Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Плоский восьмицилиндровый двигатель, также называемый горизонтально оппозитным восьмицилиндровым, представляет собой восьмицилиндровый поршневой двигатель с двумя рядами по четыре цилиндра, расположенными по обе стороны от центрального коленчатого вала под углом 180°. В плоском восьмицилиндровом двигателе шатуны соответствующих поршней с левого и правого рядов могут использовать один и тот же шейку коленчатого вала. Боксерный восьмицилиндровый двигатель – это особый случай плоского восьмицилиндрового двигателя, в котором каждый поршень имеет собственную шейку коленчатого вала, и каждая пара противоположных поршней движется внутрь или наружу одновременно. Плоские восьмицилиндровые двигатели применялись в автомобильной, авиационной и морской технике.
A flat eight engine, also called a horizontally opposed eight, is an eight cylinder piston engine with two banks of four inline cylinders, one on each side of a central crankshaft, 180° apart. In a flat eight engine, the connecting rods for corresponding pistons from the left and right banks may share a crankshaft journal. A boxer eight engine is a special case of a flat eight where each piston's connecting rod has its own journal, and each pair of opposed pistons moves inwards or outwards at the same time. Flat eight engines have been used in automotive, aircraft, and marine applications.
Дизайн
Преимущества двигателя с плоской восьмеркой – его минимальная длина и низкий центр тяжести. Недостатком является большая ширина по сравнению с V-образным двигателем или рядным восьмицилиндровым двигателем. Двигатель с плоской восьмеркой способен обеспечивать идеальный первичный и вторичный баланс. Двигатель типа "боксер-8" имеет по одному поршню на шатун, что увеличивает линейное смещение между разветвлениями цилиндров. "Боксер-8" с девятью коренными подшипниками можно рассматривать как два двигателя "боксер-4", соединенные торцами под углом фазы 90° между их коленчатыми валами. Альтернативно, плоский восьмицилиндровый двигатель, в котором соответствующие поршни из двух противоположных разветвлений используют один шейку коленчатого вала, часто называют "V-образным двигателем 180 градусов". Одна из возможных конструкций для этой схемы использует двухплоскостной коленчатый вал. Другая конструкция использует одноплоскостной коленчатый вал на 180°, с передними и задними шейками в одном положении, а две центральные шейки – в противоположном.
The advantages of a flat eight engine are its minimal length and low centre of mass. A disadvantage is its greater width compared to a V8 or inline eight engine. A flat eight engine is able to have perfect primary balance and secondary balance. A boxer eight engine has a single piston per crankpin, which increases the linear offset between the cylinder banks. A boxer eight with nine main bearings may be thought of as two boxer four engines laid end to end with a 90° phase angle between their crankshafts. Alternatively, a flat eight engine where corresponding pistons from the two opposing banks share a crankshaft journal is often called a "180 degree V engine". One possible configuration for this design uses a two plane crankshaft. Another configuration uses a 180° single plane crankshaft with the leading and trailing crankpins in the same position, while the two central crankpins are in the opposite position.
Использование в автомобилях
Один из самых ранних двигателей с плоской восьмеркой был использован в гоночном автомобиле Buffum Model G Greyhound 1904 года, который использовал двигатель, созданный на основе двух существующих двигателей с плоской четверкой Buffum, соединенных вместе. Модель G была построена в Соединенных Штатах и представлена через год после выпуска Winton Motor Carriage Company Bullet No. 2, оснащенного рядным восьмицилиндровым двигателем. Примерно в то же время в Европе начали появляться первые двигатели V8. Несколько гоночных автомобилей использовали уникальные двигатели с плоской восьмеркой, созданные на базе двух четырехцилиндровых двигателей и специального коленчатого вала. Среди них – Anderson Specials No. 2 1928 года постройки, созданный в Шотландии с использованием двух двигателей Humber 9/20. Автомобиль экспонируется в художественной галерее и музее Келвингроув в Глазго. Другой пример – шасси Eagle 72 1977 года, на котором Брюс Кроуэр участвовал в гонках в Соединенных Штатах. Этот двигатель использовал головки цилиндров двух двигателей Chevrolet Cosworth Vega. В 1969 году был построен уникальный двигатель для гонщика Эмерсона Фиттипальди для участия в гонке на выносливость Thousand Miles of Guanabara. Этот двигатель с плоской восьмеркой был создан путем соединения двух 1,3-литровых блоков двигателей Volkswagen с плоской четверкой с помощью эластомерной прокладки и соединения двух коленчатых валов. Несколько аналогичных двигателей на базе Volkswagen были построены для гоночных автомобилей Фиттипальди в начале 1970-х годов.
One of the earliest flat eight engines was used in the 1904 Buffum Model G Greyhound racing car, which used an engine based on two of Buffum's existing flat four engines joined together. The Model G was built in the United States and was introduced one year after the Winton Motor Carriage Company Bullet No. 2, which used a straight 8 engine. Around the same time, the first V8 engines were beginning to appear in Europe. Several racing cars have used bespoke flat eight engines based on two inline four engines and a custom crankshaft. These include the 1928 Anderson Specials Number 2 built in Scotland using two Humber 9/20 engines. The car is on display at the Kelvingrove Art Gallery and Museum in Glasgow. Another example is a 1977 Eagle 72 chassis raced by Bruce Crower in the United States. This engine used the cylinder heads from two Chevrolet Cosworth Vega engines. In 1969, a one off engine was built for racing driver Emerson Fittipaldi to compete in the Thousand Miles of Guanabara endurance race. This flat eight engine was made by joining two 1.3 L Volkswagen flat four crankcases with an elastomeric gasket and connecting the two crankshafts together. Several similar Volkswagen based engines were built for Fittipaldi's racing cars in the early 1970s.
