USS Charles H. Roan (DD-853)

Введение

Разрушитель класса "Гиринг" USS Charles H. Roan (DD 853) был эсминцем ВМС США. Корабль был назван в честь Чарльза Говарда Роана, морского пехотинца США, погибшего в бою на острове Палау во время Второй мировой войны. Charles H. Roan был построен на верфи Fore River в Квинси, штат Массачусетс, 15 марта 1946 года, и введен в эксплуатацию 12 сентября 1946 года. Из своего родного порта в Ньюпорте, Род-Айленд, Чарльз Х. Роан действовал в течение 1960 года на тренировочных учениях вдоль восточного побережья и в Карибском бассейне. Описывая многообразные задачи эсминца, он тренировался на авианосцах, на подводных лодках, в конвоях эскорта и в десантных операциях. Кроме того, он служил в составе эскадрильи подготовки мичманов, в качестве инженерного учебного корабля для эсминцев, Атлантики и в учениях Организации Североатлантического договора.

1950-е годы

В ходе своего первого заморского развертывания 9 февраля 1948 года Чарльз Х. Роан отплыл из Ньюпорта на круиз, который привёл его в Средиземное море и на службу в 6-м флоте, затем в Персидский залив. 26 июня она вернулась в Ньюпорт и начала тренировки, необходимые для подготовки к поездке в Средиземноморье в 1949 году. В 1950 году ее вооружение было значительно изменено, и следующий длительный круиз состоялся летом 1953 года, когда она перевозила мичманов в южноамериканские порты. 8 ноября 1950 года Браунсон и Чарльз Х. Роан участвовали в ночных операциях примерно в 265 милях (426 км) от Бермудских островов. В 0103 командир группы задач приказал двум эсминцам сменить станцию, маневр, который потребовал от них пересечь пути. Корабли, находящиеся в темноте, были на пути столкновения, прежде чем кто-либо мог предпринять какие-либо действия, чтобы избежать катастрофы. В 0110, с сиренами, они столкнулись. Лук Браунсона проломил большую дыру в Чарльзе Х. Роане в районе машинного отделения и машинного цеха. В течение пятнадцати секунд корабли отделились друг от друга, что показало, что столкновение отрезало большую часть носа Браусона, и несколько передних отсеков для хранения боеприпасов были затоплены. На борту Чарльза Х. Роана моряк из машинного цеха пошел в море через отверстие в корпусе, но через несколько минут лодка Браунсона вытащила его. Ему повезло. В результате столкновения пятеро членов экипажа Чарльза Х. Роана погибли - трое сразу, двое позже - и несколько получили ранения, двое из которых нуждались в госпитализации. 