Железнодорожный вокзал Скиптон: История и современность
Skipton railway station
Железнодорожная станция Скиптон в Йоркшире: 4 платформы, кассы, доступ для маломобильных, схема штрафов. Dales Railcard принимается. Удобное расположение!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Северном Йоркшире, Англия.
Railway station in North Yorkshire, England
На станции четыре платформы. Она обслуживается персоналом неполный рабочий день, и касса доступна в большинстве случаев (наряду с автоматическими аппаратами по продаже билетов). Действует система контроля прохода через турникеты, а схема применения штрафных тарифов была внедрена на маршрутах линии Airedale в декабре 2017 года. Безбарьерный доступ ко всем платформам осуществляется от входа на станцию (на платформы 3 и 4 – через подземный переход). Скиптон обслуживается по карте Dales Railcard. На станции имеются три зала ожидания с сиденьями, тележки для багажа, небольшое кафе, туалеты, почтовый ящик и таксофон. Непосредственно у выхода из вокзала расположена стоянка такси, рядом – автобусная остановка, а парковка рассчитана на 100 автомобилей. Станция находится на улице Браутон-Роуд.
The station has four platforms. It is staffed on a part time basis and a ticket office is available at most times (along with automatic ticket machines). Ticket barriers are in operation and a Penalty fare scheme was implemented on the Airedale Line routes in December 2017. Step free access is available to all platforms from the station entrance (platforms 3 and 4 via subway). Skipton comes under the Dales Railcard. There are three seated waiting rooms available, luggage trolleys, a small café, toilets, a post box and a pay phone. There is a taxi rank immediately outside the station, bus links nearby and the car park has spaces for 100 vehicles. The station is located on Broughton Road.
История
Как "Ворота в Йоркширские долины", Скиптон исторически имел высокий объем туристического трафика. Железнодорожная станция Илкли служит альтернативой, расположенная в южной части пути Дальс-Вей. Первоначальная станция была открыта 7 сентября 1847 года Лидсско-Брэдфордской железнодорожной компанией как временный конечный пункт линии из Брэдфорда. Линия была продлена до Кольна годом позже, 2 октября 1848 года. Вокруг станции до сих пор расположено более 20 отелей, включая исторический Herriots Hotel (ранее Midland Hotel). В следующем году "малая" Северо-Западная железная дорога открыла линию из Скиптона в Инглтон 30 июля 1849 года (которая впоследствии была продлена до Ланкастера и Моркемба в 1850 году). К этому времени Лидсско-Брэдфордская и Северо-Западная железные дороги были поглощены Мидлендской железной дорогой. Открытие новой станции совпало с открытием линии Мидленд-Сеттл-Карлайл, которая сделала Скиптон станцией на главной линии Лондон-Сент-Панкрас – Глазго. Новая станция имела четыре платформы и стоила более 15 000 фунтов стерлингов.
As the "Gateway to the Yorkshire Dales", Skipton historically has had high volumes of leisure traffic. Ilkley railway station serves as an alternative for this function being at the southern end of the Dales Way. The original station was opened on 7 September 1847 by the Leeds and Bradford Extension Railway, as a temporary terminus of its line from Bradford. The line was extended to Colne a year later on 2 October 1848. There are still over 20 hotels clustered around the station, including the historic Herriots Hotel (formerly the Midland Hotel). The next year, the "little" North Western Railway opened a line from Skipton to Ingleton on 30 July 1849 (which was eventually extended to Lancaster and Morecambe in 1850). By now, both the Leeds and Bradford and North Western railways had been absorbed by the Midland Railway. The new station coincided with the opening of the Midland's Settle Carlisle Line, which made Skipton a station on the London St Pancras to Glasgow main line. The new station had four platforms and cost over £15,000,
