Кольцевая дорога Мариетты: История и особенности трассы SR 120 Loop.

Введение

Северная и Южная Мариетта Парквей образуют кольцевую дорогу в Мариетте, штат Джорджия, которая ранее имела обозначение как петля государственной трассы Джорджии 120 (SR 120 Loop) до изменения маршрута в 2007 году. Полная длина кольца составляет примерно 9 миль (14 км), и оно дважды пересекается с межштатной автомагистралью 75 (I 75) – по одному разу с северной и южной сторон Мариетты. Южный участок дороги имеет обозначение как часть SR 120, а северный участок образует альтернативную трассу SR 120 (SR 120 Alt.). Трасса SR 5 проходит совместно с SR 120 Alt. до пересечения с SR 120, а затем с SR 120 на небольшом протяжении, прежде чем продолжить движение на юг.

История

SR 120 Loop строилась в течение примерно 20 лет, с 1967 по 1989 год. Первые завершенные и открытые для движения участки проходили к востоку от US 41 и включали съезды на тогдашнюю новую I 75 и на основную трассу SR 120. В то время как северная часть проходила через сельскохозяйственные угодья, южная часть проходила через существующие жилые районы, снося несколько домов и перекрывая несколько улиц, как это ранее сделала I 75. Первоначально основная трасса SR 120 следовала по северной части кольца между Roswell Road и US 41, что привело к переносу участка SR 120 с US 41 у Big Chicken на восточную развязку SR 120 Loop. В начале 1970-х годов конфигурация была изменена на ту, которая до сих пор известна местным жителям. Северная часть кольца отличается тем, что заканчивалась частичным алмазным съездом на US 41 (тогда SR 3E, сейчас SR 3), при этом дорога была подготовлена для будущего полноценного съезда. Работы на остальной части шоссе возобновились только в конце 1970-х годов. Работы по модернизации Clay Street от US 41 до SR 360 (Powder Springs Street) включали перенос части улицы под железнодорожный переезд под железной дорогой Louisville and Nashville (ныне CSX, первоначально Western and Atlantic Railroad). После завершения работ была завершена южная половина маршрута и шоссе было расширено. Позднее Clay Street была переименована в South Marietta Parkway, за исключением Old Clay Street, которая осталась жилой улицей, соединяющей кольцо с SR 5 (Atlanta Street). К северо-западу от Manget Street шоссе проходило по диагонали через существующие жилые районы, снова снося несколько домов. Atlanta Street была перерезана, но рядом с ней, на западной стороне, была построена Atlanta Road, затронувшая еще несколько домов. Часть Powder Springs Street была окончательно разобрана, оставив остальную часть на север до городской площади под названием Old Powder Springs Street. Перенесенная Powder Springs Street была направлена под углом на запад, чтобы стать западной частью кольца, и была продлена на север сразу после Whitlock Avenue до Polk Street. Работы возобновились в начале 1980-х годов для завершения большей части северного квадранта, когда дорога была расширена от ранее упомянутого алмазного съезда, чтобы соединиться и занять Page Street. Планируемая эстакада над US 41 так и не была построена, и вместо нее был организован перекресток на одном уровне. Однако, странным образом, съезды все еще остались, причем южный (восточный) фактически используется в качестве въездного съезда, а северный (западный) соединяется с Barnes Mill Road. Page Street ранее заканчивалась на Fairground Street, и расширение завершило все части кольца, кроме одной последней. В 1989 году был завершен последний участок кольца в его северо-западном углу, идущий на запад мимо Church Street (к тому времени это была односторонняя улица, которая в то время была SR 5 на юг). Этот участок затронул деревообрабатывающую компанию Williams Brothers Lumber Company и включал в себя строительство укрепленной дороги с эстакадой для Kennesaw Avenue (первоначальная US 41 и SR 3) и железной дороги L&N, при этом дорога соединялась с расширением новой Powder Springs Street, которая ранее заканчивалась на Polk Street. Завершение этого последнего участка ознаменовало завершение кольца. Кроме того, SR 5 была перенесена из центра Мариетты на часть нового кольца на запад; позже она была перенаправлена через совершенно другой город, идя по Austell Road вместо Powder Springs Road, и может быть перенаправлена снова с кольца и полностью от Мариетты на Barrett Parkway. В октябре 2007 года участок SR 120 вдоль Roswell Street между US 41 и SR 5 и SR 120 Loop был понижен до местной городской улицы, наряду с участками SR 5. Поскольку SR 120 требовала новой маршрутизации, основная трасса SR 120 была перенесена в южную часть SR 120 Loop, а SR 120 Alternate была создана на северной петле. В результате SR 120 Loop больше не существует, хотя по состоянию на 2007 год некоторые знаки еще не были изменены, что привело к смеси запутанной и противоречивой информации в разных местах, а также к отсутствию публичного уведомления об изменении со стороны Департамента транспорта Джорджии (GDOT). По сравнению с северным маршрутом, новый маршрут проходит по магистрали SR 120 вокруг Мариетты окольным путем, делая расстояние больше, отклоняясь на юг и обратно на север, заставляя водителей поворачивать на другую дорогу, чтобы оставаться на той же самой шоссе в третьей точке на Powder Springs Road (в дополнение к обоим концам, где она отклоняется от первоначального маршрута), и вызывая дальнейшие задержки в движении из-за большего количества светофоров. В январе 2008 года сотрудники GDOT начали незаметно менять и удалять знаки вдоль SR 120 Loop и основной трассы SR 120. Оставшаяся часть Roswell Road, находящаяся под контролем штата между восточным съездом с кольца и US 41, была перенумерована как SR 3 Connector, прежнее обозначение совершенно другой дороги в Мариетте. SR 5 в настоящее время использует западный конец кольца, на запад от Cherokee Street (только в направлении на север) до Church Street (только в направлении на юг), к юго-западу до Whitlock Avenue, на юг до Powder Springs Road и поворачивает на восток на этом перекрестке к Atlanta Road. Это сложная и ненужная маршрутизация, поскольку Atlanta Road переходит в Cherokee Street через East Park Square (название улицы на одном квартале вдоль городской площади), и поскольку Church Street / West Park Square / Old Powder Springs Street соединяется с ней на односторонней перекрестной улице.