2 августа 1954 года Чарльз Х. Роан оставил Наррагансетт со своей дивизией на первом этапе кругосветного путешествия. В течение 5 месяцев он совершал операции в западной части Тихого океана в составе 7-го флота, патрулировал Тайваньские проливы, а также участвовал в авианосных и десантных учениях у берегов Японии, Окинавы и Филиппин. Дивизия вылетела из залива Субик 20 января 1955 года и продолжила движение на запад, чтобы посетить порты Персидского залива, пройти через Суэцкий канал и посетить Средиземное море, прежде чем вернуться в Ньюпорт 14 марта. Она возобновила тренировочные операции до 7 июля, когда ей было приказано отправиться на север, чтобы занять позицию в качестве пикета у Исландии и Гренландии во время полета президента Дуайта Эйзенхауэра на Женевский саммит. Следующий средиземноморский круиз Чарльза Х. Роана начался с его отплытия из Ньюпорта 14 сентября 1956 года, чтобы присоединиться к 6-му флоту. С началом Суэцкого кризиса в том году, она патрулировала в восточном Средиземноморье. Поскольку Суэцкий канал был заблокирован, в декабре Чарльз Х. Роан отправился на мыс Доброй Надежды, обогнув африканский континент на 2 месяца с Ближневосточными силами. С 20 по 27 января 1957 года он служил флагманом для командующего силами в проходе через Шатт-эль-Араб, чтобы посетить Басру, Ирак. Возвращаясь в Ньюпорт, она вновь обошла мыс Доброй Надежды и вернулась домой 3 апреля, чтобы принять участие в Международном военно-морском обзоре в Хэмптон-Роудс в июне. В конце лета она снова пересекла Атлантику для посещения Плимута, Англия, и Копенгагена, Дания, участвуя в операции Организации Североатлантического договора "Strikeback". Прибыв в Аннаполис 12 июля 1958 года, чтобы принять мичманов на борт, Чарльз Х. Роан отправился в краткий круиз. Но планы быстро изменились после начала беспорядков на Ближнем Востоке, что привело к высадке морской пехоты флотом в Ливане. Сначала Чарльз Х. Роан отправился в Норфолк, штат Вирджиния, чтобы взять на борт дополнительные запасы и боеприпасы, необходимые для длительного развертывания, затем отплыл на юг, чтобы сопроводить десантную группу на тренировочные операции, предназначенные для подготовки к любому расширению проблем на Ближнем Востоке. Она перешла Атлантику, прибыв в Неаполь 14 августа, чтобы перевести мичманов на другие корабли. Таким образом, освободившаяся, она отплыла к побережью Ливана, где она и Форрест Роял патрулировали в поддержку сил на берегу. Теперь на Дальнем Востоке вспыхнули проблемы, когда китайские коммунисты возобновили бомбардировку удерживаемых китайскими националистами прибрежных островов. Чарльз Х. Роан и Форрест Роял присоединились к группе Эссекс, увеличив экран двух эсминцев, уже сопровождавших авианосца. Группа прошла через Суэцкий канал 29 августа 1958 года, и до 27 сентября 1958 года она патрулировала у Тайваня. Возвращаясь в Ньюпорт, она обошла мыс Доброй Над�...

