Эсминец «Альфред А. Каннингем» – история службы

Введение

Разрушитель класса Allen M. Sumner USS Alfred A. Cunningham (DD 752) – единственный корабль Военно-морского флота США, названный в честь Альфреда Остелла Каннингема, офицера и летчика Корпуса морской пехоты США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

USS Alfred A. Cunningham был заложен 23 февраля 1944 года на Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, компанией Bethlehem Steel Company. Спущен на воду 3 августа 1944 года, крестной матерью была миссис Альфред А. Каннингем, вдова подполковника Альфреда А. Каннингема, и вступил в строй 23 ноября 1944 года.

Вторая мировая война

После завершения обкатки на Бермудских островах, эсминец «Альфред А. Каннингем» вернулся в Нью-Йорк 17 января 1945 года для проведения послеобкаточных работ. Вскоре после этого эсминец направился в Норфолк, где следующие три месяца использовался в качестве учебного корабля для будущих экипажей эсминцев в районе залива Чесапик. На борту корабля сотни курсантов ознакомились с жизнью на эсминце, участвуя в артиллерийских стрельбах, учениях по борьбе за живучесть и маневровых упражнениях. После непродолжительного простоя для ремонта и модернизации на Норфолькской военно-морской верфи, «Каннингем» вышел в море 7 мая и встретился с новым тяжелым крейсером «Чикаго» у отмели Браун-Шолс в заливе Делавэр, после чего оба корабля направились в залив Чесапик для проведения артиллерийских учений. Затем два военных корабля прошли к заливу Гуантанамо, а далее – в Панаму, где 18 мая они пересекли канал и 31 мая прибыли в Перл-Харбор. В течение последующих двух недель «Каннингем» оставался в водах Гавайских островов, проходя подготовку совместно с «Блэк Хок» и выполняя тренировочные задачи. 13 июня эсминец присоединился к оперативной группе (ОГ) 12.4 и отбыл в западную часть Тихого океана. Через неделю, находясь в пути, «Каннингем» обеспечивал прикрытие авианосцам, наносившим авиаудары по японскому острову Уэйк. Группа прибыла на Лейте 26 июня. На следующий день «Каннингем» вышел в направлении Окинавы, где по пути к месту назначения провел атаку глубинные заряды по предположительно подводной лодке, которую оценил как "вероятную", но безрезультатно. Вскоре после прибытия на Окинаву 29 июня, эсминец приступил к несению службы радиолокационного дозора у юго-западного побережья острова. С 1 июля до окончания боевых действий он выполнял задачи патрулирования, сопровождения и прикрытия в водах вокруг островов Рюкю. После капитуляции Японии «Каннингем» остался в Дальневосточном регионе, действуя у побережья Китая между Желтым и Южно-Китайским морями. Он осуществлял сопровождение судов и участвовал в патрулировании для пресечения контрабанды между Кореей и Японией. Эсминец вернулся в Соединенные Штаты 28 марта 1946 года, был поставлен на хранение в Сан-Диего 12 мая 1947 года и выведен из состава флота в августе 1949 года.

Following shakedown training out of Bermuda, Alfred A. Cunningham returned to New York on 17 January 1945 for post shakedown availability. Proceeding to Norfolk soon thereafter, the destroyer spent the next three months operating in the Chesapeake Bay area as a training ship for prospective destroyer crews. Here the ship introduced hundreds of trainees to life on board a destroyer, engaging in gunnery exercises, damage control drills, and maneuvering practice. Following a brief availability for repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard, Cunningham got underway on 7 May, and rendezvoused with the new heavy cruiser Chicago off Brown Shoals, Delaware Bay, and proceeded with that ship to Chesapeake Bay for gunnery exercises. The two warships then steamed to Guantánamo Bay, then Panama, transiting the canal on 18 May, and arrived at Pearl Harbor on 31 May. Over the next two weeks, Cunningham remained in Hawaiian waters, undergoing an availability alongside the Black Hawk and carrying out training. On 13 June, the destroyer joined Task Group (TG) 12.4 and sailed for the western Pacific. A week later, while en route, Cunningham screened carriers launching air strikes on Japanese held Wake Island. The group arrived at Leyte on 26 June. Cunningham got underway the following day for Okinawa, and while en route to her destination conducted a depth charge attack on what she evaluated as a "good" submarine contact, but with negative results. Shortly after arriving at Okinawa on 29 June, she served on radar picket duty off the island's southwest coast. From 1 July until the end of hostilities she served on patrol, escort, and screening duty in waters surrounding the Ryukyus. Following Japan's capitulation, Cunningham remained in the Far East, operating off the coast of China between the Yellow Sea and the South China Sea. She performed escort services and served on an antismuggling patrol between Korea and Japan. The destroyer returned to the United States on 28 March 1946, went into reserve at San Diego on 12 May 1947, and was decommissioned in August 1949.

