммуникационных портов RS 232 ПК. Передача задания подразумевает использование компьютером автомобильной организации уникального номера Mobidem оператора эвакуации для вызова его компьютера. После установления соединения детали задания передаются в формате данных, определенном в Руководстве по формату Turbo Dispatch, после чего соединение разрывается. Для постоянного мониторинга радиомодема через порт RS232 обычно используется выделенный компьютер связи. На нем работает программа TD.EXE под управлением Windows. Данные, полученные от радиомодема, передаются в очередь входящих сообщений на другой компьютер для последующей автоматической обработки основным программным обеспечением приема заданий (максимальная задержка – 5 секунд). Компьютер связи также генерирует звуковой сигнал. Как только компьютер связи оператора эвакуации получает детали задания, он автоматически отправляет подтверждение получения сообщения и помещает детали задания в очередь, ожидающую ручного подтверждения диспетчером оператора эвакуации. Диспетчер оператора эвакуации завершает отправку задания, принимая или отклоняя его, после чего соответствующая транзакция отправляется в автомобильную организацию. Приложение Turbo Dispatch изначально было ограничено использованием протокола MASC мобильной сети передачи данных Transcomm. Этот протокол был выбран, поскольку он исключает сложность повторных попыток, которые возникли бы при использовании сеансового протокола на радиомодемах, например, Hayes или X.28.
The following notes describe the method of automatically transferring job details from a motoring organisation (or club's) computer into their recovery operator's computer using the Mobitex data network. Since each of the motoring organisations is likely to have its own unique computer system and working practices, it is not practical to attempt to define how automatic job transfer would be best achieved for them. Consequently, only a typical recovery operator's computer installation is defined below. Typically, the recovery operator job logging and invoicing system is based around a personal computer. This will be connected to the Mobitex data network by a Masc. radio modem (sometimes called a Mobidem) using one of the PC's RS 232 communication ports. Job transmission will entail the motoring organisation's computer using the recovery operator's unique Mobidem number to call his computer. Once a connection has been made the job details are transmitted in the data format defined in the Turbo Dispatch Format Manual, and the call terminated. A dedicated communications computer will usually be employed to constantly monitor the radio modem via the RS232 port. This will operate a program TD. EXE, running under Windows. Data received from the radio modem will be transferred to an incoming message queue on the other computer, for subsequent automatic processing by the main job taking software (a maximum of 5 seconds delay). An audible sound will also be generated by the communications computer. Immediately the job details are received by the recovery operator's communications computer, it will transmit an automatic acknowledgement to the origin of the job message and place the job details in a queue awaiting manual acceptance by the recovery operator's controller. Job Dispatch will be completed by the recovery operator's controller, either by accepting, or rejecting the job and the corresponding transaction being dispatched to the motoring organisation. The Turbo Dispatch application was initially restricted to employing the MASC protocol of the Transcomm Mobile Data Network. This protocol was adopted because it eliminates the complexity of retries which would result from employing a session based protocol on the radio modems e. g. Hayes or X.28.
Контроль
Группа по стандартам Turbo Dispatch собиралась в среднем два-три раза в год. Её целью было "поддержание единого стандарта для форматов сообщений и данных, используемых в электронных коммуникациях между хост-компьютерами и/или терминалами данных в стационарных и мобильных средах". Все крупные автомобильные организации направляют своих представителей, и все изменения и дополнения к стандарту обсуждаются и должны быть одобрены всеми присутствующими на заседании. Поскольку коммерческой выгоды для какой-либо организации немного (улучшение для одной обычно приносит пользу и другим), согласие достигается в большинстве случаев. В 2010 году BT Transcomm объявила о закрытии сети Mobitex в Великобритании. После проведения конкурсного тендера, включавшего презентации решений от MTT, BT, Vodafone и Apex Networks, контракт был единогласно присужден Apex Networks Ltd, и в 2012 году произошел переход от MTT Turbo Dispatch к решению на основе интернета под названием Automotive Network Services (ANS). У Apex Networks уже было растущее число пользователей их новой Системы управления восстановлением (RMS), которая изначально была разработана для Ontime Rescue & Recovery. С 2012 года группа по стандартам ANS собирается ежеквартально, а в форуме принимают участие поставщики программного обеспечения для эвакуации транспортных средств, а именно Apex Networks, MTT и Laserbyte, а также крупные автомобильные организации и два отраслевых консультанта (независимые операторы эвакуации, являющиеся конечными пользователями систем). Эти встречи обычно длятся около 3 часов и проводятся в Rhodes Arts Complex в Бишопс-Стортфорде или в различных местах по всей стране, предоставляемых автомобильными организациями (клубами). Форумом долгое время руководил Дэвид Бринклоу (коммерческий директор Apex Networks), но в последнее время его возглавляет Дж. П. Деккер (из Apex Networks).
The Turbo Dispatch Standards Group used to meet on average two or three times a year. Its brief was to "Maintain a common standard for message and data formats to be used in electronic data communications between host computers and/or data terminals in fixed/mobile environments". All major motoring organisations send representatives and all changes/additions to the standard are discussed and must be agreed by all those present at the meeting. As there is little commercial advantage to any organisation (an improvement for one will normally also benefit the others), there is usually a large amount of agreement. In 2010 BT Transcomm announced the closure of the Mobitex Network in the UK. Following a competitive tender process including Presentations with solutions from MTT, BT, Vodafone and Apex Networks, it was unanimously awarded to Apex Networks Ltd and the migration from MTT Turbo Dispatch to an Internet based solution named Automotive Network Services (ANS) took place in 2012. Apex Networks already had a growing number of users for their new Recovery Management System (RMS) which had initially been developed for Ontime Rescue & Recovery. From 2012 the ANS Standards group now meet quarterly and the forum is attended by the vehicle recovery software providers, namely Apex Networks, MTT and Laserbyte, along with the major motoring organisations and two industry advisers (independent recovery operators that are end users of the systems). These Meetings normally last for around 3 hours and are held at the Rhodes Arts Complex in Bishop's Stortford, or at various venues around the country provided by the Motoring Organisations (Clubs). The forum was chaired for many years by David Brinklow (Commercial Director of Apex Networks), but more recent has been chaired by J. P. Dekker (of Apex Networks)
Копию стандартного документа ANS можно скачать по адресу https://www.apexnetworks.com/rmsresources
A copy of the ANS standard document is available to download from https://www. apex networks. com/rms resources
Копию списка каталогов ANS можно скачать по адресу http://webservices.autonetservices.com/ansdirectory.aspx
A copy of the ANS directory list is available to download from http://webservices. autonet services. com/ansdirectory. aspx