On her first overseas deployment, Charles H. Roan sailed from Newport 9 February 1948 for a cruise which took her to the Mediterranean and service with the 6th Fleet, then into the Persian Gulf. She returned to Newport 26 June, and took up the training schedule necessary to prepare her for a 1949 Mediterranean tour. In 1950 her armament was extensively altered, and her next lengthy cruise came in summer 1953, when she carried midshipmen to South American ports. On 8 November 1950, Brownson and Charles H. Roan were engaged in night operations some 265 mile (426 km) off Bermuda. At 0103 the task group commander ordered the two destroyers to change station, a maneuver that required them to cross paths. Steaming at and running dark, the ships were on a collision course before anyone could take action to avoid disaster. At 0110, with sirens blaring a warning, they collided. Brownson’s bow tore a large hole in Charles H. Roan in the area of the after engine room and machine shop. Within fifteen seconds the ships had broken clear of each other revealing that the collision had sheared away a large section of Brownson’s bow and several forward ordnance storage compartments were flooding. Aboard Charles H. Roan, a sailor in the machine shop went into the sea through the hole torn in the hull, but within minutes Brownson’s boat had recovered him. He was a lucky one. As a result of the collision, five of Charles H. Roan’s crew died—three instantly, two later— and several were injured, two requiring hospitalization. On 2 August 1954, Charles H. Roan stood down Narragansett with her division on the first leg of a round the world voyage. She sailed on to the western Pacific for 5 months of operations with the 7th Fleet, on patrol in the Taiwan Straits, and in carrier and amphibious exercises off Japan, Okinawa, and the Philippines. The division took departure from Subic Bay, 20 January 1955, and continued westward to call at Persian Gulf ports, transit the Suez Canal, and visit in the Mediterranean before returning to Newport 14 March. She resumed her training operations until 7 July, when she was ordered north to take station as a picket off Iceland and Greenland during the flight of President Dwight D. Eisenhower to the Geneva Summit. Charles H. Roans next Mediterranean cruise began with her sailing from Newport 14 September 1956 to join the 6th Fleet. With the eruption of the Suez crisis that fall, she patrolled in the eastern Mediterranean. Since the Suez Canal was now blocked, December found Charles H. Roan bound for the Cape of Good Hope, rounding the African continent for 2 months of duty with the Middle East Force. Between 20 and 27 January 1957, she served as flagship for the Force Commander in a passage up the Shatt al Arab to visit Basra, Iraq. Her return passage to Newport found her rounding the Cape of Good Hope once more, and she reached home 3 April, in good time to take part in the International Naval Review in Hampton Roads in June. Late summer saw her crossing the Atlantic once more for visits to Plymouth, England, and Copenhagen, Denmark, while participating in North Atlantic Treaty Organization Operation "Strikeback." Arriving at Annapolis on 12 July 1958 to take the midshipmen on board, Charles H. Roan got underway on what was to be a brief cruise. But plans swiftly changed upon the outbreak of the trouble in the Middle East which led to the landing of Marines by the fleet in Lebanon. First, Charles H. Roan proceeded to Norfolk, Virginia, to take on board additional stores and ammunition necessary for a lengthy deployment, then sailed south to escort an amphibious group to training operations designed as preparation for any extension of the Middle Eastern trouble. She proceeded on across the Atlantic, arriving at Naples 14 August to transfer the midshipmen to other ships. Thus released, she sailed on to the coast of Lebanon, where she and Forrest Royal patrolled in support of the forces ashore. Now trouble flared up in the Far East, as the Chinese Communists resumed the bombardment of the Chinese Nationalist held offshore islands. Charles H. Roan and Forrest Royal joined the Essex group, augmenting the screen of two destroyers already accompanying the carrier. The group passed through the Suez Canal on 29 August 1958, and until 27 September 1958, she patrolled off Taiwan. Her return passage to Newport took her around the Cape of Good Hope. She arrived home on 18 November 1958 to a welcome in Narragansett Bay. Adding to her list of historic operations, in the summer of 1959, Charles H. Roan participated in Operation "Inland Sea," the first passage of a naval force through the Saint Lawrence Seaway into the Great Lakes. She visited many ports and took part in the ceremonies dedicating the Seaway. On 31 March 1960, Charles H. Roan arrived in the Mediterranean again for a cruise which included duty with the key Middle East Force, and visits to many Persian Gulf ports. Returning to Newport in October, Charles H. Roan operated off the east coast for the remainder of the year.

