Edgar Kain

Введение

Эдгар Джеймс Каин (англ. Edgar James Kain, DFC; 27 июня 1918 - 7 июня 1940) - новозеландский летчик-истребитель, летчик-ас, который летал в Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны. Родившийся в Гастингсе, Новая Зеландия, Каин с ранних лет заинтересовался авиацией и вступил в Королевские ВВС в 1936 году. В следующем году он закончил летную подготовку и был назначен в No. 73 эскадрилья, летает на "Глостере Гладиаторе" и "Хокере Урагане". С началом Второй мировой войны эскадрилья была отправлена во Францию. Каин начал летать в боевых вылетах во время фальшивой войны и одержал свою первую воздушную победу, немецкий бомбардировщик, в ноябре 1939 года. Он одержал свою пятую воздушную победу в марте 1940 года, став первым летным тузом Королевского ВВС во Второй мировой войне, а также первым получателем отличительного летной медали. Его успехи в начале войны и последующие сообщения в СМИ сделали его хорошо известным в Британии и Доминионах. Фейковая война закончилась 10 мая 1940 года, когда началось немецкое вторжение во Францию и Нижние страны. В течение 17 дней Каин одержал еще 9 воздушных побед. К началу июня он был физически истощен и ему приказали вернуться в Англию. 7 июня 1940 года, попрощавшись со своей эскадрильей и в знак уважения к своим товарищам, он взлетел на "Уракане", чтобы выполнить серию низкоуровневых пилотируемых маневров над аэродромом Эхеминес. Во время одного из таких маневров он упал на большой скорости и погиб на месте. На момент смерти он был в звании летного офицера и официально был отмечен 14 воздушными победами. Последующие исследования показали, что он уничтожил 16 вражеских самолетов. Первоначально похороненный на кладбище в Труа, его останки были перемещены на военное кладбище Чолой Комиссии по военным могилам Содружества, недалеко от Нэнси, после войны.

Ранние годы

Эдгар Джеймс Каин родился в Гастингсе, Новая Зеландия, 27 июня 1918 года, третий из четырех детей Джорджа Каина, складского работника, и его жены Нелли. Его семья переехала в Веллингтон, где его отец основал складский бизнес. Кейн получил образование в школе Кройдона, а с 1932 года в колледже Христа в Крайстчерче, где он и поступил. В школе он играл в регби, участвовал в гребле и отличался в легкой атлетике. Он был прирожденным лидером, но не имел академической мотивации. В Крайстчерче школа Каина находилась недалеко от аэродрома Виграма, и он часто видел, как приближаются и взлетают самолеты Королевских новозеландских ВВС. Он был увлечен авиацией с раннего возраста и стремился летать. После трех лет обучения в колледже Христа, с плохим успехом, он оставил школу в 1935 году, не окончив ее. Он работал клерком в складовом бизнесе своего отца и также стал членом Веллингтонского аэроклуба. Он хотел получить лицензию пилота, а затем вступить в Королевские военно-воздушные силы (RAF). Он отправился в RAF Uxbridge для базовой военной подготовки, а затем перешел на No. 5 Летная школа в RAF Sealand в Чешире. Он получил крылья 25 июня 1937 года и был отправлен в RAF Тернхилл несколько месяцев спустя для прохождения повышенной подготовки на истребителях, летая на Hawker Fury. К этому времени Каин уже хорошо знал манеры, но его также наказывали за выполнение трюков на слишком низкой высоте. В ноябре 1937 года, после завершения обучения, Каин был назначен на No. 73 истребительная эскадрилья, которая была оснащена двухуровневым истребителем Gloster Gladiator и базировалась в RAF Digby. Служа в эскадрилье, он стал известен как Кобер, новозеландский сленг для друга. Это было отчасти для того, чтобы отличить его от одного из его коллег-пилотов, Дерека Кейна, также новозеландца и дальнего родственника. Прозвище также отражало его дружелюбный и общительный характер. Пробный срок Кайна закончился 21 декабря 1937 года, и его звание пилота было подтверждено. Он продолжал развивать свои навыки акробатики на "Гладиаторе" и в мае 1938 года принял участие в Empire Air Day, давая демонстрации полетов для общественности.

