Введение

Реймонд Коллишоу (англ. Raymond Collishaw; 22 ноября 1893 – 28 сентября 1976) – выдающийся канадский летчик-истребитель, командир эскадрильи и командир, служивший в Королевской военно-морской авиации (RNAS), а затем в Королевских военно-воздушных силах. Он был самым результативным летчиком-асом RNAS и вторым по результативности канадским пилотом Первой мировой войны. Он прославился как талантливый командир в воздухе, лично возглавляя многие свои подразделения в бой. После Первой мировой войны он стал постоянным офицером Королевских ВВС (RAF), участвовал в боевых действиях против большевиков в 1919–1920 годах и впоследствии командовал различными авиационными подразделениями. Во время Второй мировой войны он командовал 204-й группой (позднее ставшей частью Военно-воздушных сил пустыни) в Северной Африке, добившись значительных успехов против численно и технически превосходящих итальянских ВВС. В 1943 году он вышел в отставку.

Ранние годы

Раймонд Коллишоу родился в Нанаимо, Британская Колумбия, Канада, 22 ноября 1893 года. Его отцом был Джон Эдвард Коллишоу из Врекшема, Уэльс, а матерью Сара "Сэди" Джонс из Ньюпорта, Уэльс, но выросшая в Пантигоге, в долине Гарв. Он вырос в Нанаимо, хотя часть его обучения проходила в Виктории, Британская Колумбия, и Окленде, Калифорния, из-за периодических попыток отца заняться золотодобычей. В 1908 году, в возрасте 15 лет, благодаря связям отца, Коллишоу поступил на службу в Канадскую службу охраны рыболовства юнгой. Он был матросом низшего ранга на борту судна "Альседо". Он продолжал работать на кораблях и вдоль побережья следующие семь лет, постепенно повышаясь до первого помощника, а в 1914 году перешел на Fispa. Он находился на борту, когда судно отправилось в Арктический круг на поиски экспедиции Стефанссона, но прибыло слишком поздно, чтобы спасти "Карлук".

Обучение

Когда в 1914 году началась война, первой мыслью Коллишо было поступить на службу в Королевский военно-морской флот, но ответа он долго не получал. К концу 1915 года Коллишо узнал, что Королевская военно-морская авиационная служба набирает персонал, и поэтому подал заявку туда вместо этого, пройдя летную подготовку (теоретический курс и обучение с инструктором) в авиационной школе Куртисса в Торонто (за свой счет). В январе 1916 года он получил квалификацию временного пилота и переправился через Атлантику на борту судна, идущего в Адриатическое море. Его первым местом службы стала военно-морская авиационная станция в Редкар, где он завершил обучение пилотированию на самолете Caudron G.3; его первый самостоятельный полет состоялся 16 июня 1916 года. После обучения в артиллерийской школе в Истчерче он был утвержден в должности полноценного морского летного офицера.

RNAS 3 крыло

2 августа 1916 года Коллишоу был направлен на свою первую оперативное назначение, поступив в 3-е крыло RNAS. Крыло базировалось в Люксее, Франция, и поддерживало 4-ю французскую бомбардировочную группу, используя британские Sopwith 1½ Strutter. Некоторые из "Сопвитов" были оснащены как бомбардировщики, другие – как двухместные истребители. Коллишо считал эти новые самолеты "открытием" в плане пилотирования (по сравнению с учебными машинами). Его первые вылеты были на "истребительной" версии Strutter, что, по его мнению, "несомненно, оказало значительное влияние на мою дальнейшую карьеру в авиации". Первое столкновение Коллишоу с немецким самолетом произошло во время сопровождения при первом крупномасштабном рейде 3-го крыла в Германию, против завода по производству винтовок "Маузер" в Оберндорфе 12 октября 1916 года. Рейд состоял из 27 самолетов британских и французских эскадрилий, с несколькими группами на разных высотах. Коллишо был почти у цели, когда на них напали три немецких Fokker D. III. Один из "Фокеров", пилотируемый сержантом Ханстином, успешно атаковал двух товарищей Коллишоу по крылу, слева и справа от него. Коллишоу пошел в пике и открыл огонь, взяв Ханштейна на прицел, но Ханштейн быстро уклонился, выполнив маневр набора высоты. В пике двигатель Коллишоу перекрутился, перерезав провод и потеряв мощность, что вынудило его вернуться на базу. Коллишоу отметил, что, хотя рейд на Оберндорф был значительным событием, его успех был сомнительным, учитывая ограниченные известные повреждения цели и потери союзных самолетов, в то время как с немецкой стороны потерь не было. Среди немецких пилотов, находившихся в тот день на месте происшествия, был и тогдашний унтер-офицер Эрнст Удет. Первые подтвержденные победы Коллишоу произошли 2 октября, когда он перегонял новый Strutter из штаба крыла (в Люксее) на новую передовую базу своей эскадрильи (в Оше, Франция) в одиночку (без наблюдателя). Шесть немецких разведчиков заметили его и пошли в пике через линию фронта. Как вспоминал Коллишоу:

Коллишоу затем попытался вернуться к союзным позициям, но потерял ориентацию. Он не мог разглядеть компас, но, ориентируясь по солнцу, полетел в предположительно верном направлении, набирая высоту и летя, как ему казалось, очень долго. Наконец он заметил аэродром и пошел на посадку. Коллишоу снова долго летел, на этот раз убедившись, что пересечет траншеи, и в итоге приземлился на французском аэродроме, в 112 километрах к северо-западу от предполагаемого пункта назначения. Он получил медицинскую помощь для глаз и вернулся в свою часть. В ноябре и декабре 3-е крыло участвовало в ряде крупных воздушных рейдов на объекты, расположенные в глубине немецкой территории. Обычно Коллишоу выполнял задачи по поддержке истребителей, и в этом качестве участвовал в нескольких столкновениях, но без решающего исхода. 23 января 1917 года, возвращаясь с рейда на доменные печи в Бурбахе, он столкнулся с "особенно отчаянным" противником на Fokker D. III и был вынужден совершить посадку на стороне союзников недалеко от Нанси. На следующий день, в знак признания за участие во многих рейдах 3-го крыла, ему сообщили о награждении французским Военным крестом.

No 3 Морская эскадрилья

В феврале 1917 года Коллишоу был направлен в 3-ю морскую эскадрилью, которая была только что сформирована в начале месяца и действовала непосредственно в поддержку армии и Королевских ВВС на аэродроме Вер-Галанд близ равнины Соммы, оснащенная несколько устаревшими истребителями Sopwith Pup. Хотя эскадрилья и была британской, в то время большинство пилотов были канадцами. Коллишоу заметил, что интенсивность вылетов резко возросла: вместо налётов раз в неделю или две, как это было в 3-м крыле, в 3-й морской эскадрилье пилоты могли ожидать один или несколько патрулей каждый день, и редко обходилось без столкновения с противником. Кроме того, эскадрилья находилась в зоне досягаемости лучших немецких авиационных подразделений, включая Ясту 11. К счастью, как отметил Коллишоу, "многие немецкие пилоты, летавшие на новых истребителях "Альбатрос" и "Хальберштадт", казались неопытными и не умели полностью использовать возможности своих машин". В течение последующих двух месяцев Коллишоу участвовал в нескольких воздушных боях, но часто испытывал разочарование из-за неисправностей оружия и двигателя. Тем не менее, он сбил два вражеских самолета, прежде чем произошел еще один инцидент: в бою на большой высоте пули попали в его очки, и в ответ он сбросил всю лицевую маску, в результате чего лицо сильно обморозило. Это вынудило его вернуться в Англию на несколько недель в отпуск по болезни.

No 10 Морская эскадрилья

Когда Коллишоу вернулся на службу в конце апреля, он был назначен командиром звена в 10-ю морскую эскадрилью. Коллишоу вновь обнаружил, что эскадрилья состояла преимущественно из канадцев. 10-я морская эскадрилья постепенно оснащалась новыми, быстро набирающими высоту и маневренными трипланами Sopwith, и Коллишоу находил эти самолеты "превосходными", хотя по-прежнему хотел бы иметь второй синхронизированный пулемет Vickers. (В конечном итоге Коллишоу получил один из шести экспериментальных трипланов с двумя синхронизированными пулеметами Vickers и двигателем Clerget мощностью 130 л.с.) 28 апреля он впервые вступил в бой на триплане, обстреляв утром двухместный самолет (но его атака была сорвана заклиниванием оружия), а затем позже в тот же день атаковал четыре немецких истребителя (прикрывая поврежденный гидросамолет у Nieuport) и, возможно, удивил их характеристиками самолета. Он зашел на хвост одному из них, выпустил несколько очередей и заставил его развалиться в воздухе. Остальные немцы отступили. Это была пятая победа Коллишоу, сделавшая его "асом". 30 апреля он одержал еще одну победу, а 10 мая сбил своего первого противника, поджег его в воздухе. Коллишоу снова отметил увеличение количества ежедневных вылетов, обычно 2–4 в день, а иногда и больше. К середине мая Королевскому летному корпусу остро требовалось подкрепление, что было связано главным образом с последствиями "Кровавого апреля", но также и с подготовкой к новому наступлению у Мессин. 10-я морская эскадрилья была определена в качестве подразделения для оказания непосредственной поддержки, о чем командир эскадрильи и пилоты знали уже некоторое время. Эскадрилья перебазировалась на новый аэродром в Дрогланде.