Южная Корея

Во время наращивания флота в связи с вторжением Северной Кореи в Южную Корею в конце июня 1950 года, эсминец «Альфред Каннингем» был вновь введен в строй 5 октября 1950 года и присоединился к Тихоокеанскому флоту. После тренировочных учений 2 января 1951 года эсминец вышел в западную часть Тихого океана (WestPac). «Каннингем» участвовал в различных операциях, в основном действуя в составе оперативного соединения (TF) 77, оперативной группы быстрого авианосного соединения, у побережья Кореи. В начале этого развертывания, 18 февраля 1951 года, корабль был освобожден от выполнения задач по наведению самолетов (plane guard) в составе TF 77 для проведения ночного берегового обстрела «доступных целей» в районе Танчхона на восточном побережье Кореи. «Каннингем» прибыл в район в 21:30 и открыл огонь, ведя осколочно-фугасный и заградительный огонь. Его целями были железнодорожные пути, два переезда, туннель и огни на дороге, ведущей на юг. После расхода 90 снарядов калибра 127 мм, эсминец прекратил огонь в 06:05 19 февраля. Вернувшись в Сан-Диего 4 сентября 1951 года, «Каннингем» вновь отплыл на Дальний Восток в марте 1952 года. Как и прежде, он действовал в составе оперативной группы быстрого авианосного соединения у Кореи и выполнял миссии по береговому обстрелу. 19 сентября эсминец действовал в составе оперативной группы 95.22 («Элемент Сонджин»), предотвращая движение поездов вдоль железной дороги, препятствуя расчистке полотна и ремонту в течение дня и уничтожая поезда ночью. Патрулируя примерно в 5500 метрах от берега около 13:40, «Каннингем» открыл огонь по вражеским рабочим, которых заметил в этом районе. Чуть более часа спустя, обнаружив рабочих у туннеля, эсминец направился к берегу, медленно поворачивая вправо, чтобы занять северо-восточный курс и открыть огонь по противнику в устье туннеля. В этот момент по кораблю открыли огонь по меньшей мере три вражеских орудия. Первый залп был прямым попаданием в главную палубу по правому борту; несколько осколков пробили щит орудийной установки №51 и ранили троих членов экипажа. За этим последовало два воздушных взрыва, по одному с каждой стороны мостика. В течение двух минут северокорейская артиллерия нанесла еще четыре прямых попадания и по меньшей мере семь воздушных взрывов вблизи корабля. Один снаряд пробил перебор переднего котельного отделения, уничтожив нагнетатель воздуха; осколки пробили близлежащий перебор. Другой снаряд попал в глубинный заряд на переднем орудии K, разорвав заряд и разбросав горящий тротил до кормы, вплоть до фантаила; осколки от этого попадания подожгли другой глубинный заряд и повредили четыре других. Четвертое попадание при пришлось на правый борт, примерно на 60 см ниже главной палубы; осколки от этого попадания нанесли значительный ущерб моторной шлюпке. Последний снаряд попал примерно в 60 см ниже ватерлинии, но не пробил ее. Воздушные взрывы вблизи мостика вывели из строя радар SG. Немедленно одна из 76-мм установок корабля открыла ответный огонь по береговой батарее, израсходовав оба магазина (десять снарядов); эти снаряды упали в район цели, но не снизили темп огня противника. Под обстрелом лейтенант Фредерик Ф. Палмер, офицер вахты, подал сигнал общей тревоги, приказал установить руль на полный левый, включил задний ход левого двигателя на полную мощность, а правый двигатель – полный вперед, чтобы развернуться влево и увеличить дистанцию. Хотя с орудийной установки №53 сообщили о пожаре на правом орудии K, взрыв от орудий этой установки и близлежащей 76-мм установки №34 не позволил ремонтной группе подойти к очагу возгорания с этого направления. Члены другой группы по борьбе с повреждениями добрались до пожара и начали его тушить, в то время как корабль, уклоняясь от огня, но постоянно удерживая одну из основных орудийных установок в направлении вражеских орудий, уходил в море. Когда корабль увеличил дистанцию до 8200 метров и развил скорость 26,5 узлов, мичман Чарльз Э. Деннис, главный торпедист Уильям Дж. Борман и электрик 2-го класса Виктор Дж. Леонард вручную сбросили за борт один горящий глубинный заряд, выполнив эту задачу с большим риском для жизни, пока пожар на орудии K не был взят под контроль. Все трое были впоследствии представлены к награждению Бронзовой звездой. Получив ранения 13 человек, в основном от осколков, «Каннингем» вышел из зоны действия и перестал находиться в боевой готовности, направившись к острову Ян До для получения медицинской помощи. После аварийного ремонта «Каннингем» смог продолжить боевые действия. В конечном итоге «Каннингем» вернулся в Соединенные Штаты и прибыл в свой новый порт приписки, Лонг-Бич, Калифорния, 6 ноября. «Каннингем» действовал в районе Южной Калифорнии в течение первых пяти месяцев 1953 года, прежде чем выйти в море 13 июня для очередного развертывания в WestPac. В течение пяти месяцев, проведенных на Дальнем Востоке, «Каннингем» дважды действовал в составе TF 77. В первый период он сопровождал тяжелый крейсер «Бремертон». 29 и 30 июля 1953 года «Каннингем» участвовал вместе с «Бремертоном» и другими кораблями ВМС США в поисково-спасательной операции по поиску экипажа самолета Boeing RB-50, потерпевшего крушение в Японском море. Искавшим кораблям удалось найти только второго пилота. Эсминец также участвовал в интенсивных учениях по противолодочной борьбе (ASW) с TG 96.7 и присоединился к операциям вблизи Тайваня с другими кораблями 131-го дивизиона эсминцев (DesDiv). Он вернулся в Лонг-Бич 20 декабря 1953 года. Регулярный ремонт удерживал его на Морской верфи острова Мэр от февраля до апреля 1954 года. Затем, после двух месяцев тренировок, «Каннингем» вышел в море для развертывания в WestPac 10 августа. По пути он остановился в Перл-Харборе для артиллерийских и противолодочных учений, а затем продолжил путь в Йокосуку, Япония. «Каннингем» присоединился к TG 70.2 для маневров и дивизионных учений и совершил два коротких захода в порт в Манилу. Затем он действовал в составе TF 72 в рамках патрулирования в Тайваньском проливе. «Каннингем» затем сопроводил «Йорктаун» в Гонконг и далее в Манилу, где провел праздничный сезон. «Каннингем» продолжал выполнять функции самолетной охраны для «Йорктауна» в 1955 году и вернулся в Лонг-Бич 6 февраля. После отпуска и периода технического обслуживания он возобновил операции у побережья Калифорнии. 11 мая эсминец принял участие в операции «Вигвам». После пяти месяцев подготовки «Каннингем» покинул западное побережье 11 октября, направляясь в Японию. По пути он сделал остановки для дозаправки в Перл-Харборе и Мидуэе по пути в Йокосуку. По завершении ремонтных работ после перехода эсминец присоединился к TF 77 для трех недель службы, прерванной одним заходом в порт в Кобе, Япония. «Каннингем» провел рождественские праздники в Йокосуке.

