Тоннель Бернли в Мельбурне: История, Проблемы и Трагедия

Введение

Туннель в Виктории, Австралия

Туннель Бернли — это платный тоннель в Мельбурне, штат Виктория, Австралия, по которому осуществляется движение на восток от автомагистрали Вест-Гейт до автомагистрали Монаш. Он является частью платной дороги CityLink, управляемой компанией Transurban. Проходя под рекой Ярра и центральными районами Ричмонда и Бернли, туннель позволяет объехать деловой центр города.

История

Туннель был построен в период с 1996 по 2000 год совместным предприятием Transfield–Obayashi Corporation. До открытия для движения, туннель был открыт для публики, чтобы пройти пешком от Саутбанка до Бернли 16 декабря 2000 года. Туннель был открыт для движения 22 декабря 2000 года. Первым известным человеком, вошедшим в туннель в качестве платного клиента, был Бен Джонстон, и весь процесс транслировался в прямом эфире на радиостанции 3AW. В феврале 2001 года было обнаружено, что одна из стенных панелей треснула, и в туннель поступало 5 литров воды в секунду. Причиной впоследствии оказалось поднятие секций пола из-за давления воды, и в ноябре 2001 года были одобрены модификации для устранения этой проблемы. Также в 2001 году Transfield Obayashi Joint Venture согласилась выплатить компании Transurban 157 миллионов долларов в качестве компенсации по мировому соглашению за задержку завершения строительства туннеля. В 2007 году Transurban инициировала дальнейший судебный процесс против Transfield Obayashi Joint Venture после того, как радарные исследования показали, что стены туннеля тоньше, чем указано в контракте, что потенциально может привести к тому, что срок службы туннеля окажется меньше запланированных 100 лет. В 2007 году были обнаружены и другие утечки, однако они не были связаны с пожаром в туннеле. Когда Transurban передаст туннель правительству штата Виктория в 2045 году (правительство штата одобрило продление договора о платных дорогах до 2034 года для финансирования строительства туннеля West Gate), после 45 лет эксплуатации, он должен быть передан в состоянии, обеспечивающем его эксплуатацию в течение следующих 55 лет.

Пожар 2007 года

23 марта 2007 года, незадолго до 10 утра, в тоннеле произошло массовое столкновение с участием трех грузовиков и четырех автомобилей. Авария привела к взрыву и последовавшему за ним пожару, температура которого, по данным пожарных, превысила [значение температуры], что вынудило эвакуировать водителей из туннелей Бернли и расположенного поблизости туннеля Домена. В результате аварии погибли три человека: Джефф Кеннард, 51 год; Дэмиан Макдональд, австралийский велосипедист, завоевавший золотую медаль в командной гонке на время на Играх Содружества 1994 года в Виктории, Канада, и представлявший Австралию на летних Олимпийских играх 1996 года; и Даррен Хартли Спорн, отец двоих дочерей, владелец сантехнической фирмы. Запись аварии можно посмотреть по этой ссылке. Движение было остановлено, и около 200 транспортных средств оказались заблокированы внутри туннеля. Система оповещения и радиовещания рекомендовала водителям выключить зажигание, оставить ключи в замке зажигания и эвакуироваться из туннеля. Аварийные выходы расположены по всей длине туннеля и ведут к отдельным пешеходным туннелям. Некоторые водители прошли пешком около 1 км по проезжей части к западному входу в туннель. Были эвакуированы около 400 человек, трое из которых госпитализированы. Сотни людей ожидали у западного входа в туннель, пока службы экстренного реагирования не сообщили о безопасности для вывоза транспортных средств. Туннель получил повреждения кабелей и другой внутренней инфраструктуры, однако, по мнению специалистов, конструкция не пострадала от пожара. На место аварии в течение пяти минут прибыли 84 пожарных, а сотрудники экстренных служб смогли добраться до туннеля Бернли пешком через отдельный аварийный туннель, соединяющий туннели Бернли и Домена. Пожарные рукава были проложены к месту аварии, а аварийные машины размещены в туннеле Домена. Несколько единиц пожарной техники были доставлены навстречу движению от выходного портала туннеля к месту столкновения. Система водяного занавеса была активирована немедленно, и пожарные отметили, что это значительно помогло локализовать пожар. Система удаления дыма функционировала в соответствии с планом и удаляла токсичные газы из туннеля на открытый воздух. Дым выводился через вентиляционную шахту в Саутбанке. На место были направлены парамедики из Службы скорой помощи для оказания помощи эвакуированным при необходимости. Также в состоянии готовности были приведены бригады скорой медицинской помощи St John Ambulance Australia на случай, если авария будет признана крупномасштабной катастрофой с большим количеством пострадавших и погибших. Водитель грузовика, превысивший скорость, был признан виновным в опасном вождении и приговорен к пяти годам лишения свободы.