Черный полет

"B" эскадрилья Коллишоу из Naval 10 первоначально состояла полностью из канадцев, а позже получила прозвище "Черная эскадрилья" из-за черной окраски (передней части) обтекателя двигателя и колпаков колес (в отличие от красного и синего цветов эскадрилий "A" и "B" Naval 10 соответственно). Кроме того, эскадрилья решила наносить на борта своих машин имена большими белыми буквами (7,6 см) рядом с кабиной пилота. Эллис Вайр Рид из Торонто летал на "Черном Роджере"; Джон Эдвард Шарман из Виннипега – на "Черной смерти"; Джеральд "Джерри" Эварт Нэш из Стоуни-Крик – на "Черной овце"; Маркус Александр из Торонто – на "Черном принце"; а Коллишоу выбрал "Черную Марию" (отсылка к полицейскому фургону). За первые два месяца они заявили о рекордных 84 уничтоженных или сбитых немецких самолетах, что, как ни странно, не принесло Коллишоу и подразделению широкой известности, хотя и завоевало большую славу среди их немецких противников в этом районе. Позже Коллишоу утверждал, что это произошло потому, что чиновники Королевского летного корпуса не желали признавать заслуги морских пилотов. В своей автобиографии Коллишоу отметил, что они не всегда летали вместе, и оперативные условия требовали, чтобы пилоты различных эскадрилий были доступны для подмены по мере необходимости – и на разных машинах (которые проходили обслуживание примерно через 30 часов налета). Лишь несколько раз весь "первоначальный" состав эскадрильи был в строю одновременно. Он считал, что вся эскадрилья должна быть отмечена в связи с любой легендой о "Черной эскадрилье". Первый (без происшествий) полет группы, линейный патруль, состоялся 18 мая 1917 года. Джерри Нэш первым одержал победу 21 мая, после того как пошел в атаку на пятерку немецких разведчиков, заставив пилота своей цели обмякнуть в кабине и войти в штопор. Превосходя по численности, Джерри смог использовать превосходную тяговооруженность Triplane, чтобы выйти из боя вертикально. 31 мая Коллишоу смог вступить в бой с двумя вражескими самолетами, хотя и безрезультатно. Затем Коллишоу начал недельный период побед, одерживая как минимум одну победу в день, начиная с 1 июня, когда "B" эскадрилья была в полной боевой готовности, проведя три отдельных воздушных боя в течение их 2,5-часового вылета. Коллишоу сбил Albatros, а Эллис и Джерри / Нэш (совместно) одержали победы. 2 июня начался вражеский воздушный патруль – эскадрилье Коллишоу было приказано перехватить немецкий двухместный самолет, замеченный над линией фронта. Сбив его, они в следующем вылете сопровождали разведывательные самолеты F.E.2b. Когда приблизилась группа немецких разведчиков, Коллишоу возглавил атаку и сбил один из них. 3 июня Коллишоу (тогда лейтенант-подпоручик) получил первое повышение до лейтенанта. Члены "B" эскадрильи четыре раза поднимались в воздух в тот день, Коллишоу сбил один немецкий Albatros. В тот же день лейтенант-подпоручик (F/S/L) Перси Макнил (Торонто), командир "A" эскадрильи, был сбит немецким асом Карлом Алльменрёдером, и Джон Шарман был назначен командиром "A" эскадрильи, а его в "B" эскадрилье заменил F/S/L Д. Ф. Фитцгиббон (британец). 4 июня Коллишоу совершил еще четыре вылета, последний из которых принес еще одну победу, сбитую в огне. 5 июня начался дальний высотный наступательный патруль над Менином; Коллишоу возглавил целую формацию, обстреляв двухместный самолет, который загорелся. Позже Коллишоу пошел в пике на другой двухместный, выпустив длинную очередь, которая отправила самолет в штопор, Фитцгиббон также открыл огонь, когда он падал. 