Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе во Флориде.
Highway in Florida
Описание маршрута
Дорога начинается на национальной южной конечной точке межштатной автомагистрали I-75 на Пальметто Экспрессвей, на границе между Майами-Лейкс и Хайалеа. Дорога идет на восток в виде восьмиполосной скоростной магистрали через жилые районы Хайалеа и первый из двух пунктов взимания платы по 0,47 доллара (0,94 доллара для пользователей с оплатой по номеру). После пункта взимания платы магистраль имеет первую развязку с NW 57th Avenue/Red Road, обеспечивающую доступ к аэропорту Опа-Локка, расположенному к северу от платной дороги. SR 924 затем поворачивает на юго-восток, покидая Хайалеа и направляясь ко второму пункту взимания платы в 0,47 доллара (0,94 доллара для пользователей с оплатой по номеру) в Опа-Локка, за которым следует развязка с SR 953, прежде чем магистраль заканчивается на NW 32nd Avenue, переходя в NW 119th Street – улицу с разделительной полосой, идущую строго на восток. Затем дорога проходит через смешанные коммерческие и жилые районы, пересекая SR 9, и достигает Норт-Майами, где пересекается с U.S. Route 441/SR 7, а затем с Interstate 95, превращаясь в жилую улицу, прежде чем завершиться на SR 909.
The road begins at the national southern terminus of Interstate 75 at the Palmetto Expressway at the border between Miami Lakes and Hialeah. The road heads east as an eight lane expressway through Hialeah's residential areas and through the first of two $0.47 toll gantries ($0.94 for toll by plate users). Following the gantry, the expressway has its first interchange with NW 57th Avenue/Red Road, giving access to Opa locka Airport just north of the toll road. SR 924 then curves southeast, leaving Hialeah and heading towards the second $.47 toll gantry ($0.94 for toll by plate users) in Opa locka, followed by an interchange with SR 953 before the expressway ends at NW 32nd Avenue, becoming NW 119th Street, a divided surface street heading due east. The road then becomes a mix of commercial and residential areas as it crosses SR 9, then reaching North Miami, intersecting with U. S. Route 441/SR 7, followed by Interstate 95, becoming a residential street before ending at SR 909.
Стоимость проезда
Плата за проезд на участке скоростной дороги SR 924 взимается исключительно в электронном виде и не принимает наличные. Оплата осуществляется либо через транспондеры SunPass, либо посредством системы оплаты "Тoll By Plate", которая обходится дороже. На участке скоростной дороги установлено два платных портала, каждый из которых взимает 0,47 доллара США с пользователей SunPass и 0,94 доллара США с пользователей Toll By Plate. Восточный платный портал расположен на месте бывшей платной площадки, которая была закрыта в 2010 году после отмены приема наличных. По состоянию на 8 июня 2018 года, проезд по всей скоростной части дороги через SunPass стоит 0,94 доллара США, а через Toll By Plate – 1,88 доллара США. Все водители оплачивают как минимум один проезд при использовании дороги; бесплатных участков, существовавших до перехода на электронную систему оплаты в 2010 году, больше нет.
The tolls on the expressway portion of SR 924 are all electronic, and does not accept cash. Payment is done either via SunPass transponders or via toll by plate billing, the latter of which attracts a higher cost. Two toll gantries are located along the expressway portion of the road, each charging $0.47 for SunPass users and $0.94 for Toll By Plate users. The eastern toll gantry is placed at the location of the former toll plaza which closed in 2010 when cash collection ended. As of June 8, 2018, it costs $0.94 to travel the entire expressway portion via SunPass and $1.88 via Toll By Plate. All motorists are charged at least one toll for using the road; there are no "free sections" as existed prior to the electronic toll conversion in 2010.
