Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жатық сегіз цилиндрлі қозғалтқыш, сондай-ақ көлденең қарама-қарсы сегіз деп те аталады, – бұл орталық коленвалдың екі жағында, 180° бұрышпен орналасқан төрт тізбекті цилиндрден тұратын екі қатарлы, сегіз цилиндрлі поршенді қозғалтқыш. Жатық сегіз цилиндрлі қозғалтқышта сол және оң жақтардағы сәйкес поршеньдердің шатуншалары бір коленвал журналын бөлісе алады. Боксерлік сегіз цилиндрлі қозғалтқыш – бұл әрбір поршеньнің жеке шатун журналы болып, әрбір қарама-қарсы поршень жұбының бір уақытта ішке немесе сыртқа қарай жылғалатын ерекше жағдайы. Жатық сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар автомобиль, авиация және теңіз салаларында қолданылады.
A flat eight engine, also called a horizontally opposed eight, is an eight cylinder piston engine with two banks of four inline cylinders, one on each side of a central crankshaft, 180° apart. In a flat eight engine, the connecting rods for corresponding pistons from the left and right banks may share a crankshaft journal. A boxer eight engine is a special case of a flat eight where each piston's connecting rod has its own journal, and each pair of opposed pistons moves inwards or outwards at the same time. Flat eight engines have been used in automotive, aircraft, and marine applications.
Дизайн
Жазық сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың артықшылығы – оның минималды ұзындығы және төмен массалық орталығы. Оның кемшілігі – V8 немесе қатарлы сегіз цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда кеңдігінің артық болуы. Жазық сегіз цилиндрлі қозғалтқыш толық біріншілік және екіншілік тепе-теңдікті қамтамасыз ете алады. Боксерлік сегіз цилиндрлі қозғалтқышта әрбір шатун мойынында бір поршень орналасқан, бұл цилиндрлер блогы арасындағы сызықтық қашықтықты арттырады. Тоғыз негізгі подшипниктері бар боксерлік сегіз цилиндрлі қозғалтқышты екі боксерлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш тізбектесіп орналасқан, олардың коленкалы білігі арасында 90° фазалық бұрышпен қарастыруға болады. Басқа жағынан, екі қарама-қарсы блоктағы поршеньдер коленкалы білік журналын бөлісетін жазық сегіз цилиндрлі қозғалтқыш көбінесе "180 градус V қозғалтқыш" деп аталады. Бұл конструкцияның бір мүмкін конфигурациясы екі жазықтықты коленкалы білікті пайдаланады. Тағы бір конфигурация 180° бір жазықтықты коленкалы білікті қолданады, онда алдыңғы және артқы шатун мойындары бірдей позицияда, ал екі орталық шатун мойындары қарама-қарсы позицияда болады.
The advantages of a flat eight engine are its minimal length and low centre of mass. A disadvantage is its greater width compared to a V8 or inline eight engine. A flat eight engine is able to have perfect primary balance and secondary balance. A boxer eight engine has a single piston per crankpin, which increases the linear offset between the cylinder banks. A boxer eight with nine main bearings may be thought of as two boxer four engines laid end to end with a 90° phase angle between their crankshafts. Alternatively, a flat eight engine where corresponding pistons from the two opposing banks share a crankshaft journal is often called a "180 degree V engine". One possible configuration for this design uses a two plane crankshaft. Another configuration uses a 180° single plane crankshaft with the leading and trailing crankpins in the same position, while the two central crankpins are in the opposite position.