During the buildup of the fleet in the wake of the North Korean invasion of South Korea in late June 1950, Alfred A. Cunningham was recommissioned on 5 October 1950 and joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer got underway for the western Pacific (WestPac) on 2 January 1951. Cunningham was involved in a variety of operations, principally serving with Task Force (TF) 77, the fast carrier task force, off the coast of Korea. Early in this deployment, on 18 February 1951, the ship was released from her "Bird Dog" station (plane guard) with TF 77 to carry out a night shore bombardment mission on "targets of opportunity" near Tanchon, on the east coast of Korea. Cunningham arrived on station at 2130 and opened fire, conducting harassing and interdictory fire; her targets included railroad tracks, two grade crossings, a tunnel, and lights on the road leading south. After expending 90 rounds of 5 inch, the destroyer ceased fire at 0605 on the 19th. Returning to San Diego on 4 September 1951, Cunningham again sailed for the Far East in March 1952. As before, she steamed with the fast carrier task force off Korea and performed shore bombardment missions. On 19 September, the destroyer was operating in Task Element 95.22 (the "Songjin Element") to prevent the movement of trains along the railroad at that point by preventing clearance of the roadbed and repair during the day, and destroying trains at night. Patrolling some 6,000 yards off the beach at about 1340, Cunningham fired on enemy workers she had seen in the vicinity. A little over an hour later, detecting the workers at a tunnel, the destroyer stood in toward the shoreline, turning slowly to starboard to take a northeasterly course to fire on the enemy at the tunnel mouth. At that point, at least three enemy guns opened fire on the ship. The first salvo was a direct hit, on the main deck, starboard side; several pieces of shrapnel penetrated the shield of mount 51 and wounded three of the mount's crew. Two air bursts followed in quick succession, one on either side of the bridge. Within two minutes time, the North Korean guns had registered four more direct hits and at least seven air bursts near the ship. One shell penetrated into the forward fire room, destroying a forced draft blower; shrapnel holed a nearby bulkhead. Another shell struck a depth charge on the forward K gun, blowing the charge apart and scattering burning TNT as far aft as the fantail; shrapnel from this hit set another depth charge afire, and ruptured four others. The fourth hit on the starboard side, two feet below the main deck; shrapnel from this hit caused extensive damage to the motor whaleboat. The last shell to hit struck about two feet below the waterline, but did not penetrate. The air bursts near the bridge rendered the SG radar inoperative. Immediately, one of the ship's 3 inch mounts opened up to return the shore battery's fire, expending both hoppers full (ten rounds); these rounds landed in the target area but did not slow the enemy's rate of fire. With Cunningham under fire, Lieutenant Frederick F. Palmer, USNR, the officer of the deck, sounded the general alarm, ordered the rudder shifted to left full, rang up the port engine back emergency full, starboard engine ahead flank, in order to come left and open the range. Although mount 53 had reported a fire on the starboard K guns, the blast from the guns of that mount and the nearby 3 inch mount, 34, prevented a repair party from approaching the blaze from that angle. Men from another damage control party got to the fire and battled the blaze, while as the ship sped to seaward, weaving but keeping at least one main battery mount bearing on the target guns at all times. As the ship opened the range to 9,000 yards and worked up to 26.5 knots, Ensign Charles E. Dennis, USNR; Chief Torpedoman William J. Bohrman; and Electrician's Mate 2nd Class Victor J. Leonard manhandled one burning depth charge over the side, performing this task at great personal risk while the fire on the K guns was being brought under control. All three men were later recommended for the award of the Bronze Star. Having suffered 13 men wounded, principally to shrapnel, Cunningham pulled out of range and stood down from general quarters, steering toward Yang Do Island to receive medical assistance from After emergency repairs, Cunningham was able to continue her combat operations. Cunningham ultimately returned to the United States and reached her new home port, Long Beach, California, on 6 November. Cunningham operated in the southern California area through the first five months of 1953 before getting underway on 13 June for another WestPac deployment. During her five months in the Far East, Cunningham operated twice with TF 77. The first of these periods saw her escorting the heavy cruiser Bremerton. On 29 and 30 July 1953, Cunningham participated, with Bremerton and other United States Navy ships, in the search and rescue effort to recover the crew of a Boeing RB 50 that had crashed in the Sea of Japan. The searching ships managed to recover only the co pilot. The destroyer also participated in intensive antisubmarine warfare (ASW) exercises with TG 96.7 and joined in operations near Taiwan with other ships of Destroyer Division (DesDiv) 131. She returned to Long Beach on 20 December 1953. A regular overhaul kept her at the Mare Island Naval Shipyard from February through April 1954. Then, after two months of training, Cunningham got underway for WestPac on 10 August. En route, she stopped at Pearl Harbor for gunnery and antisubmarine exercises and then continued on to Yokosuka, Japan. Cunningham joined TG 70.2 for maneuvers and division exercises and made two brief port visits to Manila. Next she operated with TF 72 as a part of a patrol in the Taiwan Strait. Cunningham then escorted Yorktown to Hong Kong and on to Manila, where she spent the holiday season. Cunningham continued her work as plane guard for Yorktown into 1955, and returned to Long Beach on 6 February. After a leave and upkeep period, she resumed operations off the California coast. On 11 May, the destroyer took part in Operation "WigWam." Following five months of preparation, Cunningham departed the west coast on 11 October, bound for Japan. She made fuel stops at Pearl Harbor and Midway en route to Yokosuka. Upon completion of voyage repairs, the destroyer joined TF 77 for three weeks of duty, broken once by a port call at Kobe, Japan. Cunningham spent the Christmas holidays at Yokosuka.

