Первый японский паровой военный корабль "Канко Мару" и открытие Японии.
Japanese barque Kankō Maru
Первый японский военный пароход «Канко Мару» – подарок от Нидерландов. История изоляции Японии, торговли с Голландией и попыток открыть японские порты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канко Мару (観光丸) был первым японским военным кораблем, приводимым в движение паровой машиной. Он был преподнесен сёгунату Токугава, правившему Японией в период Бакумацу, в качестве подарка от короля Вильгельма III Нидерландов, чтобы оказать содействие Янусу Хенрикусу Донкеру Куртиусу, главе Nederlandsche Handel Maatschappij (Нидерландское торговое общество) в Японии, в его усилиях по установлению официальных дипломатических отношений и открытию японских портов для голландских торговых судов.
Kankō Maru (観光丸) was Japan's first steam powered warship. It was presented to the Tokugawa shogunate ruling Japan during the Bakumatsu period as a gift from King William III of the Netherlands to assist Janus Henricus Donker Curtius, head of the Nederlandsche Handel Maatschappij (Netherlands Trading Society) in Japan in his efforts to establish formal diplomatic relations and the opening of Japanese ports to Dutch merchant vessels.
Предыстория
С начала XVII века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешнего влияния. Внешняя торговля поддерживалась лишь с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки под строгой государственной монополией. Иностранцам не разрешалось вступать на территорию Японии, а японцам – выезжать за границу. В июне 1635 года был издан закон, запрещающий строительство крупных океанских судов. Однако к началу XIX века эта политика изоляции все чаще подвергалась критике. В 1844 году король Нидерландов Вильгельм II направил письмо, призывая Японию самостоятельно отказаться от политики изоляции, прежде чем изменения будут навязаны извне. После визита коммодора Перри в июле 1853 года в японском правительстве развернулись острые дебаты о том, как реагировать на беспрецедентную угрозу национальной безопасности, и единственным общим мнением стало то, что необходимо немедленно принять меры по укреплению береговой обороны. Закон, запрещавший строительство крупных судов, был отменен, и многие феодальные владения незамедлительно приступили к строительству или закупке военных кораблей. Однако корабли, построенные в Японии, создавались на основе реверс-инжиниринга устаревших на несколько десятилетий конструкций и к моменту завершения уже устарели. Острая необходимость в паровых военных кораблях, способных соперничать с иностранными "Черными кораблями", побудила сёгунат Токугава обратиться к голландцам с просьбой о поставке таких судов. Понимая, что строительство или закупка кораблей за рубежом потребует времени, Донкер Куртиус попросил передать японскому правительству один из военных кораблей Королевского флота Нидерландов, дислоцированных в Голландской Ост-Индии. Голландский военный корабль "Маунт Самбинг" (Soembing), названный в честь вулкана на Яве, был отправлен вместе с морским капитаном нл для обучения японцев навигации в 1854 году, а в 1855 году официально передан правительству сёгуна Токугава Иэсады в Нагасаки от имени голландского короля Виллема III. Этот дар вызвал бурные дебаты в правительстве Нидерландов, поскольку многие министры считали расходы чрезмерными. Корабль был переименован в "Канко Мару" (観光丸) в честь строки из "И Цзин": Канкоку си ко (觀國之光).
Since the beginning of the seventeenth century, the Tokugawa shogunate ruling Japan pursued a policy of isolating the country from outside influences. Foreign trade was maintained only with the Dutch and the Chinese and was conducted exclusively at Nagasaki under a strict government monopoly. No foreigners were allowed to set foot in Japan, and no Japanese was permitted to travel abroad. In June 1635 a law was proclaimed prohibiting the construction of large, ocean capable vessels. However, by the early nineteenth century, this policy of isolation was increasingly under challenge. In 1844, King William II of the Netherlands sent a letter urging Japan to end the isolation policy on its own before change would be forced from the outside. Following the July 1853 visit of Commodore Perry, an intense debate erupted within the Japanese government on how to handle the unprecedented threat to the national's capital, and the only universal consensus was that steps be taken immediately to bolster Japan's coastal defenses. The law forbidding construction of large vessels was repealed, and many of the feudal domains took immediate steps to construct or purchase warships. However, the ships produced within Japan were based on reverse engineering of designs some decades old, and the ships were already obsolete by the time of their completion. The need for steam powered warships to match the foreign "Black Ships" was a pressing issue, and the Tokugawa shogunate approached the Dutch for the supply of such vessels. Aware that it would take time to either construct or purchase ships from overseas, Donker Curtius asked for one of the warships of the Royal Netherlands Navy stationed in the Netherlands East Indies to be presented to the Japanese government. The Dutch warship named Mount Sumbing (Soembing), the name of a volcano on Java, was sent with Naval captain nl to introduce the Japanese to navigation techniques in 1854, and the ship was formally presented to the government of shōgun Tokugawa Iesada at Nagasaki in the name of the Dutch King, Willem III in 1855. The gift was the subject of heated debates within the Dutch government, as many ministers felt that the expense was too great. She was renamed Kankō Maru (観光丸), after a line in the I Ching : Kankoku shi kō (觀國之光).