Автомобильдерде қолдану
Ең алғашқы сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардың бірі 1904 жылғы Buffum Model G Greyhound жарыс машинасына орнатылған, ол Buffum-ның екі төрт цилиндрлі қозғалтқышын біріктіру арқылы жасалған. G үлгісі Америка Құрама Штаттарында құрастырылды және Winton Motor Carriage Company Bullet No. 2 машинасынан бір жыл кейін пайда болды, ол тік сегіз цилиндрлі қозғалтқышты қолданды. Сол кезде Еуропада алғашқы V8 қозғалтқыштары пайда бола бастады. Көптеген жарыс машиналары екі тік төрт цилиндрлі қозғалтқыш пен арнайы жасалған коленвалға негізделген, жекелеген сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарды пайдаланды. Мысалы, 1928 жылы Шотландияда екі Humber 9/20 қозғалтқышымен салынған Anderson Specials Number 2 машинасы. Бұл машина Глазго қаласындағы Келвингроув өнер галереясы мен мұражайында қойылған. Тағы бір мысал – Брюс Кроуэрдің 1977 жылғы Eagle 72 шассиі. Бұл қозғалтқышта екі Chevrolet Cosworth Vega қозғалтқышының цилиндр бастары қолданылды. 1969 жылы жарысшы Эмерсон Фиттипальди үшін Гуанабараның мың шақырымдық төзімділік жарысына қатысу үшін бір рет жасалған қозғалтқыш құрастырылды. Бұл сегіз цилиндрлі қозғалтқыш 1.3 литрлік екі Volkswagen төрт цилиндрлі қозғалтқыш блогын эластомерлік тығыздағышпен біріктіріп және екі коленвалды байланыстыру арқылы жасалды. 1970 жылдардың басында Фиттипальдидің жарыс машиналары үшін бірнеше ұқсас Volkswagen негізіндегі қозғалтқыштар жасалды.
One of the earliest flat eight engines was used in the 1904 Buffum Model G Greyhound racing car, which used an engine based on two of Buffum's existing flat four engines joined together. The Model G was built in the United States and was introduced one year after the Winton Motor Carriage Company Bullet No. 2, which used a straight 8 engine. Around the same time, the first V8 engines were beginning to appear in Europe. Several racing cars have used bespoke flat eight engines based on two inline four engines and a custom crankshaft. These include the 1928 Anderson Specials Number 2 built in Scotland using two Humber 9/20 engines. The car is on display at the Kelvingrove Art Gallery and Museum in Glasgow. Another example is a 1977 Eagle 72 chassis raced by Bruce Crower in the United States. This engine used the cylinder heads from two Chevrolet Cosworth Vega engines. In 1969, a one off engine was built for racing driver Emerson Fittipaldi to compete in the Thousand Miles of Guanabara endurance race. This flat eight engine was made by joining two 1.3 L Volkswagen flat four crankcases with an elastomeric gasket and connecting the two crankshafts together. Several similar Volkswagen based engines were built for Fittipaldi's racing cars in the early 1970s.
Порше
Porsche 1960-шы жылдары түрлі жарыс машиналарын жасауда сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарды пайдаланды. Porsche-тің алғашқы сегіз цилиндрлі қозғалтқышы 753 типті болды. Бұл жұмыс 1960 жылы, 1961 жылғы Формула-1 маусымы үшін цилиндр көлемінің шегі жарияланғаннан кейін басталды. Ханс Меджгер және Ханс Хоних жобалаған қозғалтқышқа екі білікпен қоздырылатын жоғарғы екі құлақшалы механизм, екі бөліктен құралған магнийлі картер, сегіз жеке қанатты цилиндр, тоғыз негізгі подшипникте жұмыс істейтін қатты коленвал және Lucas электрондық тұтандыру жүйесі кірді. 1962 жылы Нидерланд Гран-присінде тұңғыш рет пайдаланылған 753 типті қозғалтқыш, 1962 жылғы Франция Гран-присінде Дан Гурни басқарған 804 машинасымен Porsche-тің конструктор ретіндегі алғашқы және жалғыз Формула-1 жеңісін әкелді. 753 қозғалтқышы сондай-ақ, бірінші буын Porsche 911 машинасына орнатылған алты цилиндрлі қозғалтқыштың дизайнына да әсер етті. 753 типті қозғалтқышпен қатар, 771 типті сегіз цилиндрлі қозғалтқыш та жасалды. 1962 мен 1968 жылдар аралығында Porsche 907, Porsche 909 және Porsche 910 жарыс машиналарын қуатпен қамтамасыз етті. 771 типті қозғалтқыштың үлкейтілген нұсқасы 771/1 типті деп аталды. 1968 жылы Porsche 908 машинасына 908 типті жаңа сегіз цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды, ол 6-топтың прототиптік спорттық автомобильдер класында жарысқа қатысты. 908 типті қозғалтқыш 771 типтің негізінде жасалмаған, оның орнына 916 типті алты цилиндрлі жарыс қозғалтқышына екі цилиндр қосылды. Porsche сонымен қатар екі Porsche 914/8 машинасына ортада орналасқан қозғалтқышпен жабдықталған 908 типті қозғалтқыштарды орнатты. Біріншісі жарыс бөлімінің басшысы жасаған концепт-модель болса, екіншісі компания төрағасының 60 жылдық мерейтойына сыйлық ретінде жасалды. Porsche ешқашан сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған жол машиналарын өндірмегенімен, мұндай қозғалтқыштың прототипі 1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басында жасалды. Осы кезеңде Volkswagen компаниясы Porsche-ті "EA266 жобасын" әзірлеуді тапсырды, бұл жоба Volkswagen Beetle-ді алмастыру мақсатымен жасалған еді. EA266 жобасы сумен салқындатылатын тік төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды, ол цилиндрлері көлденең бағытта орналасқан күйде артқы орындық астына бойлық бағытта орнатылды. Porsche EA266 шассиін Porsche 911 машинасының "Typ 1966" деп аталатын ортада орналасқан қозғалтқышпен жабдықталған жаңа нұсқасын жасау үшін негіз ретінде пайдалануды қарастырды. Typ 1966-ны әзірлеу барысында сумен салқындатылатын сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың прототипі жасалды. Алайда, Volkswagen EA266 жобасын тоқтатты және Typ 1966-ға қатысты барлық материалдар, соның ішінде сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың прототипі де жойылды.
