Введение

Томас Бакленд Джеффри (5 февраля 1845 – 2 апреля 1910) был британским эмигрантом в Соединенные Штаты, одним из основателей компании Gormully & Jeffery, производившей велосипед Rambler. Он изобрел обод "clincher", который широко применялся для крепления шин на велосипедах и первых автомобилях, а в 1900 году основал компанию Thomas B. Jeffery Company для производства автомобилей, вновь используя марку Rambler.

Ранние годы

Джеффри родился 5 февраля 1845 года в 3 Милл Плезант в Стоук-Дамереле, Девон, Англия, в семье Томаса Хельера и Элизабет (Бакленд) Джеффри. В шестнадцать лет он работал изготовителем математических приборов. В восемнадцать лет он эмигрировал в Соединенные Штаты и поселился в Чикаго, где занимался производством телескопов. Позже он изготавливал модели для патентного ведомства.

Производитель велосипедов

В 1879 году Джеффри вместе с Р. Филиппом Гормулли основал компанию Gormully & Jeffery Manufacturing Company и начал производство велосипеда Rambler. Джеффри был изобретателем и производителем велосипедов, а его партнер, Р. Филипп Гормулли, строил и продавал велосипеды Rambler через свою компанию Gormully & Jeffery Mfg. Co. в Чикаго с 1878 по 1900 год. Rambler оставался образцовой машиной, пока низкие цены не стали важнее высокого качества. Его рама отличалась расширенными металлическими трубами для дополнительной прочности в местах соединений, которые спаивались путем погружения в расплавленную латунь. Эти технологии применялись и после того, как Gormully & Jeffery и Rambler стали названиями American Bicycle Company, или Bicycle Trust, которая не славилась передовыми методами производства во всех своих линейках. К 1900 году Gormully & Jeffery был вторым по величине производителем велосипедов в стране, а Джеффри прославился разработкой, в частности, обода с бортовым захватом (clincher rim), который позволил использовать пневматические шины. Джеффри и Гормулли были пионерами в этой области.

Изобретение клинчерного обода

Оригинальные пневматические шины Dunlop надевались на обод, что затрудняло их обслуживание. Задача заключалась в надежном креплении шины к ободу, при этом обеспечивая возможность ее легкого снятия для ремонта. В то время на дорогах было много подков и другого острого мусора, и шины обычно требовали ремонта каждые 160 километров (100 миль). С 1889 по 1895 год было подано множество патентов на различные способы крепления шин к ободам. Джеффри разработал улучшенную шину, которая удерживалась на ободе твердыми резиновыми фланцами, фиксирующимися в канавках обода. Эта шина получила название "Clincher" (клинчерная). Джеффри получил патент на прототип всех клинчерных шин в 1892 году (патент США № 466 789). С 1900 по примерно 1913 год клинчерные шины (которые до сих пор используются на некоторых велосипедах) были наиболее распространенным типом шин для автомобилей в США. Уильям Эрскин Бартлетт запатентовал аналогичную технологию клинчера в Великобритании, и соответствующие патенты препятствовали производству британскими компаниями в США и наоборот. В 1903 году G&J создали Ассоциацию производителей шин Clincher (CTMA) для лицензирования использования своего патента шинным компаниям, и отказ CTMA сотрудничать с новичками Goodyear и Firestone привел к тому, что эти компании разработали шину "прямого профиля", которая является основой всех современных автомобильных шин. Прототип шины с прямым профилем был изобретен Чарльзом Кингстоном Уэлчем в 1890 году. В 1906 году CTMA проиграла судебный процесс по нарушению патентных прав G&J, что открыло американский рынок для других производителей клинчерных шин. В 1917 году CTMA изменила свое название на Tire and Rim Association (Ассоциация шин и дисков), и эта организация до сих пор публикует ежегодной справочник, содержащий стандарты на шины и колеса.

Производитель автомобилей

Джеффри был одним из первых американцев, проявивших интерес к автомобилям, и в 1897 году он построил первый автомобиль Rambler. Управление осуществлялось с помощью ручки (тиллера), а двигатель был установлен под сиденьем.

Модель Rambler Stanhope 1900 года была представлена на первом Национальном автосалоне в Нью-Йорке в Мэдисон-Сквер-Гарден. Эта первая национальная автомобильная выставка началась 3 ноября 1900 года и продолжалась неделю, привлекая 48 000 платных посетителей, которые увидели 160 различных автомобилей. В рамках выставки также проводились демонстрации вождения и маневренности на 20-футовой (6 метров) широкой трассе, проложенной вокруг выставочных площадок. Джеффри умер в 1910 году во время отдыха в Помпеях, Италия. После его смерти его сын, Чарльз Т. Джеффри, изменил фирменный стиль автомобилей с Rambler на Jeffery в честь основателя.

Наследие

В 1916 году семья Джеффри продала производственное предприятие Чарльзу Нэшу, который переименовал компанию в Nash Motors и значительно расширил ассортимент продукции и производство. Нэш также возродил название автомобиля Rambler, а модельный ряд продолжал выпускаться после слияния Nash и Hudson в American Motors Corporation, которая сохраняла название Rambler вплоть до 1970-х годов на рынках США и за рубежом.

Хронология

1878 – Джеффри заключает партнерство с Филиппом Гормулли и основывает Gormully & Jeffery Manufacturing Company в Чикаго, штат Иллинойс. 1892 – Джеффри изобретает шину "Clincher Tire". 1897 – Джеффри строит прототип Rambler с задним расположением двигателя, используя название Rambler, ранее применявшееся к успешной линейке велосипедов, производимых G&J. 1899 – Положительные отзывы на Чикагской международной выставке и турнире 1899 года и первом Национальном автомобильном шоу в Нью-Йорке побуждают Джеффри заняться автомобильным бизнесом. 1900 – Джеффри продает свою долю в G&J компании American Bicycle Company. 1900 (6 декабря) – Томас Б. Джеффри заключает сделку на 65 000 долларов на покупку фабрики в Кеноше, принадлежавшей обанкротившейся компании Sterling Bicycle Co., используя средства, полученные от продажи своей доли в G&J. 1901 – Созданы еще два прототипа – модели A и B. 1902 – Начато серийное производство Rambler – открытый автомобиль Model C стоимостью 750 долларов и Model D стоимостью 850 долларов (та же модель, но со складной крышей). Обе модели оснащены 8-сильным двигателем объемом 98 куб. дюймов, 1 цилиндром, расположенным под сиденьем, и управляются новаторским правым рулем (новое для того времени решение). Общий объем производства в первый год составил 1500 единиц, что делает Jeffery вторым по величине автопроизводителем после Olds Motor Works. 1910 (21 марта) – Томас Б. Джеффри умирает во время отпуска в Помпеях, Италия. 1910 (10 июня) – Чарльз Т. Джеффри регистрирует семейный автомобильный бизнес как акционерную компанию с капиталом в 3 миллиона долларов. 1914 – Чарльз Т. Джеффри заменяет название Rambler на Jeffery в честь Томаса Б. Джеффри. 1915 – Чарльз Т. Джеффри переживает крушение RMS Lusitania у побережья Ирландии.