Межштатная автомагистраль 240 в Северной Каролине

Введение

Шоссе в Северной Каролине

Межштатное шоссе 240 (I-240) — это кольцевая автомагистраль протяженностью 15 км в штате Северная Каролина, США. Оно служит городской связкой для Ашевиля и проходит полукругом вокруг северной части делового центра города между съездами 53B и 46B с I-40. Между этими точками I-40 продолжается в восточно-западном направлении южнее города, примерно параллельно рекам Сваннаноа и Френч-Брод. Западный участок I-240 теперь имеет совместный номер с I-26 в рамках более масштабного проекта по продлению I-26 от его прежнего западного окончания на I-40/I-240 до шоссе США 23 (US 23) недалеко от Кингспорта, штат Теннесси. Однако Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) официально обозначает эту часть I-26 как «Будущая 26». За годы до завершения строительства кольца I-240 назывался I-140, однако знаки с номером I-140 никогда не устанавливались. Обозначение I-140 теперь присвоено дополнительному маршруту в Уилмингтоне.

Описание маршрута

I-240 начинается на развязке с I-26 и I-40 к западу от Эшвилла. I-240 и I-26 проходят совместно в течение 6 км вдоль западного участка трассы. I-240 проходит почти параллельно реке Френч-Брод к востоку от неё. В северо-западной части маршрута US 19, US 23 и US Highway 74 Alternate (US 74A) выходят на I-240 для пересечения реки Френч-Брод. После пересечения реки I-26 заканчивается и становится Future I-26. Future I-26/US 19/US 23 съезжают на север, а US 70 присоединяется к I-240. Совмещенные автомагистрали проходят через северную часть центра города Эшвилл. US 70/US 74A съезжают с I-240 на улице Шарлотт. Автомагистраль продолжает проходить через проход в горах, прежде чем повернуть на юг. I-240 пересекает реку Сваннаноа возле торгового центра Asheville Mall, прежде чем завершиться на развязке с I-40, в то время как дорога продолжается как US 74A, известная в местном масштабе как шоссе Шарлотта. Ненадежный источник: дата=февраль 2023 года.

История

В начале 1960-х годов восточно-западная автомагистраль вокруг центра города Эшвилл, обозначенная как US 19/US 23, открылась от туннеля Бокачер на запад до NC 191. К 1966 году улица Ганновер была преобразована в автомагистраль, по которой проходила бизнес-магистраль США 19 (US 19 Bus.) / US 23 Bus./NC 191; дополнительная автомагистраль была построена от улицы Хейвуд до I 40. В 1968 году к мосту Смоки-Парк, главному соединению через реку Френч-Брод, были добавлены полосы для движения на восток. Первоначальные полосы, открытые 23 января 1952 года, стали полосами для движения на запад. Следующий этап начался с презентации, представленной Дж. О. "Баком" Бьюкененом комиссии по дорогам Северной Каролины в 1964 году. Планировалось построить межштатную автомагистраль с востока до центра города Эшвилл, чтобы соединиться с существующей автомагистралью. Было решено, что лучший способ сделать это – пробить 244-метровый проход (800 футов) через гору Бокачер. Ассоциация защиты горы Бокачер, образованная в начале 1970-х годов, поддержала строительство туннеля, что означало бы, что будет затронуто лишь около пяти процентов горы. В 1977 году Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) выбрал Asheville Contracting Co. для реализации проекта. Предстояло переместить большое количество горной породы, включая грейвак, возраст которого, по оценкам, составляет один миллиард лет, и все это можно было использовать в строительстве. У компании было несколько связей с лицами, ответственными за дорожный план: президент компании Бакстер Тейлор был деловым партнером Теда Джордана, члена совета директоров и члена комитета по дорогам Торговой палаты; они основали страховую компанию Hyde Insurance Company, которая продала облигации на сумму 39,9 миллиона долларов (эквивалент $ в текущих ценах) для финансирования проекта. А Бьюкенен впоследствии работал в отделе по связям с общественностью в Asheville Contracting. Одним из аргументов Ассоциации защиты было близкое расположение автомагистрали к Зеландии, поместью Филиппа Генри, чьему особняку в стиле Тюдор предоставлялась защита в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников 1966 года. Однако, когда особняк был включен в Национальный реестр исторических мест 14 марта 1977 года, разрушение горы уже началось. Строительство проекта протяженностью 6 км (4 мили) было завершено 31 октября 1980 года. В 1971 году NC 191 была продлена вдоль части автомагистрали без обозначения направления движения от улицы Хейвуд до улицы Бревард. 1 ноября 1980 года I 240 была официально утверждена на западной половине автомагистрали от I 40 до улицы Шарлотт; NC 191 была перенаправлена на север вдоль улицы Бревард до ее нынешней конечной точки на улице Хейвуд. К 1982 году I 240 была продлена через проход Бокачер на новую автомагистраль к востоку от I 40. В 1995 году вся I 240 была названа автомагистралью Билли Грэма. В 1989 году Генеральная Ассамблея Северной Каролины одобрила план городских объездных дорог вокруг крупных городов штата. Этот план включал объездную дорогу для Эшвилла, которая предусматривала "I 26 Connector" для соединения двух участков I 26, один из которых заканчивался к югу от Эшвилла, а другой – к северу от города, обозначенных как "Future 26". На реализацию этого спорного плана было потрачено 14,2 миллиона долларов (эквивалент $ в текущих ценах), но в 2010 году I 26 Connector была понижена до последнего места среди 21 проекта городских объездных дорог. Улучшения I 240 были запланированы на 2020 год.