6 июня была проведена скоординированная операция, Коллишоу возглавил еще одну эскадрилью (всего 10 самолетов) в наступательном патрулировании. На высоте 16 000 футов эскадрилья столкнулась с двухместным самолетом, сопровождаемым 15 немецкими истребителями. Завязался воздушный бой, Коллишоу быстро сбил два самолета, один за другим. Пойдя за третьим, его пули заставили пилота откинуться назад, и самолет пошел в штопор. Нэш пошел за двухместным, выпустив несколько очередей, прежде чем он упал, прямо на землю. Затем он выпустил короткую очередь по немецкому истребителю, в результате чего тот пошел в почти вертикальное пике. Рид сосредоточился на Halberstadt, маневрируя, чтобы продолжать обстреливать истребитель, когда он падал. Другие члены патруля Naval 10 также одержали победы, и через 35 минут 10 немецких самолетов были либо уничтожены, либо выведены из боя в штопоре, без потерь с союзной стороны. Два последующих крупных патруля в тот день, возглавляемые Коллишоу, не встретили больше немецких самолетов. Завершая неделю, Коллишоу подбил еще один Albatros в крупном воздушном бою 7 июня, который ушел в облака. 9 июня едва не закончилась катастрофой и уничтожением оригинальной "Черной Марии" (Triplane N.5490). Во время утреннего двухэскадрильного наступательного патруля эскадрилья Коллишоу пошла в пике на формацию немецких Albatros D.III. Он зашел на хвост немецкому истребителю, который, заметив его, начал выполнять серию резких поворотов, которые Triplane Коллишоу мог немного превзойти. Зайдя в выгодное положение, он собирался открыть огонь, когда в его кабину врезала очередь пуль с немецкого самолета, который атаковал с солнца. Управление Triplane было фактически выведено из строя, и самолет отклонился в сторону и начал серию поворотов и пикирований. Сначала испуганный, 15-минутный спуск Коллишоу перешел в смирение, и он вспомнил, что "с некоторой тоской думал о том, как было бы неплохо иметь парашют". Чудом, траектория снижения Triplane, состоящая из поворотов и пикирований, привела к тому, что он коснулся земли под углом, который, хотя и превратил Triplane в груду обломков, оставил Коллишоу лишь с несколькими ушибами. Еще более повезло, что Коллишоу упал в пределах досягаемости британских передовых окопов, и группа солдат вытащила его, оказав "стимуляцию, которую можно было бы ожидать после такого опыта". Он поклялся никогда больше не позволять себя атаковать с солнца. Вернувшись на базу, Коллишоу полетел на Triplane Нэша N.5492. 14 июня Коллишоу был награжден Крестом за выдающиеся заслуги – его первой британской наградой. В тот же день Jasta 11 была переведена в Марке, почти напротив аэродрома Naval 10 в Дрогландте. Десять дней спустя, 24 июня 1917 года, Naval 10 встретилась с Jasta 11 непосредственно во время утреннего патруля. Потери были зафиксированы с обеих сторон, Карл Алльменрёдер одержал одну победу. На следующий день, 25 июня, Алльменрёдер одержал еще одну победу. Однако на этот раз это был член оригинальной "Черной эскадрильи", после того как они одержали в общей сложности более 50 побед. Джерри Нэш, после отчаянной маневренной схватки, был подбит и потерпел критическую поломку управления. Он был вынужден приземлиться на территории Германии, уничтожив свой самолет перед тем, как был захвачен в плен. Коллишоу и остальные члены эскадрильи были глубоко опечалены потерей – они не видели, как пал Нэш, – но ободрились, когда узнали, что он не был убит. Через два дня, 27 июня 1917 года, Коллишоу снова встретился с Алльменрёдером. Во время патрулирования эскадрилья Коллишоу заметила формацию из трех Albatros ниже, а также знала, что другая эскадрилья немецких истребителей наблюдает сверху. Он рассудил, что может быстро атаковать их и уйти, поэтому повел свою эскадрилью вниз в погоню и с большого расстояния (более 100 ярдов) выпустил несколько очередей. Действительно, Нэш слышал, как церковные колокола звонили на похоронах Алльменрёдера, которого, по словам его охранника, сбил командир "Черных Triplane". 6 июля 1917 года был самым успешным днем Коллишоу. Придя на помощь окруженным F.E.2d, которые были окружены, по его оценкам, около 30 немецкими истребителями, две эскадрильи Naval 10 превратили ситуацию в ожесточенный воздушный бой. Спускаясь...

