Сан-Катарина: захват корабля и рождение свободы морей.
Santa Catarina (ship)
Захват португальского корабля "Санта-Катарина" в 1603 году: крупнейший приз VOC, повлиявший на голландскую торговлю и популяризацию китайского фарфора.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Санта-Катарина (Santa Catarina) — португальский торговый корабль весом 1500 тонн, тип каррака, захваченный Голландской Ост-Индской компанией (также известной как VOC) 25 февраля 1603 года у берегов Сингапура. Корабль представлял собой настолько ценный приз, что доходы от его продажи увеличили капитал VOC более чем на 50%. Благодаря большому количеству китайского фарфора династии Мин, захваченного на этом корабле, китайская керамика на долгие годы стала известна в Голландии как краакпорселейн, или "фарфор карраки".
+Santa Catarina
Santa Catarina was a Portuguese merchant ship, a 1500 ton carrack, that was seized by the Dutch East India Company (also known as VOC) on 25 February 1603 off Singapore. She was such a rich prize that her sale proceeds increased the capital of the VOC by more than 50%. From the large amounts of Ming Chinese porcelain captured in this ship, Chinese pottery became known in Holland as Kraakporselein, or "carrack porcelain" for many years.
Захват Санта-Катарины
На рассвете 25 февраля 1603 года три голландских корабля под командованием адмирала Якоба ван Хемскерка заметили каравеллу, стоявшую на якоре у восточного побережья Сингапура. Португальский корабль, под командованием Себастьяна Серрао, следовал из Макао в Малакку, груженный товарами из Китая и Японии, включая 1200 тюков китайского сырого шелка стоимостью 2,2 миллиона гульденов. Груз был особенно ценен, поскольку содержал несколько сотен унций мускуса. После нескольких часов сражения голландцам удалось подавить сопротивление экипажа, который уступил груз и корабль в обмен на сохранение жизни. Последующее решение Амстердамского адмиралтейства присвоить корабль и его груз в качестве приза, несмотря на протесты Португалии, стало поводом для голландско-португальской войны, продолжавшейся до 1663 года и положившей конец португальской монополии на торговлю в Ост-Индии. Голландцы, которые в предыдущие годы узнали о прибыльных торговых путях на Востоке, теперь стремились захватить часть этого богатства для себя.
At dawn on 25 February 1603 three Dutch ships under the command of Admiral Jacob van Heemskerck spotted the carrack at anchor off the Eastern coast of Singapore. The Portuguese ship, captained by Sebastian Serrão, was travelling from Macau to Malacca, loaded with products from China and Japan, including 1200 bales of Chinese raw silk, worth 2.2 million guilders. The cargo was particularly valuable because it contained several hundred ounces of musk. After a couple of hours of fighting, the Dutch managed to subdue the crew who forfeited the cargo and the ship, in return for the safety of their lives. The Admiralty of Amsterdam's subsequent decision to take the ship and her cargo as a prize, despite Portugal's demands, became the casus belli for the Dutch–Portuguese War that lasted until 1663, and eventually ended the Portuguese monopoly on trade in the East Indies. The Dutch, who in previous years had learnt about the lucrative trade routes in the East, were now attempting to appropriate some of that wealth for themselves.
Спор между Санта-Катариной и Mare Clausum против Mare Liberum
Хотя у Хеймскерка не было полномочий от компании или правительства на применение силы, многие акционеры охотно принимали богатства, которые он им принес. Законность удержания захваченного груза была сомнительной с точки зрения голландского законодательства, к тому же, группа акционеров (преимущественно меннонитов) в Компании возражала против насильственного захвата по моральным соображениям, а португальцы, разумеется, требовали возврата своего груза. Скандал привел к открытому судебному разбирательству и масштабной кампании по формированию общественного (и международного) мнения. В этом контексте представители Компании обратились к юристу Гроцию с просьбой подготовить полемическую защиту захвата. Гроций стремился обосновать защиту захвата, опираясь на естественные принципы справедливости. Одна из глав его объемного теоретического труда "De Jure Prædæ" вышла в свет в виде влиятельной брошюры "Mare Liberum" (Свободное море). В "Mare Liberum", опубликованном в 1609 году, Гроций адаптировал принцип, первоначально сформулированный Франсиско де Виторией и развитый Фернандо Васкесом де Менчакой (см. Саламанкская школа), согласно которому море является международной территорией, в противовес португальской политике "Mare Clausum" (закрытое море), и все народы имеют право свободно использовать его для морской торговли. Гроций, провозглашая принцип "свободных морей", предоставил идеологическое обоснование для разрушения голландцами различных торговых монополий благодаря мощному военно-морскому флоту. Англия, остро конкурировавшая с Голландией за господство в мировой торговле, выступила против этой идеи, пересмотрев принципы "Mare Clausum". По мере роста противоречивых претензий морские державы смягчили свои требования и стали основывать свои морские притязания на принципе, согласно которому они простираются от суши в море. Практическую формулу нашел Корнелиус Бинкерсхок в своем труде "De dominio maris" (1702), ограничив морское владение фактическим расстоянием, в пределах которого дальность пушечного огня могла эффективно обеспечивать защиту. Эта формула получила всеобщее признание и легла в основу трехмильной зоны.
Though Heemskerk did not have authorization from the company or the government to initiate the use of force, many shareholders were eager to accept the riches that he brought back to them. Not only was the legality of keeping the prize questionable under Dutch statute, but a faction of shareholders (mostly Mennonite) in the Company also objected to the forceful seizure on moral grounds, and of course, the Portuguese demanded the return of their cargo. The scandal led to a public judicial hearing and a wider campaign to sway public (and international) opinion. It was in this wider contexst that representatives of the Company called upon jurist Hugo Grotius to draft a polemical defence of the seizure. Grotius sought to ground his defense of the seizure in terms of the natural principles of justice. One chapter of his long theory laden treatise entitled De Jure Prædæ made it to the press in the form of the influential pamphlet, Mare Liberum (The Free Sea). In Mare Liberum, published in 1609, Grotius adapted the principle originally formulated by Francisco de Vitoria and further developed by Fernando Vázquez de Menchaca (cf. the School of Salamanca), that the sea was international territory, against the Portuguese Mare Clausum (closed sea) policy, and all nations were free to use it for seafaring trade. Grotius, by claiming 'free seas', provided suitable ideological justification for the Dutch breaking up of various trade monopolies through its formidable naval power. England, competing fiercely with the Dutch for domination of world trade, opposed this idea, redefining the Mare Clausum principles. As conflicting claims grew out of the controversy, maritime states came to moderate their demands and base their maritime claims on the principle that it extended seawards from land. A workable formula was found by Cornelius Bynkershoek in his De dominio maris (1702), restricting maritime dominion to the actual distance within which cannon range could effectively protect it. This became universally adopted and developed into the three mile limit.