In the early 1960s, the east–west freeway around downtown Asheville, designated US 19/US 23, opened from the Beaucatcher Tunnel westward to NC 191. By 1966, Hanover Street had been converted to a freeway, which carried U. S. Highway 19 Business (US 19 Bus. )/US 23 Bus./NC 191; additional freeway was constructed from Haywood Street to I 40. In 1968, eastbound lanes were added to the Smoky Park Bridge, the main connector across the French Broad River. The original lanes, opened January 23, 1952, became westbound lanes. The next step began with the 1964 presentation by J. O. "Buck" Buchanan to the NC Highway Commission Board. An Interstate Highway was to be built from the east to downtown Asheville to connect with the existing freeway. The best way to do this, it was concluded, was to blast an 800 feet (244 m) passage through Beaucatcher Mountain. The Beaucatcher Mountain Defense Association, formed in the early 1970s, endorsed a tunnel, which would mean only about five percent of the mountain would be disturbed. In 1977, the North Carolina Department of Transportation (NCDOT) selected Asheville Contracting Co. for the project. of rock, including greywacke believed to be one billion years old, would have to be moved, and all of it could be used in the construction. The company had several connections to those responsible for the road plan: company president Baxter Taylor was a business partner of Ted Jordan, a highway board member and a member of the Chamber of Commerce Highway Committee; they founded Hyde Insurance Company, which sold $39.9 million (equivalent to $ in ) in bonds to finance the plan. And Buchanan went on to work in public relations for Asheville Contracting. One of the Defense Association's arguments was the highway's proximity to Zealandia, the estate of Philip Henry, whose Tudor mansion was covered by the 1966 National Historic Preservation Act. However, when the mansion was named to the National Register of Historic Places on March 14, 1977, the destruction of the mountain had started. The 4 mile (6 km) project was completed October 31, 1980. In 1971, NC 191 was extended along part of the unsigned freeway from Haywood Street to Brevard Road. On November 1, 1980, I 240 was officially established on the western half of the freeway from I 40 to Charlotte Street; NC 191 was rerouted north along Brevard Road to its current terminus at Haywood Street. By 1982, I 240 was extended through the Beaucatcher Cut onto new freeway east to I 40. In 1995, all of I 240 was named the Billy Graham Freeway. In 1989, the North Carolina General Assembly approved a plan for urban loops around the state's major cities. Included in this plan was a bypass for Asheville, which included an "I 26 Connector" to link two sections of I 26, one ending south of Asheville, and the other north of the city designated "Future 26". For the controversial plan, $14.2 million (equivalent to $ in ) was spent, but, in 2010, the I 26 Connector was demoted to last among 21 urban loop projects. Improvements to I 240 were scheduled for 2020.

Будущее

Планируемый строительный проект, получивший название I 26 Connector, – это проект стоимостью 600–800 миллионов долларов, направленный на строительство недостающего участка I 26 через Эшвилл. Он разделен на три секции, все они запланированы и финансируются в рамках STIP на 2016–2025 годы. Секция А, между Haywood Road и Brevard Road, представляет собой проект расширения с реконфигурацией съездов на Haywood, Amboy и Brevard. Секция B, от Haywood Road на север до US 19/US 23/US 70, является самой дорогой частью проекта – 332 миллиона долларов. После изучения различных альтернативных вариантов как государственные, так и федеральные ведомства выбрали Альтернативу 4B, которая превратит Паттон-авеню вдоль Боуэн-Бриджес в местную дорогу и перенаправит I 240 вдоль I 26 дальше на север. Секция C, транспортная развязка I 26/I 240/I 40, будет реконфигурирована для добавления недостающих съездов и расширения I 40 в этом районе. Проект протяженностью около 11 км (7 миль) начнет выкуп земли в 2019 году, а строительство всех трех секций – в 2021 году. Дополнительные планы по I 240 в западном Эшвилле предусматривают расширение с четырех полос до восьми. В рамках проекта I 26 Connector в 2016 году как государственные, так и федеральные ведомства выбрали Альтернативу 4B, которая превратит Паттон-авеню вдоль Боуэн-Бриджа в местную дорогу и перенаправит I 240 вдоль I 26 дальше на север.