Уезжайте в Канаду

В августе Коллишоу вернулся в Канаду на двухмесячный отпуск, будучи вторым по результативности живым асом Британской империи. Он был практически неизвестен, что резко контрастировало с пышным приемом, оказанным лучшему живому асу Билли Бишопу, когда тот вернулся в отпуск в сентябре. Как он вспоминал: "Я был удивлен, увидев так мало видимых напоминаний о войне в Канаде". Он не торопился возвращаться домой в Нанаимо, останавливаясь в крупных городах, чтобы навестить семьи пилотов, которых он знал и которые погибли. Его также приглашали выступать перед членами мужских клубов. Коллишоу посетил дом и сделал предложение своей будущей жене.

No 13 Морская эскадрилья

Вернувшись на фронт в конце ноября, Коллишоу был назначен командиром звена в 13-й морской эскадрилье, оснащенной истребителями Sopwith Camel, которая действовала из Дюнкерка (Сен-Поль), выполняя задачи сопровождения с патрулем Ла-Манша. Он отметил, что интенсивность вылетов была значительно ниже, чем в 10-й морской эскадрилье – лишь однажды ему приходилось подниматься в воздух более одного раза в день. В результате, за два месяца службы в эскадрилье он одержал лишь одну победу. Одним из примечательных событий этого периода стал воздушный бой между его эскадрильей и группой немецких разведчиков, в котором не было сделано ни одного выстрела. Коллишоу возглавлял всю эскадрилью, обеспечивая прикрытие самолета-наблюдателя с высоты 20 000 футов. К ним приблизилась немецкая группа, и Коллишоу повел своих пилотов в атаку, но обнаружил, что его пулеметы заклинило – температура была настолько низкой, что масло замерзло. Несколько раз он пытался атаковать немцев, и каждый раз они отступали, пока разведка не была завершена и обе стороны не вернулись на аэродромы. Позже Коллишоу узнал, что пулеметы заклинило во всей эскадрилье, и спустя годы после войны он встретился с командиром немецкой группы в тот день, который объяснил, что они столкнулись с той же проблемой. Как описал Коллишоу, "это, несомненно, был один из самых яростных и в то же время безобидных воздушных боев войны". 29 декабря Коллишоу неожиданно назначили командиром эскадрильи после того, как его предшественник получил ранения в результате авиакатастрофы. Несколько дней спустя он получил официальное повышение в звании.

Командир эскадрильи No 3 Naval / No 203 Squadron RAF

23 января 1918 года Коллишоу вернулся в район ожесточенных боев на Западном фронте, чтобы командовать 3-й морской эскадрильей (дислоцированной в Мон-Сен-Элуа), одним из его прежних подразделений. Коллишоу обнаружил, что исполнение обязанностей командира отнимает много времени на "бумажную работу", и в результате его летное время значительно сократилось до июня. Тактика изменилась: для избежания подавления превосходящими немецкими группами в патрулировании требовалось задействовать гораздо более крупные авиационные соединения; и самолеты стали привлекаться к выполнению низковысотных штурмовых атак по вражеским позициям и войскам. Эти атаки были срочно запрошены после того, как немцы начали весеннее наступление, и их войска быстро прорывали фронт и продвигались по открытой местности. В результате этих наступлений аэродром оказался под артиллерийским огнем, что вынудило 3-ю морскую эскадрилью перебазироваться в Трейзенн. 1 апреля RNAS и RFC объединились в Королевские военно-воздушные силы, и 3-я морская эскадрилья стала 203-й эскадрильей ВВС. Коллишоу остался командиром, получив новое звание майора. 9 апреля 1918 года ситуация на фронте улучшилась, и эскадрилья передислоцировалась ближе к передовой в Лиетр, где вскоре к ней присоединилась старая 10-я морская эскадрилья Коллишоу (теперь 210-я эскадрилья ВВС). Позднее эскадрилья переместилась в Ле-Амель, и в начале июня Коллишоу наконец вернулся в воздух, а в июле его летное время еще увеличилось. 4 июля Коллишоу узнал о награждении его отличительным крестом за летные заслуги. 1 августа последовало добавление к его ордену за выдающиеся заслуги. Коллишоу продолжал командовать 203-й эскадрильей до 21 октября, когда был отозван в Лондон. Ему было засчитано 60 воздушных побед. В Лондоне Коллишоу узнал о предстоящем возвращении в Канаду и находился в процессе ознакомления с новейшими методиками подготовки пилотов в Великобритании, когда было подписано перемирие. Министерство авиации сообщило ему о возможности участия в попытке перелета через Атлантический океан на бомбардировщике большой дальности "Super" Handley Page V/1500, но от этой затеи отказались из-за нежелательной огласки в прессе. Он взял продолжительный отпуск в Канаде, прежде чем вернуться в Англию в начале весны 1919 года, где был произведен в подполковники.