SR 120 Loop was built over an approximately 20 year span from 1967 to 1989. The first sections complete and open to traffic extended east of US 41 and included the interchanges with then new I 75, and with mainline SR 120. While the northern part went through what is still farmland as of 2007, the southern part went through existing neighborhoods, destroying several homes and cutting off several streets, much like I 75 had done previously. Initially, mainline SR 120 followed what is now the northern part of the loop between Roswell Road and US 41: a move that resulted in the removal of the portion of SR 120 from US 41 at the Big Chicken to the eastern SR 120 Loop interchange. This was changed in the early 1970s to the configuration still known to locals today. The northern portion of the Loop is distinct in that it ended at a partial diamond interchange at US 41 (then SR 3E, now SR 3), with the roadway built up for a future full interchange. Work did not commence again on the remainder of the highway until the late 1970s. Work to upgrade Clay Street from US 41 to SR 360 (Powder Springs Street) included a relocation of part of the street to an underpass beneath the Louisville and Nashville Railroad (now CSX, originally Western and Atlantic Railroad). When work was completed, it finished the southern half of the route and the highway was extended. Clay Street would later be renamed South Marietta Parkway with exception to Old Clay Street, which remains as a residential street connecting the Loop to SR 5 (Atlanta Street). Northwest of Manget Street, the highway went diagonally through existing neighborhoods, again destroying several homes. Atlanta Street was severed, but Atlanta Road was built next to it on its west side, taking more homes. Part of Powder Springs Street was permanently torn out, leaving the rest of it north to the town square as Old Powder Springs Street. The relocated Powder Springs Street was angled off to the west to become the western section of the Loop, and was extended north just past Whitlock Avenue to Polk Street. Work began again in the early 1980s to complete most of the northern quadrant when the roadway was extended from the previously mentioned diamond interchange to connect to and take over Page Street. The planned overpass of US 41 was never built and an at grade intersection was put there instead. However, the ramps still curiously remain, with the southern (eastbound) one actually used as an entrance ramp, and the northern (westbound) one connecting to Barnes Mill Road instead. Page Street had previously ended at Fairground Street, and the extension completed all parts of the loop except one final part. 1989 saw completion of the final leg of the loop at its northwestern corner, going west past Church Street (by then a one way street which at the time was SR 5 southbound). This portion took out the Williams Brothers Lumber Company, and involved building an entrenched roadway with an overpass for Kennesaw Avenue (the original US 41 and SR 3) and the L&N Railroad, with the roadway tying into the extension of the new Powder Springs Street, which previously ended at Polk Street. The completion of this final leg resulted in the completion of the loop. In addition, SR 5 was relocated out of downtown Marietta onto part of the new loop to the west; it was later rerouted through a completely different city, going down Austell Road instead of Powder Springs Road, and may be rerouted yet again off of the loop and completely away from Marietta onto Barrett Parkway. In October 2007, the portion of SR 120 along Roswell Street between US 41 and SR 5 and SR 120 Loop was downgraded to a local city street, along with portions of SR 5. Since SR 120 required a new routing, SR 120 mainline was moved to the southern part of SR 120 Loop, and SR 120 Alternate was created on the north loop. As a result, SR 120 Loop no longer exists, though as of 2007 only some of the signs have been changed, leaving a hodgepodge of confusing and contradictory information in different places, in addition to there being no public notice of the change by the Georgia Department of Transportation (GDOT). Compared to the northern route, the new routing takes mainline SR 120 around Marietta the indirect way, making it a longer distance by going out of the way to the south and back north, causing drivers to turn on a different road to stay on the same highway at a third point at Powder Springs Road (in addition to either end where it turns off to original route), and causing further driving delays with more traffic lights. In January 2008, GDOT crews began discreetly changing and removing signs along SR 120 Loop and the SR 120 mainline. The remaining state maintained part of Roswell Road between the eastern intersection with the loop and US 41 was renumbered SR 3 Connector, the previous designation of a completely different road in Marietta. SR 5 currently shares the west end of the Loop, west from Cherokee Street (northbound only) to Church Street (southbound only), southwest to Whitlock Avenue, south to Powder Springs Road, and turning east at that intersection to Atlanta Road. This is a complete roundabout and unnecessary routing, since Atlanta Road turns into Cherokee Street via East Park Square (the street's name for one block along the town square), and since Church Street / West Park Square / Old Powder Springs Street connects to it at a one way cross street.