Дизайн
Канко Мару был трехмачтовым барком с парусами, оснащенным вспомогательным одноцилиндровым паровым двигателем, работающим на угле и приводящим в движение боковое колесо. Общая длина составляла [вставить длину], а водоизмещение – 781 тонна. Вооружение корабля состояло из шести гладкоствольных пушек.
Kankō Maru was a three masted jackass barque rigged sailing vessel, with an auxiliary single cylinder coal fired reciprocating steam engine turning a side paddlewheel. She had an overall length of and a displacement of 781 tons. Her armament consisted of six muzzle loading cannon.
Эксплуатационная история
Кэнко Мару был назначен учебным кораблем в недавно созданном Нагасаки Naval Training Center под руководством Нагай Наоюки. В это время обучение проводили 22 голландских моряка, включая лейтенанта Г. К. Пелса Райкена, а продолжил его лейтенант Х. ван Каттендикке, прибывший в Японию на "Канрин Мару". Это был первый случай, когда японцы получили формальную военную подготовку от голландцев. В апреле 1857 года корабль был переведен в новый Цукидзийский военно-морской учебный центр в Эдо с полностью японским экипажем из 103 курсантов. После Реставрации Мэйдзи, 28 апреля 1868 года, он перешел под управление правительства Мэйдзи и стал одним из первых кораблей формирующегося Императорского японского флота. Он оставался приписанным к Императорской японской военно-морской академии в Цукидзи до списания в 1876 году.
Kankō Maru was assigned to be a training ship to the newly formed Nagasaki Naval Training Center, under Nagai Naoyuki. At this time, 22 Dutch sailors, including Lieutenant G. C. C. Pels Rijcken provided training, and this training was continued by Lieutenant H. van Kattendijke who arrived in Japan on Kanrin Maru. This was the first time that the Japanese had received formal military training from the Dutch. She was then transferred to the new Tsukiji Naval Training Center in Edo in April 1857, with a Japanese only crew of 103 students. Following the Meiji Restoration, she was taken over by the Meiji government on 28 April 1868 and became one of the first ships of the fledgling Imperial Japanese Navy. She remained based at the Imperial Japanese Naval Academy at Tsukiji until she was scrapped in 1876.
Реплика
Верная копия оригинального "Канко Мару" была построена на верфях Verolme в Нидерландах в 1987 году по оригинальным чертежам "Соембинга", хранящимся в Национальном морском музее в Амстердаме. Она использовалась как туристический корабль в тематическом парке Huis Ten Bosch в Сасебо, префектура Нагасаки, и с тех пор совершает плавания вдоль побережья Японии. Для управления кораблем требуется экипаж из 14 человек, и он может перевозить до 300 пассажиров во время коротких дневных круизов.
A faithful replica of the original Kankō Maru was built in at the Verolme Shipyards in the Netherlands in 1987 based on the original plans for the Soembing preserved at the National Maritime Museum in Amsterdam. She was used as a tourism ship in the Huis Ten Bosch theme park in Sasebo, Nagasaki, and has been sailing along the coast of Japan since. The ship requires a 14 man crew, and can carry up to 300 passengers on short day cruises.
Космический проект
Канкох Мару — это также название предложенной японской концепции космического корабля для космического туризма.
Kankoh maru is also the name of a proposed Japanese spaceship concept for space tourism.