Железная дорога на Флорида-Кис: История и строительство
Overseas Railroad
Железная дорога на Флорида-Кис: история строительства, ураган 1935 года и использование инфраструктуры для Overseas Highway. Генри Флаглер и его проект.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Заморская железная дорога (также известная как Железная дорога Флориды через острова, Заморское продолжение и Безумие Флаглера) была продолжением железной дороги Восточного побережья Флориды до Ки-Уэста, города, расположенного в 206 километрах (128 милях) за пределами конца Флоридского полуострова. Строительство линии началось в 1905 году, и она функционировала с 1912 по 1935 год, когда была частично разрушена ураганом в День труда. Часть сохранившейся инфраструктуры была использована при строительстве Заморской автомагистрали.
Former railroad in southern Florida, United States
The Overseas Railroad (also known as Florida Overseas Railroad, the Overseas Extension, and Flagler's Folly) was an extension of the Florida East Coast Railway to Key West, a city located 128 mile (206 km) beyond the end of the Florida peninsula. Work on the line started in 1905 and it operated from 1912 to 1935, when it was partially destroyed by the Labor Day Hurricane. Some of the remaining infrastructure was used for the Overseas Highway.
Генри Флаглер и начало восточно-бережной железной дороги Флориды
Генри Флаглер (1830–1913) был одним из руководителей компании Rockefeller, Andrews & Flagler, а затем одним из основателей Standard Oil в эпоху «Позолоченного века» в Соединенных Штатах. Состоятельный Флаглер заинтересовался Флоридой, когда в конце 1870-х годов искал более теплый климат для своей нездоровой первой жены. Вернувшись во Флориду в 1881 году, он стал строителем и застройщиком курортных отелей и железных дорог вдоль восточного побережья Флориды. Начав со Святого Августина, он последовательно продвигался на юг. Флаглер способствовал развитию Ормонд-Бич, Дейтона-Бич и Палм-Бич и стал известен как отец Майами, штат Флорида. Железнодорожная сеть Флаглера получила название Florida East Coast Railway (FEC). К 1904 году FEC достигла Хоумстеда, расположенного к югу от Майами.
Henry Flagler (1830–1913) was a principal in Rockefeller, Andrews & Flagler and later a founder of Standard Oil during the Gilded Age in the United States. The wealthy Flagler took an interest in Florida while seeking a warmer climate for his ailing first wife in the late 1870s. Returning to Florida in 1881, he became the builder and developer of resort hotels and railroads along the east coast of Florida. Beginning with St. Augustine, he moved progressively south. Flagler helped develop Ormond Beach, Daytona Beach, and Palm Beach, and became known as the Father of Miami, Florida. Flagler's rail network became known as the Florida East Coast Railway (FEC). By 1904, the FEC had reached Homestead, south of Miami.
Расширение Ки-Уэста
После того, как в 1905 году Соединенные Штаты объявили о строительстве Панамского канала, Флаглер проявил особый интерес к соединению Ки-Уэста с материком. Ки-Уэст, ближайший к каналу глубоководный порт США, мог не только воспользоваться кубинской и латиноамериканской торговлей, но и открытие канала открывало значительные торговые возможности с западным побережьем. Строительство Заморской железной дороги, первоначально прозванной «Затеей Флаглера», потребовало множества инженерных инноваций, а также огромных трудовых и финансовых ресурсов. После принятия решения о реализации проекта Флаглер отправил своего инженера Уильяма Крома для изучения возможных маршрутов железной дороги. Первоначально рассматривался маршрут, проходящий от Хоумстеда на юго-запад через Эверглейдс до мыса Сейбл, откуда планировалось пересечь 40 километров (25 миль) открытой воды до острова Биг-Пайн-Ки, а затем продолжить путь до Ки-Уэста. Однако вскоре стало ясно, что более целесообразно проложить железную дорогу на юг до Ки-Ларго и следовать по островам Флорида-Кис. Кром затем исследовал маршруты к Ки-Ларго, включая один через Кард-Пойнт (который впоследствии стал первой дорогой на острова Ки) и Джуфиш-Крик, который и был выбран в качестве маршрута. В определенный момент строительства к работе были привлечены четыре тысячи человек. В течение семи лет строительства три урагана – в 1906, 1909 и 1910 годах – угрожали сорвать проект. Стоимость проекта превысила 50 миллионов долларов. Несмотря на все трудности, в 1912 году была завершена последняя часть железной дороги Восточного побережья Флориды до Трумбо-Пойнт на Ки-Уэсте. В том же году гордый Генри Флаглер прибыл на Ки-Уэст на своем личном вагоне, ознаменовав завершение железнодорожного соединения с Ки-Уэстом и железнодорожное сообщение всего восточного побережья Флориды. Она широко известна как «Восьмое чудо света».