Имена

Вдоль северной стороны от Уитлок-авеню (где SR 120 продолжается на запад, становясь Далласским шоссе), в направлении северо-востока до Черч-стрит, на восток до Розуэлл-роуд и на юго-восток до Нижней Розуэлл-роуд, она известна как Северная Мариетта-Парквей. Большая часть этого участка ранее называлась Пейдж-стрит. Почти вся эта территория находится в северо-восточном квадранте округа для нумерации домов, за исключением участка к западу от Черч-стрит, где она относится к северо-западному квадранту. Вдоль западной стороны от Уитлок-авеню на юг до "новой" улицы Паудер-Спрингс, затем на восток до Атланта-роуд, на юго-восток до Мангет-стрит, на восток до I-75, а затем на северо-восток до Нижней Розуэлл-роуд, она известна как Южная Мариетта-Парквей. Большая часть этого участка ранее называлась Клей-стрит. Почти вся эта территория находится в юго-восточном квадранте округа для нумерации домов, за исключением участка к западу от железнодорожных путей, где она относится к юго-западному квадранту.

Цель

Его основное назначение — объездная дорога вокруг центрального делового района Мариетты, как и у большинства кольцевых дорог. Однако она также часто используется местными жителями как обычная улица с твердым покрытием. Две главные развязки с межштатной автомагистралью I-75 в Мариетте расположены вдоль этой дороги в восточной части города.