Порше
Porsche использовал двигатели с плоской восьмеркой в различных гоночных автомобилях на протяжении 1960-х годов. Первым двигателем Porsche flat eight был Type 753. Работа над ним началась в 1960 году, после объявления об ограничении рабочего объема для сезона Формулы-1 1961 года. Двигатель, разработанный Хансом Мецгером и Хансом Хонихом, включал в себя систему привода двойного верхнего распредвала с помощью вала, двухкомпонентный магниевый блок картера, восемь отдельных оребренных цилиндров, коленчатый вал с девятью основными подшипниками и электронную систему зажигания Lucas. Версия Type 753, использованная для дебюта на Гран-при Нидерландов 1962 года, продемонстрировала свою мощность на Гран-при Франции 1962 года, где двигатель Type 753 принес Porsche единственную победу в гонке F1 в качестве конструктора на автомобиле 804 под управлением Дэна Герни. 753 также оказал влияние на конструкцию шестицилиндрового двигателя, использованного в первом поколении Porsche 911. Параллельно с Type 753 разрабатывалась версия Porsche flat eight, получившая обозначение Type 771, которая использовалась в гоночных автомобилях Porsche 907, Porsche 909 и Porsche 910 в период с 1962 по 1968 год. Увеличенная версия Type 771 получила обозначение Type 771/1. В 1968 году в Porsche 908 был представлен новый двигатель с плоской восьмеркой, Type 908, который участвовал в гонках категории Group 6 Prototype Sports Cars. Type 908 не был основан на Type 771, а на шестицилиндровом гоночном двигателе Type 916 с двумя дополнительными цилиндрами. Porsche также установил двигатели Type 908 в два дорожных автомобиля Porsche 914/8 со средним расположением двигателя. Первый из них был концептуальным исследованием, построенным главой гоночного отдела, а второй был создан в качестве подарка на 60-летие председателя компании. Хотя Porsche никогда не выпускал дорожные автомобили с двигателем flat eight, прототип такого двигателя был построен в конце 1960-х и начале 1970-х годов. В то время Volkswagen поручил Porsche разработать "Проект EA266" – замену Volkswagen Beetle. Проект EA266 был оснащен водяным четырехцилиндровым двигателем, установленным продольно под задним пассажирским сиденьем с горизонтально ориентированными цилиндрами. Porsche рассматривал возможность использования шасси проекта EA266 в качестве основы для замены Porsche 911 с двигателем, расположенным в центре, под названием "Typ 1966". В рамках процесса разработки Typ 1966 был построен прототип водяного охлаждаемого двигателя с плоской восьмеркой. Однако проект EA266 был отменен Volkswagen, все материалы, относящиеся к Typ 1966, были уничтожены, включая прототип двигателя flat eight.
Porsche used flat eight engines in various racing cars throughout the 1960s. The first Porsche flat eight was the Type 753. Work began on it in 1960, following the announcement of a displacement limit for the 1961 Formula One season. Designed by Hans Mezger and Hans Honich, the engine includes features shaft driven double overhead camshafts, a two piece magnesium crankcase casting, eight individual finned cylinder barrels, a solid crankshaft running in nine main bearings and Lucas electronic ignition. The version of the Type 753 used for its debut at the 1962 Dutch Formula One Grand Prix produced At the 1962 French Grand Prix, the Type 753 engine delivered Porsche's only F1 race win as a constructor, in an 804 driven by Dan Gurney. The 753 also influenced the design of the flat six engine used in the first generation Porsche 911. A version of the Porsche flat eight, designated the Type 771, was developed alongside the Type 753. Porsche 907, Porsche 909 and Porsche 910 racing cars between 1962 and 1968. A version of the Type 771 enlarged to was designated Type 771/1. In 1968, a new flat eight engine called the Type 908 was introduced in the Porsche 908, which competed in the Group 6 Prototype Sports Cars category. The Type 908 was not based on the Type 771, but instead the Type 916 flat six racing six cylinder engine with two additional cylinders. Porsche also installed Type 908 engines into two Porsche 914/8 mid engined road cars. The first of these was a concept study built by the head of the racing department, and the second was built as a 60th birthday present for the company chairman. Although Porsche never produced any road cars with a flat eight engine, a prototype of such an engine was built in the late 1960s and early 1970s. During this time, Porsche had been commissioned by Volkswagen to develop "Project EA266", a replacement for the Volkswagen Beetle. Project EA266 was powered by a water cooled inline four engine which was mounted longitudinally under the rear passenger seat with the cylinders oriented horizontally. Porsche investigated using the Project EA266 chassis as the basis for a mid engined replacement for the Porsche 911 called the "Typ 1966". As part of the Typ 1966 development process, a prototype water cooled flat eight engine was built. However, Project EA266 was cancelled by Volkswagen, all materials relating to the Typ 1966 were destroyed, including the prototype flat eight engine.
Использование на морских судах
Плоские восьмицилиндровые двигатели редко используются в морских применениях, при этом внебордной двигатель Fageol VIP 88 1957 года является редким примером серийного двигателя. VIP 88 состоял из двух блоков двигателя Crosley, соединенных общим коленчатым валом. Другим морским двигателем был уникальный двигатель Miller 148, построенный в 1928 году и использованный в гоночной лодке Miss Rioco III. Miller 148 имел двойной верхний распредвал и рабочий объем .
Flat eight engines are seldom used in marine applications, with the 1957 Fageol VIP 88 outboard engine being a rare example of a production engine. The VIP 88 consisted of two Crosley engine blocks joined on a common crankshaft. Another marine engine was the one off Miller 148 marine engine which was built in 1928 and used in the racing boat Miss Rioco III. The Miller 148 had dual overhead camshafts and a displacement of .