Джон Неттлтон: герой RAF, южноафриканский офицер, участник Второй мировой войны. Отважный лидер рейда на Аугсбург, кавалер Викторианского креста. Биография.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Джон Дерринг Неттлтон, VC (28 июня 1917 – 13 июля 1943) – южноафриканский офицер Королевских военно-воздушных сил (RAF) во время Второй мировой войны. Наиболее известен тем, что возглавил рейд на Аугсбург – дневную атаку на завод двигателей для подводных лодок MAN U в Аугсбурге 17 апреля 1942 года. За проявленную храбрость в этой миссии он был награжден крестом Виктории – высшей наградой за доблесть, которой могут быть удостоены военнослужащие британских и стран Содружества сил.
RAF officer (1917–1943)
John Dering Nettleton, VC (28 June 1917 – 13 July 1943) was a South African officer in the Royal Air Force (RAF) during the Second World War. He is most famous for leading the Augsburg raid, a daylight attack against the MAN U boat engine plant in Augsburg on 17 April 1942. For his role in this mission he was awarded the Victoria Cross, the highest award for gallantry in the face of the enemy that can be awarded to British and Commonwealth forces.
Ранние годы
Родился 28 июня 1917 года в Нонгоме, провинция Натал, Южная Африка. Неттлтон был внуком адмирала А. Т. Д. Неттлтона. Он учился в Подготовительной школе Западной провинции в Кейптауне с 1928 по 1930 год. Неттлтон служил морским кадетом на учебном корабле «Генерал Бота», а затем в течение 18 месяцев в торговом флоте Южной Африки. После этого он занялся гражданским строительством и работал в различных регионах Южной Африки.
Born on 28 June 1917 in Nongoma, Natal Province, South Africa, Nettleton was the grandson of Admiral A. T. D. Nettleton. He was educated at Western Province Preparatory School in Cape Town from 1928 to 1930. Nettleton served as a naval cadet on the General Botha training ship, and then for 18 months in the South African Merchant Marine. He took up civil engineering, working in various parts of South Africa.
Вторая мировая война
В декабре 1938 года был принят на службу в Королевские ВВС (RAF) и служил в составе 207-й, 98-й и 185-й эскадрилий, прежде чем присоединиться к 44-й эскадрилье, летающей на самолетах Handley Page Hampden. Он участвовал в дневном нападении на Брест 24 июля 1941 года и в серии других бомбардировок, за что был упомянут в донесениях в сентябре 1940 года. В июле 1940 года Неттлтон был произведен в лейтенанты, в феврале 1941 года – в старшие лейтенанты, а к июлю 1941 года стал командиром эскадрильи. В это время 44-я эскадрилья базировалась на аэродроме RAF Waddington в Линкольншире и в конце 1941 года получила самолеты Lancaster. В 1942 году командование бомбардировочной авиации RAF планировало дневной бомбовый удар по заводу MAN по производству двигателей для подводных лодок в Аугсбурге, Бавария, который отвечал за производство половины двигателей для немецких подводных лодок. Это была первая крупная миссия, выполненная на новом самолете Avro Lancaster – четырехмоторном бомбардировщике с огромной подъемной силой, большой дальностью полета и мощным оборонительным вооружением. Это должен был стать самый дальний низковысотный рейд за время Второй мировой войны. Неттлтон приближался к концу своего первого боевого курса и был назначен командующим этой миссией. Операция требовала полета на очень низкой высоте, чтобы избежать обнаружения немецкими радарами. Для подготовки к налету две задействованные эскадрильи были выведены из бомбардировочной кампании против Германии для отработки полетов в строю на малой высоте. Налет на Аугсбург начался днем 17 апреля 1942 года, когда Неттлтон возглавил шесть бомбардировщиков Lancaster с аэродрома RAF Waddington на юг двумя группами по три самолета. В нескольких милях от аэродрома RAF Woodhall Spa еще шесть самолетов Lancaster из 97-й эскадрильи поднялись в воздух и также направились на юг. Группы не объединялись, что не требовалось по плану миссии. Обе группы самостоятельно достигли мыса Селси Билл, вылетели над Ла-Маншем и повернули к французскому побережью. В его наградном листе было указано:
Commissioned in the Royal Air Force (RAF) in December 1938, Nettleton then served with Nos. 207, 98 and 185 Squadrons before joining No. 44 Squadron flying the Handley Page Hampden. He took part in a daylight attack on Brest on 24 July 1941 and in a series of other bombing raids and was mentioned in despatches in September 1940. Nettleton was promoted flying officer in July 1940, flight lieutenant in February 1941 and was a squadron leader by July 1941. No. 44 Squadron was based at RAF Waddington, Lincolnshire at this time and had taken delivery of Lancasters in late 1941. In 1942 a daylight bombing mission was planned by RAF Bomber Command against the MAN U boat engine plant in Augsburg in Bavaria, responsible for the production of half of Germany's U‑boat engines. It was the first major mission flown using the new Avro Lancaster, a four engine bomber with tremendous