1956 - 1965 годы

Противолодочные учения стали первым заданием эсминца в 1956 году, после чего он, через залив Субик, присоединился к патрулированию Тайваньского пролива на две недели. Затем эсминец посетил Гонконг и ненадолго зашел в Йокосуку для ремонта, прежде чем отправиться домой. После прибытия в Лонг-Бич 31 марта, в мае он вошел в Сан-Францисский военно-морской верфи для капитального ремонта, за которым последовало два месяца тренировок в Сан-Диего. 6 ноября "Альфред Каннингем" вышел в море для сопровождения "Бремертона" в Мельбурн, Австралия, где корабли приняли участие в торжествах, связанных с XVI Олимпийскими играми. После 10 дней пребывания в этом порту эсминец отплыл в Йокосуку. В январе 1957 года "Каннингем" участвовал в учениях вблизи Чинхэ, Корея, с кораблями ВМС Республики Корея (РК). Затем он присоединился к TF 77 в Южно-Китайском море для выполнения задач по обеспечению безопасности полетов. За этим последовал еще один период патрулирования Тайваньского пролива. "Каннингем" делал остановки в Субик-Бей, Гонконге и Йокосуке, прежде чем отправиться в Соединенные Штаты. 12 мая он прибыл в Лонг-Бич и в течение нескольких месяцев проводил учения по противовоздушной обороне, охоте и уничтожению подводных лодок, а также береговой бомбардировке вдоль побережья Калифорнии. В декабре эсминец вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич для проведения необходимых работ. 13 января 1958 года "Каннингем" вышел в море для очередного похода на Дальний Восток. После заходов в Перл-Харбор, Паго-Паго (Американское Самоа) и Веллингтон (Новая Зеландия), эсминец прибыл в Хобарт (Тасмания) 7 февраля. Там члены его экипажа были радушно приняты представителями Королевской регаты Хобарта. 12 февраля "Каннингем" отплыл на Гуам, где провел две недели на ремонте. Затем эсминец перешел в Йокосуку, прибыв 1 апреля. В течение следующих месяцев корабль участвовал в многочисленных учениях, сопровождая и обеспечивая защиту "Тикондероги" и других боевых кораблей. Во время этого похода он посетил Гонконг, Субик-Бей и залив Бакнер (Окинава), прежде чем вернуться в Лонг-Бич 21 июля. В начале сентября он вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич для капитального ремонта. Он покинул сухой док в начале декабря и провел праздники в отпуске и техническом обслуживании. В течение первых трех месяцев 1959 года эсминец проходил восстановительное обучение, 28 марта он вышел из Лонг-Бича и направился в Йокосуку. 15 апреля он покинул этот порт в сопровождении "Шангри-Ла" для участия в учениях "Морская черепаха" у побережья Кореи. В конце мая "Каннингем" участвовал в учениях "Гранитный ручей". После посещения Гонконга он вернулся в Йокосуку для проведения работ по подготовке к возвращению домой, где прибыл 27 августа. Остаток года корабль участвовал в артиллерийских учениях, противолодочных учениях и выполнял функции учебного корабля для Учебной группы Тихоокеанского флота. В январе 1960 года "Каннингем" принял участие в STRIKEX 30–60. 1 февраля он стал частью DesDiv 132 и был назначен в TG 14.7, группу охотников/убийц. С 1 февраля по 7 мая эсминец тренировался с этим подразделением в восточной части Тихого океана. 17 мая, выйдя из Лонг-Бича с эскадрильей 13 и эсминцами "Хорнет", "Каннингем" направился в Перл-Харбор, где прибыл 23 мая. Группа оставалась в водах Гавайских островов, проводя противолодочные учения до своего отхода 5 июля. 16 июля эсминец достиг Кобе (Япония) и начал период технического обслуживания. Затем он вышел в море для проведения противолодочных операций в районе Окинавы, продолжая их до 29 августа, когда корабль вошел в залив Субик. За исключением двух коротких визитов в Гонконг, он оставался в районе залива Субик до 3 декабря, когда отплыл в Йокосуку. После короткого периода технического обслуживания корабль отправился в обратный рейс на западное побережье, прибыв в Лонг-Бич 18 декабря. В конце января 1961 года корабль вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич для проведения капитального ремонта флота и модернизации (FRAM). В июле и августе он провел морские испытания и возобновил операции 22 сентября. 