1 октября 1888 года были добавлены платформы 5 и 6 для обслуживания линии Скиптон – Илкли, которая открылась в этот же день. Эти платформы располагались немного выше на поднимающемся уклоне, так как новая линия проходила к юго-западу от существующей, а затем пересекала её по мосту в восточном направлении. Позже эти платформы также использовались железной дорогой Йоркшир-Дейлз, короткой веткой до Грассингтона с 1902 по 1930 год. Пассажирское движение до Илкли прекратилось 22 марта 1965 года, после чего платформы 5 и 6 были закрыты для пассажиров, а подземный переход к ним заблокирован, а пути были демонтированы в следующем году. Заброшенное полотно железной дороги все еще видно, хотя объездная дорога A629 занимает небольшой участок непосредственно к западу от бывшего соединения с линией в Карлайл и Ланкастер. Организация SELRAP выступает за восстановление этого участка и периодически организует чартерные поезда между двумя станциями, используя длинный объездной маршрут, чтобы указать на одиннадцатимильный "пропущенный участок". В 1970-х годах пути были сняты с платформы 1, а платформа 4 использовалась как боковой путь. Однако все четыре платформы были вновь введены в эксплуатацию после обновления планировки путей и сигнализации в 1994 году в связи с электрификацией. Несколько составов ЭМУ и ДМУ хранятся там по ночам и в выходные дни. В 1998 году станция была полностью отремонтирована в преддверии запуска прямых рейсов InterCity в Лондон. В 2004 году станция подверглась незначительному ремонту в преддверии визита принца Чарльза. После смены подрядчика по уборке в начале 2007 года пользователи станции начали жаловаться на ухудшение чистоты, особенно в залах ожидания. Станция используется для ночного обслуживания поездов. 9 августа 2003 года сотрудник компании Arriva Trains Northern был серьезно избит группой вандалов после того, как он попытался остановить двух мужчин, рисующих граффити на припаркованном поезде. Станция Скиптон в настоящее время обслуживается автобусным маршрутом Stagecoach 280, проходящим через Пеннины в Престон через Клитеро. Рассматривается возможность использования станции в качестве центра перехватывающей парковки для пассажиров, направляющихся в Ланкастер и Лидс.
On 1 October 1888 platforms 5 and 6 were added to serve the Skipton to Ilkley Line, which opened that day. These platforms were at a slightly higher level on a rising gradient, as the new line ran southwest of the existing line and then crossed over it by bridge eastwards. These platforms were also later used by the Yorkshire Dales Railway, a short branch to Grassington from 1902 to 1930. Passenger services to Ilkley ceased on 22 March 1965, after which platforms 5 and 6 were closed to passengers and their access subway was closed off. and its tracks were lifted the following year. The disused formation is still visible, though the A629 bypass road occupies a short section immediately west of the former junction with the line to Carlisle & Lancaster. An organisation called SELRAP is campaigning for the reinstatement of the link and runs occasional charter trains between the two stations, using a long diversionary route to point out the eleven mile "missing link". In the 1970s, the track was removed from platform 1, and platform 4 was used as a siding. However, all four platforms were put back in use when the track layout and signalling were updated in 1994 for electrification. Several EMU and DMU sets are stored there overnight and at weekends. In 1998, the station underwent complete renovation, in preparation for the introduction of direct InterCity services to London. In 2004 the station underwent another minor renovation in preparation for a visit by Prince Charles. Following a change of cleaning contract in early 2007, users of the station began to complain about an alleged deterioration in cleanliness at the station, particularly in the waiting rooms. The station is used for the overnight servicing of trains. On 9 August 2003, an Arriva Trains Northern employee was seriously assaulted by a group of vandals after challenging two males daubing graffiti on a stabled train. Skipton railway station is currently served by Stagecoach 280 cross Pennine bus route to Preston via Clitheroe. It has been proposed as the focus of a park and ride scheme serving commuters to Lancaster and Leeds.