Edgar James Kain was born in Hastings, New Zealand, on 27 June 1918, the third of four children of George Kain, a warehouseman, and his wife Nellie His family moved to Wellington, where his father set up a warehousing business. Kain was educated at Croydon School and, from 1932, at Christ's College, Christchurch, where he boarded. At school he played rugby, participated in rowing and excelled at athletics. He was seen as a natural leader, but unmotivated academically. In Christchurch, Kain's school was near Wigram Aerodrome and he would often see aircraft of the Royal New Zealand Air Force approaching and taking off. He was passionate about aviation from an early age and eager to fly. After three years at Christ's College, with a poor academic record, he left school in 1935 without graduating. He worked as a clerk in his father's warehousing business and also became a member of the Wellington Aero Club. His intention was to obtain a pilot's licence and then join the Royal Air Force (RAF). He proceeded to RAF Uxbridge for basic military training and then went onto No. 5 Flying Training School at RAF Sealand in Cheshire. He gained his wings on 25 June 1937 and was sent to RAF Ternhill a few months later for advanced training on fighters, flying the Hawker Fury. By this time, Kain had become proficient in aerobatics, but he had also been disciplined for performing stunts at too low an altitude. In November 1937, his training complete, Kain was posted to No. 73 Fighter Squadron, which was equipped with the Gloster Gladiator biplane fighter and based at RAF Digby. While serving with the squadron he became known as Cobber, New Zealand slang for a friend. This was partly to distinguish him from one of his fellow pilots, Derek Kain, also a New Zealander and a distant relative. The nickname was also a reflection of his friendly and outgoing nature. Kain's probationary period ended on 21 December 1937, and his rank of pilot officer was confirmed. He continued to develop his aerobatic skills with the Gladiator and in May 1938 took part in the Empire Air Day, giving flying demonstrations to the public.

Вторая мировая война

24 августа 1939 года, когда напряженность между Великобританией и Германией усилилась, No. 73 эскадрилья была мобилизована на войну. Он был предназначен для отправки эскадрильи во Францию в качестве воздушного компонента Британских экспедиционных сил (BEF), назначенных в качестве части No. 60 Мобильное крыло вместе с No. Первая эскадрилья. 8 сентября 1939 года, в то время как вторая мировая война уже шла, он был развернут во Франции, первоначально в аэропорту Ле-Хавр Октевиль в Нормандии. 10 сентября 1939 года Каин совершил свой первый оперативный патруль, прикрывая корабли, высаживающие БЭФ в Шербурге, не вступая в контакт с врагом. Погода не позволила ему летать в течение следующих двух недель, и его эскадрилья перебралась на аэродром недалеко от Сент-Омера в конце месяца. Оттуда он переехал в Рювр, недалеко от Вердена.