9 октября он вышел в море для Сиэтла. Корабль проводил звуковые испытания в проливе Пьюджет с 12 по 20 октября, а затем вернулся в Лонг-Бич, где проводил восстановительное обучение в водах Сан-Диего с учебной группой флота с 30 октября по 8 декабря. В течение первых пяти месяцев 1962 года "Каннингем" чередовал периоды в море с техническим обслуживанием в своем домашнем порту. 7 июня он вышел из западного побережья для шестимесячного похода в Западную часть Тихого океана (WestPac). По прибытии в Перл-Харбор 13 июня эсминец провел противолодочные операции у Оаху, прежде чем продолжить путь в Йокосуку. В августе эсминец принял участие в совместных операциях с Силами самообороны Японии и зашел в порты Куре, Кобе и Сасебо, прежде чем вернуться в Йокосуку 31 октября. Он снова вышел в море 3 ноября для патрулирования в проливе Цусима и, завершив эту задачу 14 ноября, направился через Гонконг в залив Субик. 2 декабря корабль участвовал в демонстрации оружия, а затем начал свой рейс обратно в Соединенные Штаты, прибыв в Лонг-Бич 21 декабря. Эсминец провел первые три месяца 1963 года в местных операциях, включая участие в съемках семейного фильма Warner Brothers "Невероятный мистер Лимпет" с Доном Кноттсом и Кэрол Кук в главных ролях. 1 апреля он стал частью DesDiv 232 и провел апрель и май на ремонте в Сан-Диего. Выйдя в море в начале июня, он начал серию интенсивных противолодочных тренировок. В августе "Каннингем" направился на север с Авианосной дивизией 19 в ознакомительный и тренировочный поход в Сиэтл и на Аляске в порты Скагуэй и Датч-Харбор. После месяца в Лонг-Биче эсминец вышел в море для Перл-Харбора и нескольких недель противолодочных операций. Он вернулся в Лонг-Бич в декабре для отпуска и технического обслуживания. 20 февраля 1964 года корабль покинул Лонг-Бич в компании других кораблей DesDiv 232 для шестимесячного похода в Западную часть Тихого океана. Добрался до Перл-Харбора 28 февраля, "Каннингем" действовал локально до выхода в море на Дальний Восток 23 марта. Вскоре после выхода из Гавайев эсминец принял участие в операции "Безумный конь" у побережья Окинавы. 7 апреля корабль начал недельный период технического обслуживания в Йокосуке. Другими портами захода во время этого развертывания были Куре, Сасебо и Гонконг. С 9 июня по 4 июля корабль действовал из Гаосюнга (Тайвань) в составе патруля Тайваньского пролива. Затем "Альфред Каннингем" направился в Японское море для операции "Перекрещенный чай", совместной операции с кораблями Силами самообороны Японии. Затем, после заходов в Хакодате и Йокосуку (Япония), эсминец вернулся в Лонг-Бич 11 августа для отпуска, технического обслуживания и местных операций. 15 ноября он вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич для капитального ремонта. По завершении этого восстановительного ремонта 15 марта 1965 года корабль вышел из Лонг-Бича для семи недель восстановительного обучения в водах Сан-Диего. В начале июня он принял на борт 30 курсантов для двухнедельного учебного круиза в районе пролива Пьюджет. 12 августа "Каннингем" вышел в море для своего 13-го похода в Западную часть Тихого океана. Корабль сделал остановку в Перл-Харборе для двухнедельной противолодочной операции к юго-западу от Молокаи. Последовал двухнедельный период технического обслуживания на военно-морской верфи Перл-Харбора, прежде чем эсминец продолжил путь в Йокосуку.

