Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий одноместный тренировочный планер, 1957 Schleicher K 8 (также известный как Ka 8) - одноместный планер, спроектированный Рудольфом Кайзером и построенный немецкой компанией Alexander Schleicher.
German single seat training glider, 1957
The Schleicher K 8 (also known as Ka 8) is a single seat glider designed by Rudolf Kaiser and built by the Alexander Schleicher company of Germany.
Проектирование и разработка
K 8 был получен из более раннего Ka 6 дизайна как простой одноместный планер с воздушными тормозами с использованием конструктивных методов, аналогичных Schleicher K 7, упрощенных для любительского строительства из комплектов. Акцент был сделан на прочной конструкции, хорошей способности к восхождению в тепловых условиях и хороших характеристиках управления. Прототип K 8 совершил свой первый полет в ноябре 1957 года и более 1100 были построены в трех основных версиях. Оригинальный К8 имел очень маленький купол. В следующей версии были введены боковые окна для улучшения видимости, а K 8B, на сегодняшний день самый многочисленный вариант, имеет более крупный однокомнатный крыша из плексигласа. K 8C имеет более длинный нос, большое главное колесо, расположенное впереди центра тяжести, и удаление более крупного деревянного носа, что приводит к более просторной кабине. Высокие крылья в кондиционере представляют собой однослойные конструкции из сосны и фанеры с фанерой, передним краем торсионной коробкой и тканью, покрывающей заднюю часть шпаги; передний прогиб составляет 1 ° 18 'и диэдральный - 3 °. На верхней и нижней поверхностях имеются воздушные тормоза Schempp Hirth, а деревянные аэроны покрыты фанерой. Конструкция хвостового блока с выдвижной стороны аналогична конструкции крыльев, с покрытыми слоями фиксированными поверхностями и покрытыми тканью рулем и лифтами, а вкладка для отделки в лифте является дополнительной. Фюзеляж представляет собой сварную стальную трубную конструкцию, с тканью, покрывающей пихтовые длинные лопасти и конусом носа из стекловолокна. Есть не выдвигаемое и не подвешенное одноколесо, с дополнительным тормозом, и носовое скольжение, установленное на резиновых блоках спереди, плюс стальное скольжение на хвосте.
The K 8 was derived from the earlier Ka 6 design as a simple single place sailplane with air brakes using construction techniques similar to the Schleicher K 7, simplified for amateur construction from kits. Emphasis was on rugged construction, good climbing ability in thermals and good handling characteristics. The prototype K 8 made its first flight in November 1957 and over 1,100 were built in three main versions. The original K 8 had a very small canopy. Side windows for improved visibility were introduced in the next version, and the K 8B, by far the most numerous variant, has a larger one piece blown Plexiglas canopy. The K 8C features a longer nose, larger main wheel located ahead of the center of gravity and deletion of the larger wooden nose skid resulting in a roomier cockpit. The cantilever high wings are single spar structures of pine and plywood, with a plywood leading edge torsion box and fabric covering aft of the spar; the forward sweep is 1° 18' and dihedral is 3°. There are Schempp Hirth air brakes in the upper and lower surfaces and the wooden ailerons are plywood covered. The cantilever tail unit is of similar construction to the wings, with ply covered fixed surfaces and fabric covered rudder and elevators, and a trim tab in the elevator is an optional fitting. The fuselage is a welded steel tube structure, with fabric covering over spruce longerons and a glass fibre nose cone. There is a non retractable and unsprung monowheel, with optional brake, and a nose skid mounted on rubber blocks in front of it, plus a steel skid at the tail.
Эксплуатационная история
Карл Стридиек из Соединенных Штатов совершил 767 км / 476,6 миль в перелете на К 8Б, чтобы установить мировой рекорд в 1968 году.
Karl Striedieck of the United States made a 767 km / 476.6 mile ridge flight in a K 8B to establish a world out and return record in 1968.
Варианты моторных планер
Моторный планерный вариант K 8B был разработан LVD (Летящей школой обучения Detmold Aero Club) аналогично их преобразованию Scheibe Bergfalke IV, известному как BF IV BIMO, в котором поршневой двигатель Lloyd LS 400, установленный в фюзеляже, приводит в движение пару небольших двухлопастных толкательных винтов, вращающихся в разрезах в каждом крыле около заднего края. Другая модификация мотопланеты была использована "Vestjysk Svæveflyveklub" в Дании: у него был небольшой роторный двигатель Wankel, установленный в гондоле на алюминиевой палочке над главным шпаром. Двигатель запускался отскоком, как у газонокосилки. Высокий оборот устройства сделал его крайне непопулярным: кончики пропеллеров создавали постоянный звуковой удар, который делал самолет чрезвычайно шумным. Преследуемые жители Эсбьерга назвали самолет "летающей циркулярной пилой", и двигатель был снят.
A motor glider conversion of the K 8B was developed by LVD (the Flying Training School of the Detmold Aero Club) similar to their conversion of a Scheibe Bergfalke IV known as the BF IV BIMO, in which a Lloyd LS 400 piston engine mounted in the fuselage drives a pair of small two blade pusher propellers rotating within cutouts in each wing near the trailing edge. Another motorglider conversion was used by "Vestjysk Svæveflyveklub" in Denmark: it had a small Wankel rotary engine mounted in a nacelle on an aluminium stick above the main spar. The engine was started with a recoil starter like a lawn mower. The high RPM of the device made it extremely unpopular: the propeller tips created a permanent sonic boom, that made the plane extremely noisy. The harassed citizens of Esbjerg nicknamed the plane 'the flying circular saw' and the engine was removed.