1960-е годы

31 марта 1960 года корабль снова отправился в Средиземное море для круиза, который включал в себя службу в ключевых силах Ближнего Востока, круизы в Красном море и посещения многих портов Персидского залива. По возвращении домой, Чарльз Х. Роан принял на себя обязанности инженерного школьного корабля DesLant до июля 1961 года, когда он поступил на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь в Бруклине, Нью-Йорк, для преобразования флота. По окончании курса FRAM в июне 1962 года корабль отправился в Гуантанамо, на Кубу, для повторного обучения. Она была в Ньюпорте, Род-Айленд, в течение двух недель, прежде чем поспешно отправиться на Кубинскую операцию по карантину. В 1963 году, после круиза мичманов в Галифаксе, Новая Шотландия, Чарльз Х. Роан стал третьим кораблем Атлантического флота, который получил сертификат DASH (Drone Anti Submarine Helicopters), и первым кораблем, который использовал эти вертолеты в оперативном режиме. Теперь корабль первой линии противолодочной войны (ASW), Чарльз Х. Роан снова участвовал в развертывании Средиземноморья с другими подразделениями Шестого флота с апреля по август 1964 года. В ноябре 1964 года, после развертывания в Средиземном море и после короткого периода эксплуатации с подразделениями Второго флота, он вошел в Бостонскую военно-морскую верфь на трехмесячный запланированный капитальный ремонт. Уходя с верфи в феврале 1965 года, Чарльз Х. Роан прошел обучение в Гуантанамо, Куба. Это обучение было прервано, когда она была развернута в Доминиканской Республике во время этого кризиса, привезла с собой одно из первых подразделений морской пехоты, высадившихся в районе Санто-Доминго. После завершения своих обязанностей в Доминиканской Республике, Чарльз Х. Роан отправился в Гуантанамо, Куба, чтобы завершить обучение. Во время миссии на Ближнем Востоке в марте и апреле 1966 года Чарльз Х. Роан вновь пересек экватор. Она вернулась в Средиземное море через Суэцкий канал и завершила операции с Шестым флотом в течение двух месяцев, затем вернулась домой в Ньюпорт, Род-Айленд. Позже в сентябре Чарльз Х. Роан участвовал в совместном канадско-американском. В июле 1993 года он посетил Галифакс, Новая Шотландия. В январе 1967 года Чарльз Х. Роан снова отправился в Гуантанамо, Куба, чтобы пройти проверку готовности к операции (ORI) вместе с другими кораблями эскадрильи эсминцев 10 (DesRon10). Она провела неделю тяжелых учений в области противолодочной войны и поддержки морской артиллерии до запланированного ОРИ. Она завершила ОРИ и отправилась в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Из Сан-Хуана она направилась в Кулебру, где провела военно-морские учения по поддержке стрельбы, а позже и учения по противотанковым боевым действиям в районе операции. На этом круизе были посещены Багамы и Виргинские острова, прежде чем она отправилась домой в Ньюпорт. В марте 1967 года Чарльз Х. Роан снова отправился в Средиземное море, где он действовал с Шестым флотом до конца июля. Во время этого круиза она посетила Триполи, Ливию, Валлету, Мальту, Неаполь и Таранто в Италии, Афины (Пирей), Грецию, Бодрум, Турцию, Канны, Францию, Неаполь, Италию, Гибралтар и другие. Чарльз Х. Роан также оказывал поддержку другим кораблям ВМС США во время Шестидневной войны и помогал сопровождать Liberty на Мальту для ремонта после нападения израильских войск. Чарльз Х. Роан вернулся в Ньюпорт в августе и остался там, за исключением краткой службы на гонках Кубка Америки, проводимых в Ньюпорте. В октябре и ноябре он участвовал в учениях по борьбе с противовоздушными силами в Северной Атлантике. В ноябре она вернулась в Ньюпорт и осталась там на время отпуска и отпуска в то время как готовилась к другому развертыванию в Средиземноморье в январе 1968 года. С 10 января по 20 мая 1968 года Чарльз Х. Роан вновь отправился в Средиземное море, чтобы служить в составе Шестого флота. Во время этого круиза она посетила Роту, Испанию, Валлетту, Мальту, Барселону, Испанию, Неаполь, Италию, Ибицу, Испанию и Родос, Грецию. Находясь на острове Родос, Чарльз Роан помогал в уборке после застывания эсминца "Баче". Чарльз Х. Роан начал четырехмесячный регулярный ремонт на Бостонской военно-морской верфи 15 июля 1968 года.