Antisubmarine exercises were her first assignment of 1956 before she proceeded, via Subic Bay, to join the Taiwan Strait patrol for a fortnight. Then the destroyer visited Hong Kong and stopped briefly in Yokosuka for repairs before sailing for home. After arriving at Long Beach on 31 March, she entered the San Francisco Naval Shipyard in May for an overhaul which was followed by two months of underway training out of San Diego. On 6 November, Alfred A. Cunningham got underway to escort Bremerton to Melbourne, Australia, where the ships participated in festivities surrounding the XVI Olympic Games. After 10 days in that port, the destroyer sailed for Yokosuka. In January 1957, Cunningham took part in exercises near Chinhae, Korea, with ships of the Republic of Korea Navy (ROK). She then joined TF 77 in the South China Sea for plane guard duty. This work was followed by another stint with the Taiwan Strait patrol. Cunningham made stops at Subic Bay, Hong Kong, and Yokosuka before sailing for the United States. She arrived at Long Beach on 12 May and devoted the next few months to air defense, hunter/killer operations, and shore bombardment exercises along the California coast. In December, the destroyer entered the Long Beach Naval Shipyard for an availability. On 13 January 1958, Cunningham sailed for another Far East tour. Following stops at Pearl Harbor; Pago Pago, American Samoa; and Wellington, New Zealand, the destroyer arrived at Hobart, Tasmania, on 7 February. There, the members of her crew were graciously entertained by officials of the Royal Hobart Regatta. On 12 February, Cunningham got underway for Guam, where she received two weeks of repair work. The destroyer then shifted to Yokosuka, arriving on 1 April. During the following months, the ship took part in numerous exercises, escorting and screening Ticonderoga and other warships. During the cruise, she visited Hong Kong; Subic Bay; and Buckner Bay, Okinawa, before arriving back at Long Beach on 21 July. In early September, she entered the Long Beach Naval Shipyard for overhaul. She left drydock in early December and spent the holidays in leave and upkeep. The destroyer held refresher training during the first three months of 1959, departed Long Beach on 28 March, and steamed to Yokosuka. On 15 April, she left that port in company with Shangri La to take part in Exercise "Sea Turtle", off the coast of Korea. Late in May, Cunningham assisted in Exercise "Granite Creek." After a visit to Hong Kong, she returned to Yokosuka for an availability to prepare for the voyage home where she arrived on 27 August. The ship spent the rest of the year participating in gunnery exercises, ASW exercises, and acting as a school ship for Fleet Training Group, Pacific. In January 1960, Cunningham, took part in STRIKEX 30–60. On 1 February, she became a unit of DesDiv 132 and was assigned to TG 14.7, a hunter/killer group. From 1 February to 7 May, the destroyer trained with that unit in the eastern Pacific. Leaving Long Beach on 17 May with Destroyer Squadron 13 and Hornet, Cunningham proceeded to Pearl Harbor where she arrived on 23 May. The force remained in Hawaiian waters conducting ASW exercises until their departure on 5 July. The destroyer reached Kobe, Japan, on 16 July and began an upkeep period. She next sailed for ASW operations in the area off Okinawa, conducting these until 29 August, when the ship entered Subic Bay. Except for two brief visits to Hong Kong, she remained in the Subic Bay area until 3 December, when she sailed for Yokosuka. After a brief upkeep period, the ship left on a return voyage to the west coast, arriving at Long Beach on 18 December. In late January 1961, the ship entered the Long Beach Naval Shipyard for a fleet rehabilitation and modernization (FRAM) overhaul. She held sea trials in July and August and resumed operations on 22 September. On 9 October, she sailed for Seattle. The ship conducted sound trials in Puget Sound from 12 to 20 October and then returned to Long Beach, whence she held refresher training in San Diego waters with the fleet training group from 30 October through 8 December. Throughout the first five months of 1962, Cunningham alternated periods at sea with upkeep in her home port. On 7 June, she departed the west coast for a six month WestPac cruise. Upon her arrival at Pearl Harbor on 13 June, the destroyer conducted ASW operations off Oahu before proceeding on to Yokosuka. In August, the destroyer took part in combined operations with the Japanese Maritime Self Defense Force and made port calls at Kure, Kobe, and Sasebo, before returning to Yokosuka on 31 October. She got underway again on 3 November for patrol duty in the Strait of Tsushima and, after completing this task on 14 November, sailed via Hong Kong to Subic Bay. On 2 December, the ship participated in a weapons demonstration, then began her voyage back to the United States, arriving at Long Beach on 21 December. The destroyer spent the first three months of 1963 in local operations, including its participation in the filming of the Warner Brothers family film The Incredible Mr. Limpet, starring Don Knotts and Carole Cook. On 1 April, she became a part of DesDiv 232 and spent April and May in availability at San Diego. Putting to sea in early June, she began a series of intensive ASW training exercises. In August, Cunningham sailed north with Carrier Division 19 on a goodwill and training cruise to Seattle, and the Alaskan ports of Skagway and Dutch Harbor. After a month back at Long Beach, the destroyer got underway for Pearl Harbor and several weeks of ASW operations. She returned to Long Beach in December for leave and upkeep. On 20 February 1964, the ship left Long Beach in company with the other ships of DesDiv 232 for a six month WestPac tour. Reaching Pearl Harbor on 28 February, Cunningham operated locally until sailing for the Far East on 23 March. Soon after leaving Hawaii, the destroyer took part in Operation "Crazy Horse", off the coast of Okinawa. On 7 April, the ship began a week of upkeep in Yokosuka. Other ports of call during this deployment included Kure, Sasebo, and Hong Kong. From 9 June to 4 July, the ship operated out of Kaohsiung, Taiwan, on the Taiwan Strait patrol. Alfred A. Cunningham. then steamed to the Sea of Japan for Operation "Crossed Tee", a joint operation with ships of the Japanese Maritime Self Defense Force. Then, following stops at Hakodate and Yokosuka, Japan, the destroyer arrived back in Long Beach on 11 August for leave, upkeep, and local operations. On 15 November, she entered the Long Beach Naval Shipyard for an overhaul. Upon completion of this renewal effort on 15 March 1965, the ship departed Long Beach for seven weeks of refresher training in San Diego waters. Early in June, she embarked 30 midshipmen for a two week training cruise in the Puget Sound area. On 12 August, Cunningham got underway for her 13th WestPac cruise. The ship stopped at Pearl Harbor for a two week ASW operation held southwest of Molokai. A fortnight's upkeep at the Pearl Harbor Naval Shipyard ensued before the destroyer continued on to Yokosuka.