Фальшивая война

- Нет, не могу. Новая база 73 эскадрильи была близка к границе между Францией и Германией, а No. 60 Мобильное крыло было прикреплено к передовым воздушным ударным силам (AASF), состоящим из нескольких эскадрилий командования бомбардировщиков Fairey Battles. В последующие месяцы в воздухе было мало наступательных действий; этот этап конфликта был известен как "Фейковая война". Несмотря на близость эскадрильи к немецкой границе, с врагом было мало контактов и мало успешных перехватов. К этому моменту Каин был руководителем секции в No. 73 эскадрилья, ответственная за двух флигельщиков. 8 ноября, находясь в патрулировании, он заметил над собой и впереди бомбардировщик Dornier Do 17. Когда До 17 начал подниматься на высоту 8230 м, Каин преследовал его, совершил две атаки и наблюдал несколько ударов своих пулеметов. Его "Ураган" показал признаки напряжения, он снова атаковал и "До 17" погрузился круто. Каин пошел за ним, но вырвался, когда увидел, что ткань свалилась с его крыльев. Бомбардировщик врезался в небольшую деревню Любей, к северо-западу от Меца, взорвался при ударе и убил экипаж. Это была первая воздушная победа войны для No. 73 эскадрилья, а также для пилота из одного из Доминионов. Об этом событии было широко освещено, хотя из-за запрета RAF на упоминание имен своих сотрудников в СМИ, Кайна не идентифицировали как успешного пилота в британских газетах. Вместо этого его просто называли 21-летним новозеландцем. Погодные условия повлияли на полеты крыла, теперь переименованного в No. 67 крыло, в течение нескольких дней, но Каин успешно встретился с ним 23 ноября, около Конфланса, когда сбил еще один До 17. Это был один из четырех немецких бомбардировщиков и самолетов-разведчиков, которые, как утверждалось, были уничтожены No. В тот день пилоты 73 эскадрильи. Из-за погоды с декабря по февраль было мало полетов. Некоторое время Каин провел в Англии в отпуске с Джойс Филлипс, театральной актрисой, с которой он познакомился, когда в 1937 году завершал летную подготовку. Он некоторое время переписывался с ней. Вернувшись в эскадрилью, он временно взял командование одним из ее рейсов. Погода все еще позволяла периодически патрулировать; в конце января его полет столкнулся с средним бомбардировщиком Heinkel He 111, но пушки Каина не смогли выстрелить. Позже это было объяснено тем, что они страдали от сильного холода. Его самолет получил повреждения от оборонительного вооружения He 111, и при посадке оказался непоправимым. Каин ушел с поста командира в конце января, когда его постоянный лидер вернулся из отпуска. К началу февраля 1940 года оттепель уже была в полном разгаре, но это повлияло на взлетно-посадочную полосу аэродрома, которая была подвержена завалу, что повлияло на полеты в течение следующих нескольких недель. Каин был упомянут в депешах 20 февраля 1940 года за его усилия по преследованию He 111, который он заметил в конце предыдущего месяца. Погодные условия улучшились 1 марта 1940 года, и на следующий день Каин участвовал в бою с двумя истребителями Messerschmitt Bf 109, преследуя несколько He 111. Он уничтожил первый Bf 109, но второй повредил его двигатель пушечным огнем перед отлетом. Когда произошла атака, Кайн проплыл 48 км с высоты 6096 м, чтобы достичь французской территории. Когда его поврежденный двигатель загорелся, Каин готовился к высадке, но ему пришлось вернуться в кабину, когда он понял, что его ремень парашюта не на месте. Огонь погас, и Каин совершил вынужденную посадку в Меце. Его "Ураган" был крушен, и его пришлось вечером вернуть в Рувр на "Бристоль Бленхайм". О встрече сообщила BBC в своем главном радио-бюллетене позже в тот же день; Каин не был назван по имени и упоминался только как новозеландец. Несколько дней спустя, он завершил интервью радио Би-би-си, которое было передано 9 марта 1940 года. Журналисты из Соединенных Штатов не были так ограничены, и его личность становилась известной в его родной стране. Вскоре Кайн вернулся к действиям, и в то же время эскадрилья была переоборудована обновленными "Харрикенами". В середине марта он был проинформирован о предстоящей награде Distinguished Flying Cross (DFC), в знак признания действия в начале месяца, когда он сбил свой первый Bf 109. Это была первая награда, присуждаемая пилоту из истребительного командования. Он быстро заболел немецкой корью и был госпитализирован в течение нескольких дней. Он не вернулся на оперативную службу до 26 марта. В тот день, в начале дня, он возглавил секцию оборонительного патруля над немецкими линия�...

