Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Национальный исторический памятник Венесуэлы Кабельная дорога в Мериде (англ. Mérida Cable Car) - система канатных дорог в Венесуэле. Его база расположена в венесуэльском городе Мерида на высоте , а его конечная точка находится на Пико Эспехо, на Это самая высокая и вторая по длине канатная дорога в мире. Система была открыта для публики в 1960 году, а закрыта в 2008 году для реконструкции. В октябре 2016 года был открыт новый регулярный сервис.
National historical monument of Venezuela
The Mérida Cable Car (lang es) is a cable car system in Venezuela. Its base is located in the Venezuelan city of Mérida at an altitude of , and its terminus is on Pico Espejo, at It is the highest and second longest cable car in the world. The system was opened to the public in 1960, and closed in 2008 for reconstruction. In October 2016, a new regular service was inaugurated.
Структура
Кабельная дорога в Мериде состоит из четырех канатных дорог, соединенных последовательно, покрывающих пересеченную местность между городом Мерида и пиком Эспехо. Каждая часть трассы имеет две полосы движения, и в каждой полосе есть канатная дорога, которая может перевозить 36 пассажиров. Канатная дорога движется со скоростью благодаря подвешенному кабелю, который управляется двигателем. Есть два разных двигателя: первый находится на станции La Montaña, который обслуживает участок между этой станцией и станцией La Aguada. Другой находится на станции Лома Редонда и обслуживает остальную часть участка
The Mérida Cable Car comprises four cable cars connected serially, covering over rugged terrain between the city of Mérida and the Espejo Peak. Each section of the route has two lanes, and in each lane, there is a cable car that can transport 36 passengers. The cable car moves at a velocity of thanks to the suspended cable that was run by an engine. There are two different engines: the first is in the La Montaña station which serves to the section between that station and the La Aguada station. The other one is located in the Loma Redonda station and serves the rest of the section
История и администрация
Система возникла в 1952 году в результате проекта бывшего венесуэльского андского клуба (Club Andino Venezolano). Его целью было облегчить подъем на Сьерра-Неваду де Мерида. Идея была одобрена правительством. В 1955 году проект был одобрен, и началось строительство. В декабре 1956 года был отмечен путь в горы. 8 ноября 1957 года первый автомобиль "Системы погрузки" прибыл в Ла-Агуаду, преодолев естественные барьеры андских лесов. Система была открыта для публики в марте 1960 года. Сама канатная дорога была построена во Франции 25 различными компаниями, нанятыми предприятием Applevage, специалистом по канатным дорогам. Другие иностранные компании взяли на себя специализированные задачи: Eggeca отвечала за строительные работы, Egecom отвечал за металлические конструкции, а Sucre Barret отвечал за основные обязанности. Первые три секции погрузочной канатной дороги были построены немецкой компанией Heckel, а последняя - швейцарской компанией Habegger. Режиссером работ был Морис Конт из Франции. Большую часть работы выполняли рабочие из штата Мерида. Техники и инженеры прибыли из многих зарубежных стран, включая Польшу, Югославию, Колумбию и Гаити. Международный вклад был очевиден до его закрытия в 2008 году, так как операторы часто говорили на французском, а не на испанском языке.
The system emerged from the former Venezuelan Andean Club (Club Andino Venezolano) project in 1952. Its purpose was to make it easier to ascend to the Sierra Nevada de Mérida. The idea was approved by the government. In 1955, the design was approved and construction started. In December 1956, the route towards the mountains was marked. On November 8, 1957, the first car of the Loading System arrived at La Aguada, overcoming the natural barriers of the Andean forests. The system opened to the public in March 1960. The cable car itself was built in France by 25 different companies, hired by the enterprise Applevage, a specialist in cable cars. Other foreign companies assumed specialized tasks: Eggeca was in charge of the civil works, Egecom was in charge of the metal structures, and Sucre Barret was responsible for essential duties. The first three sections of the loading cable car were built by the German company Heckel and the last by the Swiss company Habegger. The director of the works was Maurice Comte from France. Most of the work was performed by workers from Mérida state. Technicians and engineers came from many foreign countries, including Poland, Yugoslavia, Colombia and Haiti. The international contribution was evident until its closure in 2008, as operators would often speak in French rather than Spanish.
Закрытие и реконструкция
11 августа 2008 года Министерство туризма Венесуэлы объявило, что канатная дорога будет закрыта для широкой публики на неопределенный срок. В докладе группы компаний Doppelmayr не рекомендовалось проводить дальнейшие ремонты существующей системы воздушных трамваев, поскольку она достигла конца срока службы. Было объявлено о строительстве новой канатной дороги, предполагаемой дате открытия в 2012 году, которая впоследствии была отложена. В октябре 2016 года новая канатная дорога была открыта для публики.
On August 11, 2008, the Venezuelan Ministry of Tourism announced that there would be an indefinite closure of the cable car service to the general public. A report made by The Doppelmayr Group recommended no further repairs to the existing aerial tramway system since it had reached the end of its service life. The construction of a brand new cable car system was announced, with a projected opening date in 2012, which was subsequently delayed. In October 2016, the new cable car was opened to the public.