История
Несмотря на видимость, дорога Гратини не является результатом попытки продлить I 75 и соединить её с I 95. Первоначальные планы по строительству Gratigny были разработаны в 1960-х годах, когда планировщики надеялись проложить маршрут I 75 по тропе Тамиами и тогда строящейся «экспресс-дороге восток-запад», которая открылась (в 1969 году) как SR 836 и впоследствии стала известна как Dolphin Expressway (скоростная дорога Дельфинов). Когда планы по основной автомагистрали север-юг изменились, и вместо этого её решили проложить по Alligator Alley (Аллигатор Алли), предполагаемая автомагистраль Opa locka должна была стать второй полнопроходной магистралью восток-запад округа Майами-Дейд. Автомагистраль Opa locka изначально не планировалась для соединения с I 95, а должна была сливаться с местной улицей в нескольких кварталах от неё. Проблемы с финансированием вынудили Департамент транспорта Флориды приостановить строительные планы более чем на десятилетие, но когда проект был возобновлен, изменилась демография районов, затронутых строительством (район с преимущественно белым населением в 1960-х годах стал районом с преимущественно афроамериканским и латиноамериканским населением в 1980-х годах). В 1982 году из-за расовой политики была отменена часть автомагистрали Opa locka, запланированная к востоку от Северо-Западной 32-й авеню, и предлагаемая новая автомагистраль получила новое название: Gratigny Parkway. В 1982 году, столкнувшись с ростом стоимости строительства, представители FDOT сообщили Торговой палате Северного Дейда, что Gratigny Parkway будет построена как платная дорога, и на следующий год строительный проект получил «зеленый свет». В 1984 году усилившаяся оппозиция чуть не сорвала строительство автомагистрали снова, но на этот раз сопротивление исходило от жителей Майами-Лейкс и Хайалеа. Обе общины не хотели строительства автомагистралей, вплоть до того, что Хайалеа внесла поправки в свой городской устав, чтобы выступить против любого строительства автомагистралей в пределах города. Однако к тому времени FDOT уже приобрела 90% земли, необходимой для строительства Gratigny Parkway, и была полна решимости завершить его. После компромисса, который исключил одну развязку с главной улицей (Лудлам Роуд/Северо-Западная 67-я авеню), строительство наконец началось в 1987 году. Автомагистраль Gratigny была открыта для движения в январе 1992 года. В то время на знаках не указывалось название платной дороги: на них просто отображался номер SR 924, который она разделяла с дорогой Gratigny, расположенной восточнее. В 1997 году недавно созданное Управление скоростными дорогами Майами-Дейд (ныне Агентство скоростных дорог Большого Майами) взяло на себя оперативное управление от FDOT. Новые знаки платных дорог (с логотипом MDX, а теперь GMX, под ними) появились вдоль автомагистрали, но не на местной дороге к востоку от 32-й авеню; на углу Северо-Западной 119-й улицы и 32-й авеню установлен знак GMX «конец 924» для водителей, направляющихся на восток, а с другой стороны 32-й авеню знак FDOT «восток SR 924» приветствует тех, кто хочет продолжить движение на восток по местной улице. В 1998 году участок автомагистрали SR 924 был назван Marlins Expressway (скоростной дорогой Марлинс) штатом Флорида в честь победы Florida Marlins в Мировой серии 1997 года. 7 июня 2010 года взимание наличных на участке SR 924 было прекращено, и система стала полностью электронной, при этом пользователи SunPass платили по прежнему тарифу, а те, у кого нет SunPass, должны были использовать программу Toll-by-Plate (оплата по номеру), которая добавляла надбавку в размере 15 центов за каждый проезд через портал. К 2014 году стоимость проезда по автомагистрали по системе Toll-by-Plate была вдвое выше, чем по SunPass.
Despite appearances, the Gratigny Parkway isn't an outgrowth of an attempt to extend I 75 to connect with I 95. Initial plans for the Gratigny were devised in the 1960s, when planners had hoped to route I 75 along Tamiami Trail and the then under construction "east–west Expressway" that opened (in 1969) as SR 836 and eventually became known as the Dolphin Expressway. When plans for the major north–south Interstate changed so it would be routed along Alligator Alley instead, the proposed Opa locka Expressway was intended to be Miami Dade County's second full east–west throughway. The Opa locka Expressway was never intended to terminate at I 95, but merge with a surface street within a few blocks of it instead. Funding issues caused the Florida Department of Transportation to mothball its construction plans for over a decade, but when the plan was revived, the changing demographics of the neighborhoods impacted by construction (an area with a predominantly white population in the 1960s became an area with a predominantly African American and Hispanic population in the 1980s). In 1982, racial politics killed the portion of the Opa locka Expressway that was planned for east of Northwest 32nd Avenue, and the proposed new expressway received a new name: the Gratigny Parkway. Faced with rising construction costs in 1982, FDOT officials told the North Dade Chamber of Commerce that the Gratigny Parkway would be built as a toll road; and in the following year, the construction project was given a green light. In 1984, increased opposition almost derailed construction of the expressway again, but this time the resistance came from residents of Miami Lakes and Hialeah. Both communities didn't want any expressways to be built, even to the point of Hialeah amending its city charter to oppose all expressway construction within its city limits. Yet at that point, FDOT had already purchased 90% of the land needed for construction of the Gratigny Parkway and it was determined to get it built. After a compromise that deleted one interchange with a major surface street (Ludlam Road/Northwest 67th Avenue), construction finally began in 1987. The Gratigny Parkway opened to traffic in January 1992. At the time, no signs indicated the name of the toll road: they merely showed the SR 924 designation that it shared with Gratigny Road to the east. In 1997, the newly established Miami Dade Expressway Authority (now Greater Miami Expressway Agency) took over the operation from FDOT. New TOLL shields (with the MDX (now GMX) logo underneath them) made their appearance along the expressway but not the surface road to the east of 32nd Ave; the corner of Northwest 119th Street at 32nd Ave has an GMX "end 924" sign for the eastbound drivers, while on the other side of 32nd Ave an FDOT "east SR 924" sign greets people who wish to continue eastward on the surface street. In 1998, the expressway section of SR 924 was designated as the Marlins Expressway by the state of Florida to honor the Florida Marlins' 1997 World Series victory. On June 7, 2010, the tolled section of SR 924 ceased collecting cash tolls and went completely electronic, with SunPass users paying the same rate as before, but those without SunPass have to utilize the toll by plate program, which adds a 15 cent surcharge to every gantry they pass. By 2014, the cost to drive on the expressway is double on the Toll By Plate system compared to SunPass.