No. 73 Squadron's new base was close to the border between France and Germany, and No. 60 Mobile Wing was attached to the Advanced Air Striking Force (AASF), comprising several squadrons of Fairey Battles of Bomber Command. The following months saw little offensive activity in the air; this stage of the conflict was known as the Phoney War. Despite the squadron's proximity to the German border, there was little contact with the enemy and few successful interceptions. By this point, Kain was a section leader in No. 73 Squadron, with responsibility for two wingmen. On 8 November, while on patrol, he spotted a Dornier Do 17 bomber above and ahead of him. As the Do 17 began to climb to 27000 feet (8230 m), Kain pursued, made two attacks, and observed several strikes by his machine guns. With his Hurricane showing signs of strain, he attacked again and the Do 17 dived steeply. Kain followed but pulled out when he saw fabric peeling off his wings. The bomber crashed into the small village of Lubey, northwest of Metz, exploding on impact and killing the crew. It was the first aerial victory of the war for No. 73 Squadron and also for a pilot from one of the Dominions. The event was widely reported although, due to the RAF prohibition of the naming of its personnel in the media, Kain was not identified as the successful pilot in British newspapers. Instead he was simply referred to as a 21 year old New Zealander. Weather conditions affected the flight operations of the wing, now re designated as No. 67 Wing, for several days, but Kain had a successful encounter on 23 November, near Conflans, when he shot down another Do 17. It was one of four German bomber and reconnaissance aircraft claimed as destroyed by No. 73 Squadron pilots that day. There was little flying from December to February due to the weather. Kain spent some of this period in England on leave with Joyce Phillips, a theatre actress he had met while completing his flight training in 1937. He had been corresponding with her for some time. On returning to the squadron, he temporarily took command of one of its flights. The weather still permitted occasional patrols; in late January his flight encountered a Heinkel He 111 medium bomber but Kain's guns failed to fire. This was later put down to them being affected by the extreme cold. His aircraft received damage from the He 111's defensive armament, and on landing was found to be irreparable. Kain relinquished command of the flight at the end of January, when its regular leader returned from leave. By early February 1940 the thaw was well underway, but this affected the runway of the aerodrome which was prone to bogging, impacting flight operations for the next few weeks. Kain was mentioned in dispatches on 20 February 1940 for his efforts pursuing the He 111 that he sighted late the previous month. Weather conditions improved on 1 March 1940, and the following day Kain became involved in a dogfight with two Messerschmitt Bf 109 fighters while in pursuit of some He 111s. He destroyed the first Bf 109 but the second damaged his engine with cannon fire before departing. Over the German lines when the attack took place, Kain glided 30 mile (48 km) from 20000 feet (6096 m) to reach French territory. When his damaged engine caught fire, Kain prepared to bail out but had to re enter the cockpit when he realised his parachute strap was not in position. The flames went out and Kain glided on to a forced landing at Metz. His Hurricane was a wreck and he had to be flown back to Rouvres by a Bristol Blenheim in the evening. The encounter was reported by the BBC in its main radio bulletin later that day; Kain was not named and only referred to as a New Zealander. A few days later, identified as Cobber, he completed a BBC Radio interview that was broadcast on 9 March 1940. Reporters from the United States were not so restricted and his identity was becoming known in his home country. Kain was soon back on operations and, at the same time, the squadron was re equipping with updated Hurricanes. In mid March he was informed of his impending award of the Distinguished Flying Cross (DFC), in recognition of the action earlier in the month when he had shot down his first Bf 109. It was to be the first such award to a pilot of Fighter Command. He promptly took ill with German measles and was hospitalised for several days. He did not return to operational duty until 26 March. That day, in the early afternoon he led a section on a defensive patrol over the German lines and encountered a group of Bf 109s. He managed to destroy one Bf 109 and then a second, but shortly afterwards his Hurricane's engine was damaged by a cannon strike from another Bf 109. With his aircraft on fire, he bailed out with shell splinters to his left leg, a bullet grazed left hand and burns to the face. Landing in no man's land, he made his way to a nearby village. He soon encountered French soldiers and after satisfying them as to his nationality, he was treated by a doctor and driven back to Rouvres in the evening. Shooting down the two Bf 109s in this action made him the RAF's first flying ace of the Second World War. He remained relatively anonymous to the British public, his identity continuing to be simply Cobber when his exploits were reported. The wounds from his latest encounter forced him off flying duties for a few days. During his convalescence the citation for his DFC was published in the London Gazette. It read:
With the announcement of his DFC, the anonymity he had previously been afforded was no longer possible. There was significant public interest in Kain, his endeavours being widely reported in the United Kingdom and in the Dominions; one newspaper correspondent described Kain as "carrying the Dominion banner across the German frontiers in grand style". Kain went on leave to England on 2 April, intending to spend time with Phillips. Much to his irritation, the couple had to deal with intense media interest during his leave. While in England, he and Phillips announced their engagement, and tentatively set a date in July for the wedding. Kain returned on 14 April to his squadron, which was now based with the rest of No. 67 Wing at Reims and tasked with the protection of the AASF headquarters. Tensions were high as a result of the German invasions of Norway and Denmark, and the Luftwaffe had increased its presence along the French border with Germany. The squadron was shortly back at Rouvres when the expected fighting in France did not occur. Kain was initially stood down from flight operations so did not undertake his first patrol until 21 April. Two days later he and his flight encountered a Messerschmitt Bf 110, which Kain damaged, but was surprised by three Bf 109s which shot down two Hurricanes in return. Kain saw little flying duty for the rest of the month, due to poor weather.

