Двухтактный двигатель Saab: история, характеристики и применение в моделях 92, 93, 95, 96 и Sonett. Уникальные особенности и эволюция шведского мотора.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шведский автомобильный двигатель Saab представлял собой двухтактный двигатель рядного типа с двумя цилиндрами, а позднее – с тремя цилиндрами, производившийся шведской автомобильной компанией Saab на основе конструкции, разработанной немецкой компанией DKW.
Swedish automobile engine
The Saab two stroke was a two stroke cycle, inline, two cylinder, and later three cylinder engine manufactured by Swedish automotive manufacturer Saab that was based on a design by German manufacturer DKW.
Двухцилиндровые
Первая версия представляла собой двухцилиндровый оппозитный двигатель, установленный поперечно в Saab 92 с 1950 по 1956 год. Он имел и максимальную скорость . В 1954 модельном году двигатель получил новый карбюратор Solex 32BI и новую катушку зажигания, что увеличило мощность двигателя до . Он обладал некоторыми особенностями, которые можно встретить только в современных автомобилях, такими как отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр.
The first version was a displacement straight twin that was transversally mounted in the 1950–1956 Saab 92. It had with , and a top speed of For the 1954 model year the engine received a new Solex 32BI carburetor and a new ignition coil which raised engine output to It had some features only found in modern cars such as one ignition coil per cylinder.
Трехцилиндровые
Второй тип двухтактного двигателя Saab был продольно расположенным трехцилиндровым и первоначально использовался в Saabs 93, 94 (Sonett I, с двигателем, настроенным на ), Saab Sonett II, 95, 96, Saab Granturismo, Saab Formula Junior и Saab Quantum. Двигатель имел комбинированный динамо постоянного тока с ременным приводом и насос охлаждающей воды. Saab Formula Junior использовал “расточенную” версию с горизонтальным расположением, в которой применялось два двойных карбюратора Solex, развивающих мощность. Один из этих карбюраторов был разрезан пополам, обеспечивая три диффузора – по одному на каждый из трех цилиндров. Двигатель, использованный в Saab 96 1966 года, работал на предварительно смешанной топливно-масляной смеси и оснащался трехканальным карбюратором Solex, в котором центральный карбюратор отвечал за запуск, холостой ход и работу на низких оборотах, увеличивая мощность до. Тот же карбюратор использовался в моделях Saab 96 Monte Carlo и Sport. Общий вал дроссельной заслонки минимизировал проблемы синхронизации карбюраторов. В спортивной версии 93B 1958-59 годов в базовой комплектации было , а в супер-версии – . Эта модель оснащалась тройным карбюратором и системой впрыска моторного масла, вместо масла, предварительно смешанного с бензином. С 1959 года рабочий объем был увеличен до , а с 1966 года – до с тройным карбюратором. С 1967 года Saab начала заменять его на двигатель Ford Taunus V4. Специальная версия, известная как “Shrike”, была выпущена для модельных годов 1967 и 1968 в США. Ее рабочий объем был уменьшен до , чтобы избежать новых норм выбросов, освобождавших от них двигатели объемом менее .
Saab также создала несколько экспериментальных двигателей V6, объединив два трехцилиндровых двухтактных двигателя под углом. В одном варианте карбюраторы располагались снаружи, а в другом – более традиционно, между двумя блоками цилиндров.
The second type of Saab two stroke engine was a longitudinally placed inline three cylinder of and initially It was used in the Saabs 93, 94 (Sonett I, with an engine tuned to ), Saab Sonett II, 95, 96, Saab Granturismo, the Saab Formula Junior and the Saab Quantum. The engine had a combined belt driven DC dynamo and a coolant water pump. The Saab Formula Junior used a 'bored out' horizontally mounted version which utilized two dual Solex carburettors developing some One of these carburettors was cut in half, thus providing three chokes with one for each of the three cylinders. The engine used in the 1966 Saab 96 used pre mix oil and appeared with a three throat Solex carburetor in which the center carburetor handled start, idle, and low speed functions, increasing the power to The same carburetor had been used in the Saab 96 Monte Carlo and Sport models. A common throttle shaft minimized carburetor synchronization problems. The 1958 59 Sports version of the 93B had in base version and in the super version. This model had triple carburetors and a motor oil injection system, rather than oil pre mixed with the petrol. From 1959 displacement was raised to with For model year 1966, the 'standard' 3 cylinder two stroke engine had triple carburetors. From model year 1967 Saab began replacing it with the Ford Taunus V4 engine. A special version known as the 'Shrike' was built for the United States' 1967 and 1968 model years. It was sleeved down to to avoid new emission regulations which exempted engines under
Saab also made some experimental V6 engines, by mounting two three cylinder two stroke engines together, at an angle. One had carburetors on the outside, while another was more conventional, with a carburetor in between the two blocks.
Производство
Первоначально все двухтактные двигатели производились на заводе Saab в Троллхеттане, однако в 1953 году производство двигателей и коробок передач было перенесено на старую фабрику по производству стиральных машин в Гетеборге. Когда Saab прекратил выпуск двухтактных двигателей и заменил их четырехтактными двигателями V4, производимыми компанией Ford в Германии, завод в Гетеборге больше не производил двигатели, но это произошло из-за возросшего спроса на коробки передач в связи с выпуском Saab 99 через несколько лет.
Initially all two stroke engines were built at the Saab Trollhättan plant, however in 1953 engines and gearbox production was moved to an old washing machine factory in Gothenburg. When Saab discontinued production of the two stroke engine and replaced it with a four stroke V4 engine built by Ford in Germany, the plant in Gothenburg never again produced engines, however this was as the production capacity was needed for the increased demand of gearboxes due to the introduction of the Saab 99 a few years later.