Услуги
В течение дня с понедельника по субботу курсируют поезда до Лидса и Брэдфорда Форстер Сквер каждые полчаса. Дополнительные поезда до Лидса отправляются в утренний час пик, а в обратном направлении – в вечерний. Вечером курсируют поезда до Лидса каждые полчаса и до Брэдфорда Форстер Сквер каждый час. С мая 2023 года дневное обслуживание до Брэдфорда в будние дни вновь сокращено до почасового из-за оперативных/кадровых причин, но только в непиковое время. По воскресеньям курсируют поезда до Лидса и Брэдфорда каждый час (обслуживание до Брэдфорда увеличено с двухчасового после изменения расписания в декабре 2017 года). Каждый день также есть несколько поездов из Лидса в Карлайл (восемь в будни и шесть по воскресеньям) и в Ланкастер/Карнфорт или Морекамб (восемь в будни, пять по воскресеньям; оба маршрута обслуживаются компанией Northern). Обычно они останавливаются только на основных станциях между Лидсом и Скиптоном. По воскресеньям один поезд до Карлайла следует и возвращается – этот маршрут действует с декабря 2012 года (ранее только в южном направлении до мая 2018 года, с утренним рейсом, начинающимся в Шеффилде). Это первый прямой рейс из Скиптона через Ноттингем после отмены поездов из Ноттингема через Лидс в мае 1982 года. Второй рейс из Ноттингема и обратно был добавлен в декабре 2018 года, но отменен в мае 2019 года. Поезда до и из Карлайла были сокращены до с 9 февраля по 26 июня 2016 года из-за крупного оползня в Эден-Брауз (к северу от ), с организацией автобусного сообщения оттуда до Карлайла. Расписание было изменено с 27 июня 2016 года, чтобы обеспечить движение поездов до Армтвейта. Ремонт поврежденного участка был завершен весной 2017 года, и прямое сообщение с Карлайлом было возобновлено 31 марта. Также есть один ежедневный прямой рейс из Скиптона в Лондон Кингс-Кросс (через Лидс), который обслуживается компанией London North Eastern Railway. Соответствующий обратный рейс из Кингс-Кросса в Скиптон также выполняется – поезд на юг не курсирует по воскресеньям, но из Лондона – семь дней в неделю. Станция является конечной точкой электрификации Лидса на северо-западе, которая была проведена компанией British Rail, где заканчиваются электрички из Лидса. Электрические провода простираются за пределы станции на несколько сотен метров вдоль главной линии и в парк отстоя вагонов, прежде чем окончательно заканчиваются на месте бывшего перекрестка Скиптон-Норт, где раньше отходила линия Колн до ее закрытия в 1970 году.
During Monday to Saturday daytime, there is a half hourly service to both Leeds and Bradford Forster Square. There are additional trains to Leeds during the morning peak and in the opposite direction in the evening rush hour. In the evenings there is a half hourly service to Leeds, and an hourly service to Bradford Forster Square. From May 2023, the weekday daytime service to Bradford has again been reduced to hourly for operational/staffing reasons, though only at off peak times. On Sundays there is an hourly service to Leeds and Bradford (the latter upgraded from two hourly at the December 2017 timetable change). There are also a number of trains each day from Leeds to Carlisle (eight on weekdays and six on Sundays) and to Lancaster/Carnforth or Morecambe (eight on weekdays, five on Sundays; both routes operated by Northern). These usually serve the principal stations only between Leeds & Skipton. On Sundays, one Carlisle service runs to and from – this has operated since the December 2012 timetable change (though previously southbound only until May 2018, with the morning equivalent starting in Sheffield) and is the first through Nottingham service from Skipton since the Nottingham – via Leeds trains were withdrawn in May 1982. A second working from Nottingham and return to was added at the December 2018 timetable change but withdrawn in May 2019. Services to & from Carlisle were curtailed at from 9 February until 26 June 2016 due to a major landslip at Eden Brows (north of ), with a replacement bus service in operation from there to Carlisle. The timetable was modified from 27 June 2016 to permit through running as far as Armathwaite. Repair work on the damaged section was completed in the spring of 2017, with through services to Carlisle resuming on 31 March. There is also a single daily through service from Skipton to London King's Cross (via Leeds), which is operated by London North Eastern Railway. A balancing return service also operates from King's Cross to Skipton – the southbound train does not run on Sundays, but that from London runs seven days per week. The station is the limit of the Leeds North West electrification which was electrified under British Rail, where the electric commuter services from Leeds terminate. The actual wiring extends beyond the station for a few hundred metres along the main line and into the carriage sidings, before it finally ends at the site of the former Skipton North Junction, where the Colne line diverged before its closure in 1970.