Битва за Францию

10 мая 1940 года немецкие войска начали блицкриг через Нижние страны и Францию. - Нет, не могу. 73 эскадрилья была немедленно вовлечена, поскольку несколько ураганов бросились, чтобы справиться с несколькими немецкими бомбардировщиками. Около 6:00 утра, Каин сбил и сбил Дорнье До 215, один из девяти, которые он увидел возле Меца. Он столкнулся с еще семью при возвращении в Рувр, но исчерпал боеприпасы в предыдущем бою. Эскадрилью приказали вернуться в Реймс позже утром, и собраться там к 14:00. Несмотря на то, что аэродром был подвергнут бомбардировке позже днем, эскадрилья совершила несколько оборонительных патрулей в тот день, Каин совершил два из них. На следующее утро он совершил оборонительный патруль, затем эскортировал бомбардировщиков AASF к цели в Вильце. На последнем патруле дня он сбил самолет До 215; снаряды из пушки Bf 110 повредили фюзеляж его "Урагана". 12 мая аэродром в Реймсе был вновь подвергнут бомбардировке, но это не повлияло на операции эскадрильи, и она совершила несколько полетов днем. Во время сопровождения некоторых "Фейри-Баттлз" в рейде к северу от Седана, Каин заметил разведывательный самолет Henschel Hs 126, который он преследовал и уничтожил над Буйон. В течение следующих двух дней активность Люфтваффе вокруг Седана увеличилась в поддержку танков Panzer Group Kleist, пересекающих Мазу. Эскадрилья столкнулась с несколькими рейсами бомбардировщиков во время операций. 13 мая у Каина не было успешных боев, чтобы добавить к его официальному счету уничтоженных самолетов, но в тот же день газета сообщила, что он, возможно, уничтожил целых одиннадцать вражеских самолетов, а сам Каин "потерял счет". Официально он сбил свой десятый вражеский самолет, Bf 109, на следующий день. 15 мая секция Каина столкнулась с До 17 и начала атаку. Не стреляя, Каин увидел, как экипаж бомбардировщика быстро выскочил, чтобы оставить теперь беспилотный бомбардировщик, чтобы лететь дальше во Францию. Потери в эскадрилье теперь росли, четыре пилота пропали без вести или были убиты в бою, а пятый был лишен возможности летать. Каин получил командование одним из полетов эскадрильи. На следующий день эскадрилья перебралась в Вильнев, в то время как Каин возглавил свой полет в патруле прикрытия, чтобы помочь защитить переход на новую базу. Несмотря на несколько патрульных полетов, не было никаких столкновений с врагом до 17 мая, когда Каин столкнулся с группой Bf 110, он повредил один и позже уничтожил Bf 109, который прервал его попытку атаковать Юнкерс Ju 88. Это был особенно напряженный день; в конце он накопил тринадцать часов в воздухе. Темпы продвижения немцев привели к еще одному шагу No. 73 эскадрилья, на этот раз в Гей, к востоку от Парижа, 18 мая. На следующий день вся эскадрилья приняла участие в оборонительном патрулировании, во время которого она встретила группу немецких бомбардировщиков He 111 и Ju 88, сопровождаемых истребителями Bf 110. Британские истребители атаковали и Каин сбил Ju 88 и затем Bf 110. К концу боя он уничтожил He 111. Семь немецких самолетов были уничтожены за потерю трех "Харрикеев", пилоты которых все выжили, чтобы вернуться в эскадрилью. - Сейчас нет. Пилоты 73 эскадрильи были крайне уставшими от длительных операций и минимального отдыха. Вскоре прибыло несколько новых пилотов, и Каин помог им ввести их в эксплуатационный полет. 22 мая он получил приказ вернуться в Англию с несколькими другими пилотами, чтобы взять на себя учебные обязанности. По прибытии в Ле-Бурже 23 мая, откуда группа пилотов должна была отправиться в Англию, Каину и другому пилоту было приказано немедленно вернуться в No. 73 эскадрилья. Вернувшись в Гей, два пилота были отправлены на административные задачи, и Каин не летал снова до 25 мая. В тот день он возглавил секцию в утреннем патруле, во время которого уничтожил До-17, но затем был вынужден совершить аварийную посадку в Гейе из-за повреждений, нанесенных его "Урагану" пулемётным огнем от заднего стрелка бомбардировщика. На следующий день, на заменном "Урагане", он сбил "Hs 126" возле Буйона. Ситуация во Франции теперь ухудшалась; французская армия защищала линию вдоль Сомы и Эйны с истребительными эскадрильями AASF, действующими в поддержку, в то время как BEF эвакуировалась из Дюнкерка. 26 мая Кайна сосредоточили на введении новых пилотов в оперативные обязанности. На следующий день эскадрилья действовала с передовой базы в Бус-Руэне, рядом с No. 501-я эскадрилья. Это был объект бомбардировки, во время которой Каин встретил Джинджер Лейс�...

