Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Швед автомобиль қозғалтқышы
Saab екі тактілі қозғалтқышы – швед автомобиль өндірушісі Saab компаниясы жасаған, неміс DKW компаниясының жобасына негізделген екі тактілі, тізбектес, екі цилиндрлі, кейіннен үш цилиндрлі қозғалтқыш.
Swedish automobile engine
The Saab two stroke was a two stroke cycle, inline, two cylinder, and later three cylinder engine manufactured by Swedish automotive manufacturer Saab that was based on a design by German manufacturer DKW.
Екі цилиндрлі
Бірінші нұсқасы 1950–1956 жылдардағы Saab 92 машинасына көлденең орнатылған, екі цилиндрлі, қатарлы қозғалтқыш болды. Ол жабдықталған және ең жоғары жылдамдығы болды. 1954 жылғы модельге жаңа Solex 32BI карбюраторы мен жаңа тұтандыру катушкасы орнатылды, бұл қозғалтқыштың қуатын арттырды. Онда қазіргі заманғы автомобильдерде ғана кездесетіндей, әрбір цилиндрге бір тұтандыру катушкасы сияқты ерекшеліктер болды.
The first version was a displacement straight twin that was transversally mounted in the 1950–1956 Saab 92. It had with , and a top speed of For the 1954 model year the engine received a new Solex 32BI carburetor and a new ignition coil which raised engine output to It had some features only found in modern cars such as one ignition coil per cylinder.
Үш цилиндрлі
Саабтың екі тактілі қозғалтқышының екінші түрі – бойлық орналастырылған, тізбектегі үш цилиндрлі қозғалтқыш болды және бастапқыда ол Saabs 93, 94 (Sonett I, күйінде күйделген қозғалтқышы бар), Saab Sonett II, 95, 96, Saab Granturismo, Saab Formula Junior және Saab Quantum машиналарында қолданылды. Қозғалтқышта белбеумен жұмыс істейтін тұрақты ток динамосы мен суыту суын сорғысы болды. Saab Formula Junior екі қос Solex карбюраторын пайдаланған, "бөрттірген" көлденең орнатылған нұсқаны қолданды. Бұл карбюраторлардың бірі екіге бөлінді, осылайша үш цилиндрдің әрқайсысына бірден үш дроссельдік канал ашылды. 1966 жылы Saab 96-да қолданылған қозғалтқыш алдын ала араластырылған майды қолданды және үш дроссельдік каналға ие Solex карбюраторымен жабдықталды, оның орталық карбюраторы старт, бос жүріс және төмен жылдамдық функцияларын басқарды, қуатын арттырады. Сол карбюратор Saab 96 Monte Carlo және Sport модельдерінде де қолданылды. Бір ортақ газ педалі карбюраторларды синхрондау қиындықтарын азайтады. 1958-59 жылғы 93B спорттық нұсқасы негізгі нұсқада ал, супер нұсқада қуатқа ие болды. Бұл модельде бензинмен алдын ала араластырылған майдың орнына үш карбюратор және мотор майы инъекциялық жүйесі болды. 1959 жылдан бастап, жылдамдық 1966 жылғы үлгіге дейін арттырылды. 1967 жылы Saab оны Ford Taunus V4 қозғалтқышымен алмастыра бастады. АҚШ-тың 1967 және 1968 модельдік жылдарына арналған "Шрайк" деп аталатын арнайы нұсқасы жасалды. Жаңа шығарынды ережелерінен қашу үшін, оның көлемі дейін төмендетілді, себебі ережелер көлемінен кіші қозғалтқыштарға қолданбады. Saab сонымен қатар екі үш цилиндрлі екі тактілі қозғалтқышты бұрыштап орнату арқылы тәжірибелік V6 қозғалтқыштарын жасады. Бірінің карбюраторлары сыртында, ал екіншісінің карбюраторы екі блоктың арасында орналасқан.
The second type of Saab two stroke engine was a longitudinally placed inline three cylinder of and initially It was used in the Saabs 93, 94 (Sonett I, with an engine tuned to ), Saab Sonett II, 95, 96, Saab Granturismo, the Saab Formula Junior and the Saab Quantum. The engine had a combined belt driven DC dynamo and a coolant water pump. The Saab Formula Junior used a 'bored out' horizontally mounted version which utilized two dual Solex carburettors developing some One of these carburettors was cut in half, thus providing three chokes with one for each of the three cylinders. The engine used in the 1966 Saab 96 used pre mix oil and appeared with a three throat Solex carburetor in which the center carburetor handled start, idle, and low speed functions, increasing the power to The same carburetor had been used in the Saab 96 Monte Carlo and Sport models. A common throttle shaft minimized carburetor synchronization problems. The 1958 59 Sports version of the 93B had in base version and in the super version. This model had triple carburetors and a motor oil injection system, rather than oil pre mixed with the petrol. From 1959 displacement was raised to with For model year 1966, the 'standard' 3 cylinder two stroke engine had triple carburetors. From model year 1967 Saab began replacing it with the Ford Taunus V4 engine. A special version known as the 'Shrike' was built for the United States' 1967 and 1968 model years. It was sleeved down to to avoid new emission regulations which exempted engines under
Saab also made some experimental V6 engines, by mounting two three cylinder two stroke engines together, at an angle. One had carburetors on the outside, while another was more conventional, with a carburetor in between the two blocks.
Өндіріс
Бастапқыда барлық екі такты қозғалтқыштар Саабтың Троллхеттан зауытында құрастырылды, бірақ 1953 жылы қозғалтқыштар мен қоробкалар өндірісі Гетеборгтағы ескі кір жуу машинасы фабрикасына көшірілді. Сааб екі такты қозғалтқыштарды өндіруді тоқтатып, оларды Германиядағы Ford компаниясы жасаған төрт такты V4 қозғалтқыштарымен алмастырғаннан кейін, Гетеборг зауыты енді қозғалтқыштар өндірмеді. Алайда, бұл бірнеше жылдан кейін Сааб 99 моделі енгізілгеннен кейін қоробкаларға деген сұраныс артқандықтан, өндіріс қуаты қажет болды.
Initially all two stroke engines were built at the Saab Trollhättan plant, however in 1953 engines and gearbox production was moved to an old washing machine factory in Gothenburg. When Saab discontinued production of the two stroke engine and replaced it with a four stroke V4 engine built by Ford in Germany, the plant in Gothenburg never again produced engines, however this was as the production capacity was needed for the increased demand of gearboxes due to the introduction of the Saab 99 a few years later.