On 31 March 1960, the ship once again travelled to the Mediterranean for a cruise which included duty with the key Middle East Force, cruising in the Red Sea, and visits to many Persian Gulf ports. On returning home, Charles H. Roan took on duties as DesLant Engineering School Ship until July 1961 when she entered the New York Naval Shipyard, Brooklyn, New York, for her Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) conversion. Upon completing FRAM in June 1962, the ship sailed to Guantánamo Bay, Cuba, for refresher training. She was back in Newport, Rhode Island, for two weeks before hastily departing for the Cuban Quarantine Operations. In 1963, after a midshipmen cruise to Halifax, Nova Scotia, Charles H. Roan was the third ship in the Atlantic Fleet to qualify with DASH (Drone Anti Submarine Helicopters), and the first ship to use these helicopters operationally. Now a first line anti submarine warfare (ASW) ship, Charles H. Roan again participated in a Mediterranean deployment with other units of the Sixth Fleet from April through August 1964. In November 1964, after her deployment to the Mediterranean and following a brief operating period with units of the Second Fleet, she entered Boston Naval Shipyard for a three month scheduled overhaul. Leaving the yard in February 1965, Charles H. Roan underwent refresher training at Guantánamo Bay, Cuba. This training was interrupted when she deployed to the Dominican Republic during that crisis, bringing with her one of the first Marine units to land in the Santo Domingo area. After her duties were completed in the Dominican Republic, Charles H. Roan departed for Guantánamo Bay, Cuba, to complete her refresher training. During the Middle East deployment in March and April 1966, Charles H. Roan once again crossed the Equator. She returned to the Mediterranean via the Suez Canal and completed operations with the Sixth Fleet for two months, then returned home to Newport, Rhode Island. Later in September Charles H. Roan participated in joint Canadian/U. S. exercises, and paid another visit to Halifax, Nova Scotia. In January 1967, Charles H. Roan was underway again for Guantánamo Bay, Cuba to undergo an Operational Readiness Inspection (ORI) along with other ships of Destroyer Squadron 10 (DesRon10). She spent a week of heavy exercising in the area of anti submarine warfare and naval gunfire support prior to the scheduled ORI. She completed the ORI and proceeded to San Juan, Puerto Rico. From San Juan, she headed for Culebra where she did a naval gunfire support exercise and later on ASW exercises in the operation area. The Bahamas and Virgin Islands were visited on this cruise before she headed home to Newport. In March 1967, Charles H. Roan deployed to the Mediterranean again where she operated with the Sixth Fleet until the end of July. During this cruise she visited Tripoli, Libya, Valletta, Malta, Naples, and Taranto Italy, Athens (Piraeus), Greece, Bodrum, Turkey, Cannes, France, Naples, Italy, Gibraltar, among others. Charles H. Roan also provided support to other US Navy ships during the Six Day War, and assisted in escorting Liberty to Malta for repairs after her attack by Israeli forces. Charles H. Roan returned to Newport in August, and remained there except for brief service for the America's Cup Races, held off Newport. During the months of October and November she participated in ASW exercises in the North Atlantic. She returned to Newport, in November and remained there for TAV and holiday leave while preparing for another Mediterranean deployment in January 1968. From 10 January until 20 May 1968 Charles H. Roan once again traveled to the Mediterranean to serve with the Sixth Fleet. During this cruise she visited Rota, Spain, Valletta, Malta, Barcelona, Spain, Naples, Italy, Ibiza, Spain, and Rhodes, Greece. While at Rhodes, Charles H. Roan assisted with the cleanup effort after the grounding of the destroyer Bache. Charles H. Roan began a four month regular overhaul at Boston Naval Shipyard on 15 July 1968.

1970-е годы

5 апреля 1972 года Чарльз Х. Роан вышел из Ньюпорта. Он совершил кругосветное плавание с прибытием в порт Порт-оф-Испания, Тринидад; Ресиф, Бразилия; Луанда, Ангола; Луренко-Маркес, Мозамбик; Порт-Луи, Маврикий; Сен-Дени, Реюньон; Коломбо, Шри-Ланка; Манама, Бахрейн; Момбаса, Кения; Виктория, Сейшельские острова; Таматаве, Малагасийская Республика; Носси-Би, Малагасийская Республика; Карачи, Пакистан; Сингапур; Гонконг; Йокосука, Япония; Остров Мидуэй; Перл-Харбор, Гавайи; Сан-Диего, Калифорния; Панамский канал, чтобы вернуться в домашний порт Ньюпорт 31 октября 1972 года. Во время этого круиза она вошла в вьетнамские территориальные воды, но из-за повреждения винта ранее не была активным участником действий в этом районе. После отставки и участия в нескольких местных учениях, усилия экипажа были направлены на разведку. Утром 21 сентября 1973 года Чарльз Х. Роан был выведен из эксплуатации в Ньюпорте и немедленно переназначен в турецкий флот как маршал Февзи Чакмак (D 351). Чарльз Х. Роан был снят с реестра военно-морских судов 21 сентября 1973 года.

Передача турецкому флоту

Затем Чарльз Х. Роан был передан турецкому правительству, где он был известен как TCG Mareşal Fevzi Çakmak (D 351) в турецком флоте. Она приняла участие в операции "Аттила" во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. 21 июля 1974 года вместе с турецкими эсминцами D 354 Kocatepe и D 353 Adatepe он подвергся дружественному огню со стороны турецких военных самолетов и был сильно поврежден после того, как его приняли за греческий корабль. Она была сброшена в январе 1994 года.