On 10 May 1940, the German forces launched the blitzkrieg through the Low Countries and France. No. 73 Squadron was immediately involved, as several Hurricanes scrambled to deal with a number of German bombers. At around 6:00am, Kain engaged and shot down a Dornier Do 215, one of nine that he sighted near Metz. He encountered another seven on his return to Rouvres but had exhausted his ammunition in the earlier action. The squadron was ordered back to Reims later in the morning, and assembled there by 2:00pm. Despite the airfield being bombed later in the afternoon, the squadron flew several defensive patrols that day, Kain flying two of them. He flew a defensive patrol the next morning, then a mission escorting bombers of the AASF to a target at Wiltz. On the last patrol of the day he shot down a Do 215; cannon shells from a Bf 110 damaged the fuselage of his Hurricane. The airfield at Reims was bombed again on 12 May, but this did not affect the squadron's operations, and it flew several missions in the afternoon. While escorting some Fairey Battles on a raid north of Sedan, Kain spotted a Henschel Hs 126 reconnaissance aircraft that he pursued and destroyed over Bouillon. Over the next two days, Luftwaffe activity around Sedan increased in support of the tanks of Panzer Group Kleist crossing the Meuse. The squadron encountered several flights of bombers during operations. Kain had no successful engagements on 13 May to add to his official tally of destroyed aircraft but the same day a newspaper reported that he may have destroyed as many as eleven enemy aircraft, and Kain himself had "lost count". Officially he shot down his tenth enemy aircraft, a Bf 109, the next day. On 15 May, Kain's section encountered a Do 17 and began to initiate an attack. Without firing his guns, Kain saw the crew of the bomber promptly bail out to leave the now pilotless bomber to fly on deeper into France. Casualties in the squadron were now mounting, with four pilots missing or killed in action and a fifth invalided from flying. This saw Kain given command of one of the squadron's flights. The next day, the squadron moved to Villeneuve while Kain led his flight in a covering patrol to help protect the shift to the new base. Despite flying several patrols, there were no encounters with the enemy until the afternoon of 17 May, when Kain came across a group of Bf 110s; he damaged one and later destroyed a Bf 109 that disrupted his attempt to attack a Junkers Ju 88. It was a particularly busy day; the end of it, he had accumulated thirteen hours in the air. The pace of the German advance saw another move by No. 73 Squadron, this time to Gaye, east of Paris, on 18 May. The next day, the entire squadron took part in a defensive patrol during which it met a group of German bombers, He 111s and Ju 88s, with an escort of Bf 110 fighters. The British fighters attacked and Kain shot down a Ju 88 and then a Bf 110. Towards the end of the engagement, he destroyed a He 111. Seven German aircraft had been destroyed for the loss of three Hurricanes, whose pilots all survived to return to the squadron. By now, No. 73 Squadron's pilots were extremely fatigued from extensive operations and minimal rest. Several fresh pilots soon arrived and Kain helped with their introduction to operational flying. On 22 May he received orders to return to England with several other pilots to take on instructional duties. On arrival in Le Bourget on 23 May, from where the group of pilots were to travel to England, Kain and another pilot were ordered to immediately report back to No. 73 Squadron. Once back at Gaye, the two pilots were put on administrative duties and Kain did not fly again until 25 May. That day he led a section in a morning patrol, during which he destroyed a Do 17 but had to then make an emergency landing back at Gaye due to damage inflicted on his Hurricane by machine gun fire from the bomber's rear gunner. The next day, in a replacement Hurricane, he shot down a Hs 126 near Bouillon. The situation in France was now deteriorating; the French army was defending the line along the Somme and Aisne with the fighter squadrons of the AASF operating in support, while the BEF was being evacuated from Dunkirk. Kain's focus for 26 May was introducing new pilots to operational duties. The following day, the squadron was operating from a forward base at Boos Rouen, alongside No. 501 Squadron. It was the subject of a bombing raid during which Kain met Ginger Lacey, who later became one of the RAF's highest scoring flying aces of the war. According to Lacey's biographer, the two were sheltering in what turned out to be a petrol dump. Later in the day, while on a patrol over Boos Rouen, Kain shot down a Do 17. By this time Kain was very fatigued. Many of his fellow pilots had become casualties or been sent back to the United Kingdom, leaving him as one of the few still remaining of the squadron's original flying roster. Other pilots noted he was increasingly preoccupied and nervous. Although he flew patrols on 28 May, Kain saw little action and for the next two days he was grounded by No. 73 Squadron's commander. He resumed flying on 31 May, leading a section in an uneventful mission providing cover for Fairey Battle bombers targeting German forces southeast of Reims. The first two days of June were quiet, but then the squadron received orders to move to Le Mans and operate from an advanced airfield at Échemines. Kain led a flight of Hurricanes there early in the morning of 3 June; they then covered the move of the ground crew and administrative staff to Le Mans. He did not fly the next day and flew a single patrol on 5 June, protecting the airfield. He sighted a Bf 109 and pursued it to near Reims, where he shot it down.

