Буффало: История и современность железнодорожного терминала и депо метрополитена.
NFTA Rail Maintenance Yard
Депо Buffalo Metro Rail: история, местоположение и функции обслуживания поездов в районе Кобблстоун, Буффало, Нью-Йорк. Преобразование из терминала 1917 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Обслуживающий комплекс для метрополитена Буффало и бывший интермодальный терминал
Maintenance facility for the Buffalo Metro Rail and former intermodal facility
Депо метрополитена "Южный парк" размещает вагоны метрополитена Буффало в вагоноремонтном цехе на территории бывшего терминала железной дороги Delaware, Lackawanna and Western Railroad в районе Кобблстоун города Буффало, штат Нью-Йорк. Объект расположен на самой южной окраине Центрального делового района. Станция была построена в 1917 году и предназначалась для обслуживания как паровозов, так и пароходов. Комплекс для хранения и обслуживания был переоборудован в 1982 году после сноса здания главного вестибюля ("головного здания") терминала DL&W в 1979 году. Нижний уровень цехов используется для хранения вагонов, когда они не эксплуатируются. Верхний уровень в основном представляет собой пустое пространство, состоящее из бетонных желобов, где раньше проходили пути, и их платформ. Однако часть его используется под офисы, комнату отдыха машинистов и складские помещения. Различными заинтересованными сторонами было публично предложено несколько проектов адаптивного повторного использования неиспользуемой части верхнего уровня цехов терминала, включая казино, фермерский рынок и лофт-апартаменты, в то время как нижний этаж в настоящее время реконструируется для размещения новой станции метро. В 1982 году к восточной стороне здания терминала была пристроена новая секция, в которой расположен современный ремонтный цех для обслуживания подвижного состава. В этом пристрое также находятся некоторые административные офисы.
The Metro Rail Maintenance Yard or "South Park Terminal" houses Buffalo Metro Rail's cars in a train shed at the former Delaware, Lackawanna and Western Railroad terminal in the Cobblestone District of Buffalo, New York. The property is located at the southernmost fringe of the Central Business District. The station was built in 1917, and was designed to handle both steam trains and steamships. The storage and maintenance facility was converted to its present condition in 1982, following the demolition of the former main terminal concourse building "headhouse" of the DL&W Terminal in 1979. The lower level of the sheds are used to store the rail cars when they are not in use. The upper level is mostly empty space, consisting of the concrete troughs where tracks once stood and their platforms. However, some of it is used for offices, a train operators' lounge and storage. Numerous proposals for adaptive reuse of the unused portion of the upper level of the terminal sheds have been floated publicly by various parties, including: a casino, a farmers market and loft apartments, while the lower floor is currently undergoing reconstruction to accommodate a new Metro Rail station. In 1982, an addition was built on the east end of the terminal building, which has a modern rail maintenance shop for servicing the rail fleet. This addition also contains some administrative offices.
История
Терминал был построен Делавэрской, Лакаваннской и Западной железной дорогой в 1917 году. Станция фактически служила вокзалом, объединяющим несколько компаний, поскольку рядом с ней останавливались пассажирские поезда ряда железнодорожных компаний: Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway (приобретенная Baltimore & Ohio в 1932 году), Pere Marquette Railway (однако пассажирские поезда перестали прибывать на станцию к 1932 году), New York, Chicago and St. Louis Railroad ("Nickel Plate Road") и Wabash Railroad. Станция была спроектирована для обслуживания как водного, так и железнодорожного транспорта. Пассажиры, прибывавшие на лодках, входили в станцию с южной стороны, выходившей к реке Буффало. Здание было трехэтажным и построено из коричневого песчаника. На первом и втором этажах располагались залы ожидания, соединенные великолепной двойной лестницей. На первом этаже находилась одна билетная касса и багажное отделение со скамейками вдоль стен. Второй зал ожидания был рассчитан примерно на 200 человек. При зале ожидания располагалась женская гостиная, обставленная мягкой коричневой мебелью из лозы. Пол был покрыт коврами, а также имелся письменный стол. С другой стороны лестницы находилась курительная комната. В центре восточной стороны зала ожидания располагался вход в платформенный зал. Рядом с залом ожидания находились газетный киоск, телеграф и посылочные отделения, а также ресторан. На мезонине располагались помещения для сотрудников железной дороги, зал ожидания для иммигрантов и комната для служебной почты железной дороги. На третьем этаже находились различные офисы, в том числе кабинеты начальника станции и диспетчера. Строительство Буффало Skyway привело к сносу железнодорожной линии к северу от терминала, на месте которой была возведена эстакада. В 1960 году Делавэрская, Лакаваннская и Западная железная дорога объединилась с Железной дорогой Эри, образовав новую компанию, известную как Erie Lackawanna Railroad или "EL".
The terminal was built by the Delaware, Lackawanna and Western Railroad in 1917. The station served as a de facto union station, as several railroad companies used the terminal as a passenger station: the Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway (acquired by Baltimore & Ohio in 1932), Pere Marquette Railway (however, its passenger trains ceased reaching the terminal by 1932), the New York, Chicago and St. Louis Railroad ("Nickel Plate Road"), and the Wabash Railroad. The station was built for both boat and rail travel. Passengers arriving by boat entered the station from the south side entrance which faced the Buffalo River. The building was three stories high and built of brownstone. There were waiting rooms on the ground floor and on the second floor which were connected by a grand double staircase. The ground floor had one ticket office and checking counter with benches along the sides. The second waiting room was fitted with accommodations for about 200 persons. Off the waiting room was a women's parlor, furnished in soft brown with wicker furniture. There were rugs on the floor and a writing desk. On the other side of the stairs was a smoking room. The middle of the east side of the waiting room had the entrance to the train concourse. Also next to the waiting room was a newsstand, telegraph and parcel booths, and restaurant. On a mezzanine floor were the rooms for railroad employees, a waiting room for immigrants, and a room for railroad business mail. On the third floor were various offices, including those for the superintendent and the train dispatcher. The construction of the Buffalo Skyway led to the demolition of the line north of the terminal where the skyway was placed. In 1960, the Delaware, Lackawanna and Western Railroad merged with the Erie Railroad. The new resulting railroad known as the Erie Lackawanna Railroad or the "EL".
Будущее
В связи с реконструкцией территории вокруг терминала Canalside, LECOM Harborcenter и KeyBank Center, ведется работа по превращению здания в многофункциональный транспортно-пересадочный узел. Верхний уровень здания будет переоборудован в коммерческие площади с пешеходным мостом, соединяющим его с KeyBank Center и его парковкой, а также новой станцией метро, расположенной на нижнем уровне здания, с доступом к Riverwalk для широкой публики. План, оцениваемый в 42 миллиона долларов и впоследствии одобренный NFTA, также предусматривает строительство причалов на реке Буффало.
With the redevelopment around the terminal of Canalside, LECOM Harborcenter, and KeyBank Center, work is underway to redevelop the building into a multi modal site with turning the upper level of the building into commercial space with a pedestrian bridge to KeyBank Center and its parking garage as well as a new Metro Rail station inside the building on the lower level, with public access to Riverwalk. The plan, estimated to cost $42 million and later approved by NFTA, also includes docks on the Buffalo River.