Россия 1919 год

Весной 1919 года в России шли ожесточенные бои гражданской войны. Британское правительство решило, что помимо действующей военной миссии, поддерживающей Белые войска генерала Антона Деникина, будет отправлена эскадрилья для действий под его командованием, и Коллишоу был назначен командующим. Коллишоу прибыл в Новороссийск (в районе Крыма) 8 июня 1919 года и принял командование 47-й эскадрильей Королевских ВВС 13 июня, хотя лично встретиться с личным составом на их оперативной базе в Краснодаре он смог лишь 11 июля. В то время эскадрилья была оснащена самолетами Airco DH.9. Подкрепление в виде Sopwith Camels прибыло в сентябре. Учитывая, что большая часть наземных боев в регионе велась кавалерийскими подразделениями, эскадрилья была оснащена и спроектирована для работы со специальных железнодорожных составов – по одному на каждый отряд (в конечном итоге их стало четыре), – которые могли быстро следовать за линией фронта, перелетая с одного подходящего импровизированного аэродрома или посадочной площадки на другой. Операции эскадрильи были чрезвычайно эффективны против войск Красной Армии, состоявших в основном из пехоты, кавалерии и иногда укрепленных позиций. Коллишоу и его пилоты умело использовали свои преимущества и технику для достижения максимального эффекта – разведка, бомбардировки и штурмовки нанесли Красной Армии тысячи потерь (особенно после получения отряда Sopwith Camels) и оказали значительную помощь в первоначальном наступлении Белых войск летом и осенью. Их операции проводились с относительной безнаказанностью, хотя огонь из стрелкового оружия иногда усиливался, а некоторые укрепления и корабли несли опасные зенитные батареи. На протяжении всей кампании эскадрилья практически не встречала сопротивления в воздухе, лишь несколько раз сбивая атакующие самолеты Nieuport и Albatros (с различной маркировкой, некоторые с черными крестами). Сам Коллишоу, летя на Camel, 9 октября атаковал и уничтожил один из этих вражеских самолетов. В начале-середине октября, когда Белые войска добились своих самых значительных успехов на тот момент, Коллишоу заболел тифом, который широко распространился в регионе. Он впал в кому более чем на неделю, но постепенно восстановил силы. Во время выздоровления он узнал, что был награжден Орденом Британской империи за службу в России. К ноябрю 1919 года наступление Белых войск остановилось, и их перенапряженные линии пришлось отступить. Руководство и лояльность в Белых войсках также начали ослабевать, поскольку Красная Армия начала переламывать ход битвы постепенными успехами и отдельными прорывами. Полеты продолжались, но погода ухудшалась с приближением зимы. Наступления большевиков становились все более быстрыми и многочисленными, и силы Коллишоу все чаще требовались для прикрытия отступления. Это требовало более частой смены баз, чтобы избежать опасности, и приводило к более серьезным оперативным и логистическим проблемам. По крайней мере в двух случаях самолеты и материалы были потеряны Красной Армии, когда она их настигала. К концу декабря наступление Красной Армии в некоторых районах стало неуправляемым, и железнодорожный состав Коллишоу был отрезан от остальной части эскадрильи. Это вынудило поезда – перевозившие войска, беженцев и летчиков Коллишоу – двигаться в другом направлении, через враждебные (хотя и незащищенные) территории. Это также означало отсутствие припасов, таких как боеприпасы, продовольствие, уголь и вода для локомотивов, которые приходилось добывать на регулярных остановках вдоль железнодорожной линии доступными войсками в составе объединенных армейских поездов. Хуже того, до них дошла информация, что Красная Армия послала за ними бронепоезд, вооруженный 9-дюймовой гаубицей. Передние железнодорожные пути время от времени повреждались враждебными крестьянами, что требовало оперативного ремонта для продолжения движения. Прогресс был мучительно медленным, и по мере приближения бронепоезда напряжение и отчаяние нарастали. В какой-то момент поезд Красной Армии действительно установил визуальный контакт с ними – к счастью, как раз в тот момент, когда поезд Коллишоу обогнул поворот. Через несколько дней Красная Армия отправила беспилотный локомотив, который врезался в конец поезда Коллишоу, уничтожив по меньшей мере восемь вагонов и потребовав переконфигурации состава для продолжения движения. Наконец, 4 января 1920 года поезд достиг Крыма, и этот "кошмар", как назвал его Коллишоу, был окончен. К этому моменту кампания ухудшалась, поскольку силы Деникина были разделены и не имели реальной надежды на преодоление разрыва. Полеты возобновились в феврале. Самым опасным моментом для Коллишоу во время этой кампании, помимо погони по железной дороге и схватки с тифом, был бомбардировочный рейд в конце февраля на DH.9 – его двигатель был поражен огнем с земли, что привело к потере большей части мощности. Вынужденный совершить посадку, он невероятно повезло, что его двигатель остался работоспособным (хотя и с уменьшенной мощностью), а недавняя погода (была очень холодной и ветреной, заполнив все углубления и траншеи в ландшафте) позволила ему совершить последующие двадцать миль хода на своем самолете до дружественной территории. В марте 1920 года Королевские ВВС получили приказ об эвакуации. Коллишоу отметил, что его опыт в России был гораздо более страшным, чем на Западном фронте – включая в себя многие аспекты гражданской войны, эпидемию тифа и множество отчаявшихся беженцев.