Будущее
Как и большая часть железнодорожной сети Великобритании, Скиптон, вероятно, претерпит изменения в ближайшие годы для адаптации к ожидаемому росту пассажиропотока. Компания London North Eastern Railway (ранее Virgin Trains East Coast) выразила заинтересованность во введении большего количества прямых рейсов в Лондон Кингс-Кросс в будущем, однако конкретных обязательств пока не взято. Network Rail в настоящее время также изучает возможности увеличения пропускной способности линии Эйрдейл до Лидса в рамках регионального плана развития железнодорожного транспорта Йоркшира и Хамбера (Yorkshire and Humber RUS). Рассматриваются варианты использования более длинных поездов (до шести вагонов вместо нынешних четырех) или увеличения частоты движения. Планы для маршрута к северу от Скиптона уже представлены в региональном плане развития железнодорожного транспорта Ланкашира и Камбрии (Lancashire and Cumbria RUS): они предусматривают увеличение количества поездов до Карлайла с базовым интервалом движения один поезд каждые два часа, а также дополнительные рейсы для покрытия пиковых нагрузок. Движение поездов по маршруту Лидс – Морекамб/Ланкастер также станет более частым, однако эти дополнительные рейсы будут доходить только до Скиптона. Возражения заинтересованных сторон, высказанные в ходе консультаций по региональному плану развития железнодорожного транспорта, относительно отмены прямых рейсов в/из Лидса, вероятно, приведут к отказу от этого варианта. Значительные изменения произошли также с введением в 2011 году нового графика движения поездов EC "Еврика", который предусматривал запуск дополнительного рейса на север только по воскресеньям из столицы (в настоящее время реализовано – см. выше). В долгосрочной перспективе SELRAP может добиться своей цели по восстановлению железнодорожного сообщения с Колном, а также существует вероятность того, что паровая железная дорога Embsay и Bolton Abbey сможет в будущем продлить свои маршруты до Скиптона. Реализация обоих этих планов, вероятно, повлечет за собой значительные изменения на станции.
As with much of the UK rail network, Skipton is likely to see changes over coming years in order to cope with expected growth. London North Eastern Railway (formerly Virgin Trains East Coast) has expressed a desire to introduce more direct services to London King's Cross in the future, although no specific commitments have been made as yet. Network Rail is also currently investigating means of increasing capacity on the Airedale Line to Leeds as part of the Yorkshire and Humber RUS. Options could include longer trains (up to six carriages in place of the current four) or more frequent services. Plans for the route north of Skipton have already been outlined in the Lancashire and Cumbria RUS: these will see an increase in trains to Carlisle, with services running to a basic one train every two hours pattern, with extra services to 'fill the gaps' at peak times. Leeds to Morecambe/Lancaster services would also be made more frequent – however, these more frequent services would only run as far as Skipton. Opposition from stakeholders during the consultation phase of the RUS with regard to the loss of through trains to/from Leeds has meant that this option will likely not be pursued. Further major alterations came about when the 2011 "Eureka" EC clock face timetable came into effect, including a northbound Sundays only service from the capital. (now implemented – see above). In the long term, SELRAP may achieve their aims of reopening the line to Colne, and it is possible that the Embsay and Bolton Abbey Steam Railway would be able to extend their services to Skipton in future. Both of these plans would likely result in many changes to the station.
Паровая железная дорога Эмбсай и Болтон Абби
С момента сохранения дороги, всегда существовал долгосрочный план по продлению сохранившейся Embsay и Болтон Абби паровой железной дороги до Скиптона. Платформы (5 и 6), ранее использовавшиеся для поездов до Илкли, были выведены из эксплуатации в 1965 году. Однако в февральском выпуске 2009 года журнала Today's Railways UK сообщалось, что Network Rail провела обследование для восстановления соединительных путей между линией Embsay и грузовой линией до Грассингтона, а также платформы 5 в Скиптоне. При наличии финансирования возможно продление линии. В рамках проекта также рассматривается возможность восстановления платформы 6 в качестве разворотного кольца.
Since preservation, it has always been a long term plan for the preserved Embsay and Bolton Abbey Steam Railway to extend into Skipton. The platforms (5 & 6) that went to Ilkley, were made redundant in 1965. However, in the February 2009 edition of railway Today's Railways UK, it was stated that Network Rail had carried out a survey for the reinstatement of the connecting points between the Embsay line and the freight line to Grassington, and the reinstatement of the platform 5 at Skipton. If funding is made available, then the line could be extended. Platform 6 may also be reinstated as a run round loop as part of the project.