Porsche used flat eight engines in various racing cars throughout the 1960s. The first Porsche flat eight was the Type 753. Work began on it in 1960, following the announcement of a displacement limit for the 1961 Formula One season. Designed by Hans Mezger and Hans Honich, the engine includes features shaft driven double overhead camshafts, a two piece magnesium crankcase casting, eight individual finned cylinder barrels, a solid crankshaft running in nine main bearings and Lucas electronic ignition. The version of the Type 753 used for its debut at the 1962 Dutch Formula One Grand Prix produced At the 1962 French Grand Prix, the Type 753 engine delivered Porsche's only F1 race win as a constructor, in an 804 driven by Dan Gurney. The 753 also influenced the design of the flat six engine used in the first generation Porsche 911. A version of the Porsche flat eight, designated the Type 771, was developed alongside the Type 753. Porsche 907, Porsche 909 and Porsche 910 racing cars between 1962 and 1968. A version of the Type 771 enlarged to was designated Type 771/1. In 1968, a new flat eight engine called the Type 908 was introduced in the Porsche 908, which competed in the Group 6 Prototype Sports Cars category. The Type 908 was not based on the Type 771, but instead the Type 916 flat six racing six cylinder engine with two additional cylinders. Porsche also installed Type 908 engines into two Porsche 914/8 mid engined road cars. The first of these was a concept study built by the head of the racing department, and the second was built as a 60th birthday present for the company chairman. Although Porsche never produced any road cars with a flat eight engine, a prototype of such an engine was built in the late 1960s and early 1970s. During this time, Porsche had been commissioned by Volkswagen to develop "Project EA266", a replacement for the Volkswagen Beetle. Project EA266 was powered by a water cooled inline four engine which was mounted longitudinally under the rear passenger seat with the cylinders oriented horizontally. Porsche investigated using the Project EA266 chassis as the basis for a mid engined replacement for the Porsche 911 called the "Typ 1966". As part of the Typ 1966 development process, a prototype water cooled flat eight engine was built. However, Project EA266 was cancelled by Volkswagen, all materials relating to the Typ 1966 were destroyed, including the prototype flat eight engine.
Теңіз кемелерінде пайдалану
Flat eight қозғалтқыштары теңіз қолданысында сирек қолданылады, 1957 жылғы Fageol VIP 88 сыртқы қозғалтқышы өндірістегі қозғалтқыштың сирек мысалы болып табылады. VIP 88 екі Crosley қозғалтқыш блогынан тұрады, олар ортақ коленвалмен біріктірілген. Тағы бір теңіз қозғалтқышы – 1928 жылы салынған және Miss Rioco III жарыс қайығында пайдаланылған Miller 148 теңіз қозғалтқышы. Miller 148 екі жоғарғы валға ие болды және оның жұмыс көлемі .
Flat eight engines are seldom used in marine applications, with the 1957 Fageol VIP 88 outboard engine being a rare example of a production engine. The VIP 88 consisted of two Crosley engine blocks joined on a common crankshaft. Another marine engine was the one off Miller 148 marine engine which was built in 1928 and used in the racing boat Miss Rioco III. The Miller 148 had dual overhead camshafts and a displacement of .