On 23 March 2007, just before 10 am, a pile up occurred in the tunnel involving three trucks and four cars. The crash resulted in an explosion and a subsequent fire which reached temperatures in excess of according to firefighters, and forced the evacuation of motorists from both the Burnley and nearby Domain tunnels. Three people died in the accident: Geoff Kennard, 51; Damian McDonald, an Australian cyclist who won a gold medal in the road team time trial at the 1994 Commonwealth Games in Victoria, Canada, and also represented Australia at the 1996 Summer Olympics; and Darren Hartley Sporn, a father of two daughters, who owned a plumbing business. Footage of the accident can be viewed in this link. The following traffic came to a stop and approximately 200 vehicles became stranded inside the tunnel. The Public Address & Radio Rebroadcast Systems advised motorists to turn off their ignition, leave the keys in, and to evacuate the tunnel. Emergency exits are located throughout the tunnel and lead to separate pedestrian tunnels. Some motorists walked the 1 km back along the roadway to the western tunnel entrance. Approximately 400 people were evacuated, three of whom were taken to hospital. Hundreds waited at the tunnel's west entrance until emergency services advised it was safe to remove their vehicles. The tunnel suffered some damage to cables and other internal infrastructure, but is believed the structure was undamaged by the fire. Eighty four firefighters responded within five minutes of the crash occurring and emergency personnel were able to gain access to the Burnley tunnel on foot via a separate emergency tunnel linking the Burnley to the Domain tunnel. Fire hoses were carried through to the crash site while emergency vehicles were stationed in the Domain Tunnel. A number of fire appliances were transported contra flow from the exit portal of the tunnel to the crash site. The deluge system was activated instantly and this was deemed by firefighters to have greatly aided in keeping the fire under control. The smoke extraction system functioned as planned and removed toxic fumes from the tunnel and out into the open air. Smoke was vented to the ventilation stack in Southbank. Metropolitan Ambulance Service Paramedics were sent in to treat evacuees if required. St John Ambulance Australia emergency medical teams were also put on standby in case the accident was deemed as a major disaster and many more injured and fatalities had arisen. The driver of the speeding truck was found guilty of dangerous driving and was sentenced to five years in jail.

Дизайн

Туннель Бернли длинный и состоит из участка, построенного методом "открытый котлован", на западном портале, проходческого участка и участка, построенного методом "открытый котлован", на восточном портале. Уклон в западной части составляет 6,2% вниз для транспортного потока, затем относительно ровный, пока не достигнет уклона 5,2% при выходе из туннеля. Во время строительства шахта, расположенная в середине туннеля, была использована для ускорения работ, так как она обеспечивала два дополнительных забоя для проходческих комбайнов. Сегодня шахта используется для вентиляции и аварийного выхода, а также для пешеходного туннеля, проходящего параллельно восточной части основного туннеля. Восемь поперечных проходов соединяют основной и аварийный туннели, еще два поперечных соединения обеспечивают аварийный выход в туннель Домена, и в туннеле также расположены два аварийных убежища. В отличие от более мелкого и короткого туннеля Домена, он проходит глубоко под рекой Ярра. В процессе строительства он столкнулся со значительными инженерными проблемами и задержками из-за неожиданно высокого давления воды на максимальной глубине. В туннеле действует переменное ограничение скорости. В обычных условиях ограничение скорости составляет , но во время технического обслуживания действует ограничение скорости. В часы пик ограничение скорости часто снижается до , чтобы избежать ненужных заторов на автомагистрали Монаш. В туннеле можно принимать обычные радиопередачи AM и FM, поскольку оператор туннеля установил ретрансляционные передатчики. Обычные радиопередачи могут прерываться объявлениями администрации по всем каналам.