lift, great range, and a heavy defensive armament. It would be the longest low‑level penetration raid made during the course of the Second World War. Nettleton was nearing the end of his first tour, and was placed in command of the mission. The operation would require the force to fly at very low level to avoid detection from German radar. To prepare for the raid the two squadrons committed were pulled out of the bombing campaign against Germany to practice low level formation flying. The Augsburg raid commenced on the afternoon of 17 April 1942, when Nettleton led six Lancaster bombers from RAF Waddington south in two flights of three. A few miles away at RAF Woodhall Spa, six more Lancasters from No. 97 Squadron took to the air and headed south as well. The two groups did not link up, which was not required as part of their mission. Both groups reached Selsey Bill independently, flew out over the channel and turned toward the French coast. His award citation read:
В ночь с 12 на 13 июля 1943 года командование бомбардировочной авиации совершило налет 295 самолетов Lancaster на Турин, расположенный на севере Италии. Целью налета было побудить фашистское правительство Италии выйти из войны. Турин был удаленной целью, а поскольку наступило лето, ночи были относительно короткими. Из-за ограниченной темноты возвращение в Англию не могло быть выполнено напрямую и требовало прокладки маршрута над Бискайским заливом, чтобы избежать немецких дневных истребителей. Летая на самолете Lancaster KM Z (ED331), Неттлтон взлетел с аэродрома Dunholme Lodge в 22:23. Другим самолетом Lancaster в этой миссии был самолет Леонарда Брэдфилда. С наступлением рассвета несколько самолетов Lancaster заметили друг друга и сгруппировались для обеспечения взаимной защиты. Также возвращаясь с миссии, Брэдфилд и его экипаж заметили группу самолетов Lancaster справа, на курсе примерно в 30 градусов к западу от них. Брэдфилд был уверен, что летит по правильному курсу. У него была хорошая видимость, и его позиция была подтверждена сильным сигналом от системы Gee. Самолеты Lancaster, находившиеся западнее, были слишком близко к побережью. Самолеты Брэдфилда подали сигнал, но не получили ответа. Около 6:30 группа самолетов Lancaster под командованием Неттлтона была перехвачена немецкими истребителями, поднятыми с базы к югу от Бреста. Среди потерь самолетов Lancaster в ходе миссии известно, что три самолета были сбиты над Бискайским заливом, а еще шесть пропали без вести. Неттлтон и его экипаж числятся среди пропавших без вести. Их тела так и не были обнаружены. Все они увековечены на мемориале в Раннимеде.
On the night of 12/13 July 1943, Bomber Command put in a raid of 295 Lancasters against Turin in northern Italy. The object of the raid was to encourage the fascist government of Italy to withdraw from the war. Turin was a distant target, and being summer the nights were relatively short. With limited darkness, the return to England could not be flown direct, and had to be routed over the Bay of Biscay to avoid German day fighters. Flying Lancaster KM Z (ED331), Nettleton took off from Dunholme Lodge at 10:23 pm. Another Lancaster on the mission was that of Leonard Bradfield. As dawn rose a number of Lancasters caught sight of each other and grouped together for protection. Also returning from the mission, Bradfield and his crew spotted a group of Lancasters off their starboard side, on a track some 30 degrees to their west. Bradfield was confident he was on the correct course. He had a good visual, and his position had been confirmed with a strong signal from Gee. The Lancasters to their west were too near the coast. Bradfield's aircraft signalled, but they received no response. At about 6:30 am the group of Lancasters with Nettleton were intercepted by German day fighters that had been scrambled from their base south of Brest. Among the Lancaster losses from the mission, three aircraft were known to have been shot down over the Bay of Biscay, while six more were lost without a trace. Nettleton and his crew were among the losses. Their bodies were never recovered. All are commemorated on the Runnymede Memorial.
Наследие
После войны правительство Южной Родезии назвало новую школу именем лидера эскадрильи Неттлтона: Nettleton Junior School, Braeside, Salisbury, Южная Родезия (ныне Хараре, Зимбабве). 2 марта 1994 года на авиабазе RAF Shawbury был торжественно открыт жилой блок для младшего командного состава, названный в честь Неттлтона. Внутри здания установлена мемориальная доска с описанием жизни и службы Неттлтона.
Following the war the government of Southern Rhodesia named a new school after Squadron Leader Nettleton: Nettleton Junior School, Braeside, Salisbury, Southern Rhodesia (present day Harare, Zimbabwe). On 2 March 1994, a Junior Rank accommodation block was formally opened at RAF Shawbury under the name of Nettleton. A commemorative plaque is located inside detailing Nettleton's life and service.