Henry Deane (engineer)

Введение

Британский австралийский инженер Генри Дийн (26 марта 1847 - 12 марта 1924) был британским австралийским инженером, ответственным за электрификацию трамвайной системы Сиднея и строительство железной дороги Волган-Вэлли и Трансавстралийской железной дороги.

Биография

Дийн родился в Клэпхэм-Коммон, Англия, сын Генри Дина, химика и члена Лондонского общества Линнея, и его жены Джемимы, племянницы Эллиотт. Дина учили в Англии, вступив в 1862 году, затем учился в Королевском колледже, Галвей (ныне Национальный университет Ирландии, Галвей), где он окончил B. В 1865 году отличился по математике и естественным наукам. Как и многие другие, он был награжден магистром философии в 1882 году Королевским университетом Ирландии. После его роспуска Диан также изучал инженерное дело в течение двух лет и получил диплом в Королевском колледже Лондона как случайный студент. После двух лет работы в офисе (позже сэра) Джона Фаулера в Лондоне, Дина наняли на работу в Waring Brothers с 1869 по 1871 год на венгерских железных дорогах, а с 1871 по 1873 год он был главным техническим помощником на судостроительных заводах Дунайской пароходной компании в Алтхофене, Венгрия. В 1875 году Дин вернулся в Англию, где занимался проектированием крыш и мостов, а также геодезией. В 1879 году он переехал на Филиппины, где работал на сахарных заводах. Он вернулся в Англию, но в конце 1879 года отправился в Австралию, прибыв в Сидней в январе 1880 года на Кент. В Сиднее Дин присоединился к правительственным железным дорогам Нового Южного Уэльса в качестве железнодорожного инспектора. Первоначально он участвовал в испытательном обследовании северной линии между рекой Хоксбери и Оримба. В 1881 году Дина назначили инженером района на линии Гуннедаха - Наррабри. В 1883 году он был инженером-районом на линии Хоумбуш - Хоуксбери. В июле 1886 года он стал инспектором-инженером. В июне 1889 года, после ухода на пенсию Эдварда Уиттона, он стал исполняющим обязанности главного инженера, а затем главным инженером в 1891 году. В 1894 и в 1904 годах он совершил мировые поездки, изучая системы легких железных дорог и трамваев. С июля 1899 года его роль расширилась до строительства трамваев, и он принял ведущую роль в открытии электрической трамвайной системы Сиднея. Одним из его значительных достижений было введение первопроходческих стандартов, которые снизили затраты на строительство на малопосещаемых сельских линиях.

Deane was born at Clapham Common, England, the son of Henry Deane, a chemist and fellow of the Linnean Society of London, and his wife Jemima, née Elliott. Deane was schooled in England, matriculating in 1862, then studied at Queen's College, Galway (now the National University of Ireland, Galway), where he graduated B. A. in 1865 honours in mathematics and natural science. Like many others, he was awarded M. A. in 1882 by the Queen's University of Ireland, upon its dissolution Deane also studied engineering for two years and obtained his diploma at King's College London as an occasional student. After two years in the office of (later Sir) John Fowler at London, Deane was engaged by Waring Brothers from 1869 to 1871 on the Hungarian railways, and from 1871 to 1873 was chief technical assistant at the shipbuilding works of the Danube Steam Navigation Company, Althofen, Hungary. In 1875, Deane returned to England, where he was engaged in roof and bridge designs as well as survey work. In 1879, he moved to the Philippines where he worked on sugar works. He returned to England but left for Australia at the end of 1879, arriving in Sydney in January 1880 on the Kent. In Sydney, Deane joined the New South Wales Government Railways as a railway surveyor. He was initially involved in the trial survey of the northern line between the Hawkesbury River and Ourimbah. In 1881, Deane was appointed District Engineer on the Gunnedah to Narrabri line. In 1883, he was District Engineer on the Homebush to Hawkesbury line. In July 1886, he became Inspecting Engineer. In June 1889, following the retirement of Edward Whitton, he became Acting Engineer in Chief and then Engineer in Chief in 1891. In 1894 and again in 1904, he made world trips studying light railways and tramway systems. From July 1899, his role expanded to include tramway construction and he took a leading part in inaugurating the Sydney electric tramway system. One of his significant advances was the introduction of pioneer standards that lowered construction costs on low traffic country lines.

Вторая карьера

В 1905 году строительство железной дороги было отменено, и Дийн ушёл на пенсию из железных дорог Нового Южного Уэльса. В апреле 1906 года он стал консультантом нефтяной корпорации Содружества и курировал исследование и строительство железной дороги Волганской долины. Одним из его значительных инноваций было использование 1 из 25 (4%) колес и 5 цепных (100 м) кривых на железной дороге стандартной колеи и с использованием локомотивов Shay. 25 марта 1908 года он был назначен инженером-консультантом правительства Содружества в связи с обследованием трансконтинентальной железной дороги между Порт-Августой и Калгурли. В апреле 1914 года он ушел в отставку из железных дорог Содружества, а затем работал инженером-консультантом в Мельбурне.

Семья

Дин умер в Мельбурне 12 марта 1924 года и был похоронен с англиканскими обрядами на кладбище Брайтона. Это была достойная дань, так как Генри Дийн составил планы станции в качестве главного инженера железнодорожного строительства, работа началась на Центральном железнодорожном вокзале в 1901 году.