Вьетнам

В октябре «Альфред Каннингем» присоединился к оперативной группировке 77 для патрулирования и наблюдения за побережьем Северного Вьетнама и в Тонкинском заливе. После недели отдыха в Гонконге эсминец вышел в море 10 ноября, направляясь в Каосиун, и действовал из этого порта, осуществляя патрулирование в Тайваньском проливе. 5 декабря он прошел через пролив Цусима в Японское море для проведения совместных учений по противолодочной обороне с кораблями военно-морских сил Республики Корея, после чего вернулся в Сасебо на рождественские праздники. В январе 1966 года «Каннингем» вновь патрулировал у вьетнамского побережья и обеспечил артиллерийскую поддержку в районе Куангнгай, Южный Вьетнам. Последние недели патрулирования были проведены на радиолокационном посту к югу от острова Хайнань. После непродолжительного отдыха в Йокосуке корабль отплыл обратно в Соединенные Штаты, прибыв в Лонг-Бич 3 марта. В течение следующих семи месяцев он участвовал в многочисленных тренировочных операциях и прохождениях периодов готовности, но 4 ноября вновь вышел в море, направляясь на Оаху в рамках первого этапа развертывания. Оказавшись в водах Гавайских островов, эсминец провел учения с объединенными американскими и канадскими силами, а затем продолжил путь в Йокосуку для краткосрочного обслуживания, после чего отправился в Тайваньский пролив для патрулирования. «Каннингем» вышел в Тонкинский залив в начале января 1967 года для выполнения задач по сопровождению самолетов и помощи в поиске и спасении сбитых летчиков, поддерживая авианосец «Беннингтон». В феврале корабль был привлечен к операции «Морской дракон» – операции по нарушению логистики в прибрежных водах Северного Вьетнама, и продолжал выполнять эту задачу до апреля. За этим последовал еще один период службы в Тайваньском проливе, продолжавшийся с 6 по 12 апреля. 28 числа этого месяца эсминец отплыл домой, где провел полтора месяца, готовясь к капитальному ремонту. 14 июля он вошел в состав верфи Лонг-Бич и подвергся обширному ремонту и модернизации. По завершении работ на верфи в ноябре «Каннингем» провел месяц, выполняя ходовые испытания и проходя техническое обслуживание. В 1968 году эсминец начал с восстановительных тренировок в Сан-Диего, а затем был вновь развернут в водах Юго-Восточной Азии. Он повторил свой прежний режим сопровождения самолетов и поисково-спасательных операций у вьетнамского побережья. 23 октября корабль отправился домой, сделав остановки для дозаправки на Мидуэе и Перл-Харборе, и вернулся в Лонг-Бич 9 ноября. 2 января 1969 года «Каннингем» принял участие в операции «Быстрый старт» и обеспечивал сопровождение самолетов авианосца «Орискани». Эсминец поддерживал интенсивный график учений и периодов готовности до 1 июля, когда поломка валового подшипника вынудила его войти в верфь Тодда в Сан-Педро, Калифорния, для ремонта. Выйдя из сухого дока 6 сентября, «Каннингем» начал интенсивный месячный период подготовки к развертыванию. Эсминец покинул Лонг-Бич в начале октября и направился в Перл-Харбор для дозаправки, затем совершил визиты в Йокосуку, Букнер-Бэй и Субик-Бэй. 14 ноября эсминец вышел из залива Субик для выполнения задач у Вьетнама. С 19 ноября по 4 декабря он поддерживал сухопутные силы огнем из своих 127-мм орудий. 5 декабря он присоединился к авианосцу «Хэнкок» на «Станции Янки» и оставался там до 20-го, когда отправился в Сасебо на праздники. «Каннингем» начал 1970 год с учений по противолодочной обороне и авиационных операций в водах Окинавы, за которыми последовал пятидневный визит в Гонконг. 17 января он вышел в море, чтобы присоединиться к авианосцу «Констеллейшн» на «Станции Янки», и оставался на этом задании до 21 февраля, когда корабль совершил краткий визит в Каосиун. Эсминец отплыл 21 марта, чтобы вернуться в Лонг-Бич. По прибытии 9 апреля он начал отпуск и период обслуживания, а затем возобновил операции в южной Калифорнии в мае. Первые месяцы лета он провел в тренировочных учениях и учебном круизе с курсантами, пройдя из Лонг-Бича в Сан-Франциско, Викторию (Канада), Перл-Харбор, а затем обратно в Лонг-Бич. 7 августа, в связи с планируемым выведением из состава флота, «Каннингем» выгрузил все боеприпасы в Сил-Бич, Калифорния (США).