Междувоенные годы

После того, как 47-я эскадрилья была выведена из России, Коллишоу был отправлен в Египет командовать 84-й эскадрильей. Эскадрилья была передислоцирована в Персию, которая после войны стала британским протекторатом, для защиты от русских. В списке наград к Новому 1921 году Коллишоу был удостоен звания Офицера Ордена Британской империи. Вернувшись в Англию, он женился на своей канадской невесте Нейте Трапп в конце 1923 года. В мае 1924 года он прошел обучение в Штабном колледже Королевских ВВС, а затем возглавил реформированную 23-ю эскадрилью, которая все еще дислоцировалась в Англии. В 1927 году он стал начальником Отдела операций и разведки в командовании ПВО Великобритании (впоследствии RAF Fighter Command). В июле 1929 года он был повышен в звании до командира крыла и направлен на Мальту, где служил старшим офицером Королевских ВВС на борту HMS Courageous до сентября 1932 года. Вернувшись в Англию, Коллишоу принял командование базой RAF Bircham Newton, на которой дислоцировались бомбардировочные эскадрильи № 35 и 207, организованные как подразделения специального назначения, способные к быстрому развертыванию за рубежом. После трех "скучных" лет службы там, в 1935 году Коллишоу получил повышение до капитана группы и был переведен из Верхнего Хейфорда в Судан командовать 5-м крылом RAF – в ответ на Вторую итало-эфиопскую войну. После завершения боевых действий он был переведен на базу RAF в Гелиополисе, годы службы на которой Коллишоу считал "наиболее приятными из всех, что я провел в форме". 18 апреля 1939 года Коллишоу был повышен до звания коммодора и назначен командующим "Египетской группой" в Каире (которая позднее, в сентябре, стала 202-й группой, а после Коллишоу – ВВС пустыни). Учитывая надвигающуюся угрозу войны с Германией, Коллишоу "приступил к формированию Египетской группы в боеспособное соединение, способное выполнять возложенные на него задачи".

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны в 1939 году Коллишоу сосредоточился на стратегии и тактике нейтрализации итальянских ВВС и достижения господства в воздухе над Северной Африкой. Это было непростой задачей, учитывая значительное численное превосходство противника (150 самолетов против почти 400 итальянских), а его летчики воевали на устаревших истребителях Gloster Gladiator и бомбардировщиках Vickers Wellesley. Вскоре после начала войны подразделения Коллишоу действовали успешно, нанеся удар по итальянской авиабазе и уничтожив 18 самолетов за два дня боевых действий, при этом потеряв лишь три своих. Затем усилия были перенаправлены на бомбардировку портов, кораблей и войск с целью задержки подкреплений в Северной Африке. Итальянский крейсер San Giorgio был поврежден, а склад боеприпасов взорван. В октябре 1940 года Италия объявила войну Греции, что усилило давление на Коллишоу, поскольку часть его самолетов была отправлена на помощь грекам по распоряжению британского командования. Однако в декабре эти потери были компенсированы удачными поставками (транспортные конвои преодолевали крайне опасный маршрут через Средиземное море) истребителей Hurricane и бомбардировщиков Wellington – нескольких эскадрилий. Коллишоу по-прежнему испытывал нехватку техники (около 48 истребителей и 116 бомбардировщиков против 191 истребителя и 140 бомбардировщиков у итальянцев), но ситуация улучшилась, и теперь у него было преимущество в технологиях. Используя эти силы, Коллишоу оказал существенную поддержку британскому наземному наступлению в Ливии, начавшемуся в начале декабря в рамках операции «Компас». Наступление не планировалось вести слишком далеко, однако итальянцы были застигнуты врасплох, и британским войскам удалось продвинуться вглубь вражеской территории, захватив Бенгази 6 февраля 1941 года. Это была ошеломляющая победа и на суше, и в воздухе. Как отметил Коллишоу, к концу операции:

Усилия Коллишоу были особо отмечены командованием операции. В марте 1941 года он был удостоен звания Компаньона Ордена Бани. В то время как итальянцы были дезорганизованы, Черчилль снова перебросил часть сил Коллишоу в Грецию. Хотя это и уменьшило численность его подразделений, Коллишоу продолжал настаивать перед высшим командованием на необходимости преследования отступающих итальянцев и полного вытеснения их из Ливии без промедления. Однако из-за медленного прибытия немецких войск в Триполи было принято решение оставаться на позициях. Вскоре самолеты Люфтваффе начали оказывать серьезное сопротивление, а их машины (в частности, Junkers Ju 87 и Ju 88, а также Messerschmitt Bf 109 и Bf 110) значительно превосходили имеющиеся в распоряжении британских сил в Египте. Проблемы с логистикой, снабжением и техническим обеспечением затрудняли отражение немецких воздушных атак. С началом поступления итальянских воздушных подкреплений силы Коллишоу стали терять больше самолетов, чем получали. Продвижение Роммеля привело к тому, что RAF и поддерживающие подразделения часто использовались для прикрытия отступлений. В апреле было проведено реструктурирование командования RAF, и Коллишоу возглавил 202-ю группу. В мае прибыл долгожданный конвой с 50 истребителями Hurricane. После провала операции «Баттл-Акс» в июне британские войска нуждались в реорганизации. Хотя воздушные силы Коллишоу успешно держались и оказывали отличную поддержку, потери росли, а новые экипажи были относительно неопытными. В июле 1941 года Коллишоу, как и многие другие высокопоставленные британские командиры, участвовавшие в боевых действиях в Африке, был отозван из пустыни. Его сменил вице-маршал авиации Конингэм. Получив окончательное звание вице-маршала авиации, он был назначен на штабную должность в Командование истребителей в Скапа-Флоу, Шотландия, где оставался до июля 1943 года, когда был отправлен в отставку. Остаток войны он провел в качестве регионального авиационного связного офицера гражданской обороны, вернувшись в Канаду после окончания войны.

Поздние годы и наследие

После выхода на пенсию Коллишоу занимался разнообразной деятельностью в горнодобывающих компаниях, как и его отец до него. В свободное время он часто исследовал историю авиации Первой мировой войны, активно переписываясь с бывшими пилотами, историками и энтузиастами. Его мемуары назывались «Воздушное командование, история летчика-истребителя» и были опубликованы в 1973 году. Коллишоу умер 28 сентября 1976 года в Западном Ванкувере, Британская Колумбия, в возрасте 82 лет. Те, кто служил с ним или под его началом, отмечали его как очень компетентного и харизматичного лидера во всех его ролях. Он уделял большое внимание товариществу среди своих подчиненных, общению и юмору. Его часто видели улыбающимся, и он всегда был бодрым и жизнерадостным. Как он сам писал в своих мемуарах, это было стратегическим приоритетом:

Учитывая сложность ведения учета и критериев побед в Первой мировой войне, некоторые историки – и сам Коллишоу в определенной степени – полагали, что его реальное количество воздушных побед должно быть выше. Как и в случае с другими выдающимися командирами авиационных подразделений Первой мировой войны, Коллишоу, по слухам, иногда помогал повышать уверенность молодых пилотов, приписывая им победы или успешные боевые действия. 205-я эскадрилья Королевских канадских авиакадет имени Коллишоу, названная в его честь, дислоцируется в его родном городе Нанаимо, а 204-я эскадрилья «Black Maria», названная в честь его самолета, – в Камлупсе. 2 октября 1999 года терминал аэропорта Нанаимо был назван авиатерминалом Нанаимо имени Коллишоу в его честь.