After the United States announced in 1905 the construction of the Panama Canal, Flagler became particularly interested in linking Key West to the mainland. Key West, the United States' closest deep water port to the Canal, could not only take advantage of Cuban and Latin American trade, but the opening of the Canal would allow significant trade possibilities with the West Coast. Initially called "Flagler's Folly", the construction of the Overseas Railroad required many engineering innovations as well as vast amounts of labor and monetary resources. Once the decision was made to move forward with the project, Flagler sent his engineer William J. Krome to survey potential routes for the railroad. The initially favored route extended the railroad from Homestead southwest through the Everglades to Cape Sable, where it would then cross 25 mile (40 km) of open water to Big Pine Key and then continue to Key West. However, it was quickly determined that it was more feasible to run the railroad south to Key Largo and follow the islands of the Florida Keys. Krome then surveyed routes to Key Largo, including one over Card Point (which would become the first roadway to the Keys) and Jewfish Creek, which was the selected route. At one time during construction, four thousand men were employed. During the seven year construction, three hurricanes—one in 1906, 1909, and 1910—threatened to halt the project. The project cost was more than $50 million. Despite the hardships, the final link of the Florida East Coast Railway to Trumbo Point in Key West was completed in 1912. In that year, a proud Henry Flagler rode the first train into Key West aboard his private railcar, marking the completion of the railroad's oversea connection to Key West and the linkage by railway of the entire east coast of Florida. It was widely known as the "Eighth Wonder of the World".
Операции (19121935)
В течение многих лет эксплуатации объём грузоперевозок на однопутной заморской линии оказался неудовлетворительным, поскольку ожидаемый рост грузопотока через Панамский канал через Ки-Уэст не оправдался. Местные перевозки из и в Ки-Уэст, а также транзитные грузы состояли из угля, фруктов и строительных материалов. Поезда с цистернами доставляли питьевую воду в Ки-Уэст из континентальной Флориды. До наступления Великой депрессии осуществлялись как местные, так и междугородние пассажирские перевозки. В 1929 году "Havana Special" был флагманским поездом, обеспечивавшим круглогодичное обслуживание в вагонах купе и спальных вагонах между Нью-Йорком и Ки-Уэстом ежедневно, кроме воскресенья, с пересадочным паромным сообщением до кубинской столицы. Из-за ограничения скорости на длинных мостах, поездка между Ки-Уэстом и Майами занимала четыре с половиной часа: "Havana Special" отправлялся из Ки-Уэста в 18:00, а из Майами – в 22:45. Другой поезд, "Over Sea", курсировал между Майами и Ки-Уэстом в светлое время суток, отправляясь из Майами в 11:05 и прибывая в Ки-Уэст в 16:35. В зимние месяцы состав "Over Sea" включал в себя роскошный вагон-наблюдатель. Этот поезд был популярен среди отдыхающих, направлявшихся в различные рыболовные лагеря на островах Кис. По этой линии также курсировал поезд "Caribbean Mail".
During its years of operation, freight traffic volume on the single track overseas extension was disappointing, as the anticipated growth in Panama Canal cargo shipping through Key West failed to materialize. Local Key West and online freight consisted of coal, fruit, and building materials. Trains of tank cars brought potable water to Key West from mainland Florida. Before the Great Depression hit, passenger traffic consisted of both local and long distance trains. In 1929, the Havana Special was the premier train, providing year round coach and sleeping car service between New York and Key West, daily except Sundays, with connecting ferry service beyond to the Cuban capital. With speed restricted to on the long bridges, it took a leisurely four and a half hours to travel the distance between Key West and Miami: northbound, the Havana Special departed Key West at 6 p. m., for a 10:45 p. m. departure from Miami. Another train, the Over Sea, operated locally between Miami and Key West during daylight hours, leaving Miami at 11:05 a. m. and arriving at Key West 4:35 p. m. During the winter months, the Over Sea consist included a deluxe parlor observation car. It was a popular train for vacationers traveling to the various fishing camps in the Keys. The Caribbean Mail also operated over the line.
Кончина
Большая часть заморской железной дороги в районе Мидл-Кис была сильно повреждена и частично разрушена ураганом в День труда 1935 года – ураганом 5-й категории, который часто называют «Бурей века». Ураган унес жизни более 400 человек и разорил Лонг-Ки и прилегающие территории. Рыболовецкий лагерь FEC на Лонг-Ки был уничтожен, как и спасательный поезд FEC, который, за исключением паровоза № 447, был опрокинут штормовым нагоном в Исламораде. Ураганом было смыто более 64 километров пути, из которых 3,2 километра оказались выброшенными на берег материка в районе мыса Сейбл. В 1979 году он был включен в Национальный реестр исторических мест под названием «Заморское шоссе и железнодорожные мосты».
Much of the Overseas Railroad in the Middle Keys was heavily damaged and partially destroyed in the Labor Day Hurricane of 1935, a Category 5 hurricane which is often called "The Storm of the Century". The storm killed more than 400 people and devastated Long Key and adjacent areas. The FEC's Long Key Fishing Camp was destroyed, as was an FEC rescue train which, with the exception of steam locomotive 447, was overturned by the storm surge at Islamorada. Over 40 mile (64 km) of track were washed away by the hurricane, two miles of which ended up washing ashore on the mainland at Cape Sable. It was added to the National Register of Historic Places in 1979 as Overseas Highway and Railway Bridges.