In October, Alfred A. Cunningham joined TF 77 for patrol and surveillance duties off the coast of North Vietnam and in the Gulf of Tonkin. Following a week of recreation in Hong Kong, the destroyer got underway on 10 November to steam to Kaohsiung, and operated out of that port on patrol in the Taiwan Strait. On 5 December, she proceeded through the Tsushima Strait into the Sea of Japan for a joint ASW exercise with ships of the Republic of Korea (ROK) Navy before returning to Sasebo for the Christmas holidays. In January 1966, Cunningham again patrolled off the Vietnamese coast and provided naval gunfire support in the area of Quang Ngai, South Vietnam. The final weeks of her patrol were spent on radar picket station south of Hainan Island. After a brief respite at Yokosuka, the ship sailed back to the United States, reaching Long Beach on 3 March. For the next seven months, she held numerous training operations and availability periods but was underway west again on 4 November, bound for Oahu on the first leg of her deployment. Once in Hawaiian waters, the destroyer held exercises with combined American and Canadian forces and then continued on to Yokosuka for a brief upkeep period before sailing to the Taiwan Strait for patrol duty. Cunningham proceeded to the Gulf of Tonkin early in January 1967 to serve as a plane guard for Bennington to assist in recovering downed aviators. In February, the ship was assigned to Operation "Sea Dragon", a logistics interdiction effort in the coastal waters of North Vietnam, and continued this duty into April. Another stint of service in the Taiwan Strait followed, lasting from 6 to 12 April. On the 28th of that month, the destroyer sailed for home where she spent one and a half months preparing for an overhaul. She entered the Long Beach Naval Shipyard on 14 July and underwent extensive repairs and alterations. Upon completion of the yard work in November, Cunningham spent a month in independent steaming and undergoing tender availability. The destroyer began 1968 with refresher training in San Diego and then was deployed once more to southeast Asian waters. She repeated her former pattern of plane guard and search and rescue operations off the Vietnamese coast. On 23 October, the ship set course for home, made fueling stops at Midway and Pearl Harbor, and arrived back in Long Beach on 9 November. On 2 January 1969, Cunningham took part in Operation "Quickstart", and plane guarded for Oriskany. The destroyer maintained a full schedule of exercises and availability periods until 1 July, when a shaft bearing casualty caused her to enter the Todd Shipyard at San Pedro, California, for repairs. Emerging from drydock on 6 September, Cunningham began an intensive one month period of preparations for deployment. The destroyer left Long Beach in early October and sailed to Pearl Harbor for refueling; she then conducted port calls at Yokosuka, Buckner Bay, and Subic Bay. On 14 November, the destroyer stood out of Subic Bay for duty off Vietnam. From 19 November until 4 December, she supported forces ashore with fire from her 5 inch guns. On 5 December, she joined Hancock on "Yankee Station" and remained there until the 20th when she headed for Sasebo for the holidays. Cunningham began the year of 1970 with ASW and flight operations in Okinawan waters which were followed by a five day visit to Hong Kong. On 17 January, she sailed to join Constellation on "Yankee Station" and remained on this assignment until 21 February when the ship paid a brief visit to Kaohsiung. The destroyer sailed on 21 March to return to Long Beach. Upon her arrival on 9 April, she began a leave and upkeep period and then resumed operations in the southern California area in May. She spent the early summer months in training exercises and a midshipman training cruise, sailing from Long Beach to San Francisco, Victoria (Canada), Pearl Harbor, and then back to Long Beach. On 7 August, slated for inactivation, Cunningham unloaded all her ammunition at Seal Beach, California (USA).

Вывод из эксплуатации и утилизация

Снятый с эксплуатации 24 февраля 1971 года, «Альфред А. Каннингем» был поставлен на хранение. Его имя было исключено из Реестра военно-морских судов 1 февраля 1974 года. Использовался в качестве мишени для испытаний оружия у побережья Южной Калифорнии и был потоплен 12 октября 1979 года после попадания пяти бомб, управляемых лазерным наведением.