Последний полет

6 июня, страдая от нервного истощения и усталости, Каин и еще один давний пилот No. 73-я эскадрилья получила приказ вернуться в Англию, как только прибыт заменный персонал. На следующий день группа пилотов прибыла для распределения в подразделения AASF; четверо были назначены в эскадрилью Каина, освободив его для возвращения в Англию. Перед группой своих товарищей из эскадрильи, которые собрались на аэродроме в Эшемине, чтобы попрощаться с ним, он взлетел на своем Урагане, чтобы лететь в Ле-Ман, чтобы забрать свой комплект. Затем он начал выполнять небольшие маневры. На третьем из серии "попаданий" он неправильно оценил высоту и сильно ударился о землю. Он был выброшен из кабины пилота "Урагана" и погиб, когда упал на землю на некотором расстоянии от разбитого самолета. Каин был первоначально похоронен на кладбище в Труа 8 июня, но после войны его останки были перемещены на военное кладбище Чолой Комиссии военных могил Содружества, недалеко от Нанси. Его родители были проинформированы телеграммой в течение двух дней после его смерти; его мать и младшая сестра, Джуди Кейн, в то время находились в пути в Англию, чтобы присутствовать на его свадьбе с Филлипсом; Джуди должна была быть подружкой невесты. BBC сообщила, что он был "убит в бою" 10 мая. Позже в том же месяце, когда Королевские ВВС опубликовали свои списки потерь, Каин был зарегистрирован как погибший на действительной службе, а не в бою. Как первый получатель DFC и первый летный туз RAF в войне, Каин имел высокий авторитет в Великобритании и Доминионах, и его смерть была широко освещена в газетах.

Наследие

К моменту смерти Каина, ему официально приписывали уничтожение 14 вражеских самолетов. Его коллеги пилоты считали, что его результат выше, от 15 до 20 уничтоженных самолетов. Сам Каин в конце мая 1940 года считал, что сбил 17 самолетов. Неточные сообщения СМИ приписывали ему еще более высокие показатели; Evening Post в Новой Зеландии сообщил, что он сбил более 40 вражеских самолетов. Авиационные историки Кристофер Шорс и Клайв Уильямс приписывают Каину 16 уничтоженных и один поврежденный самолет, как и автор Майк Спик. В 2008 году в его честь было названо место Каин в его родном городе Гастингс, Новая Зеландия. Кэйна авеню в Матравилле, в восточных пригородах Сиднея, Австралия, также назван в его честь, как и Кэйна авеню, Роторура.