Введение

Подземный проход, предназначенный для транспортного движения
подземные проходы

Туннель – это подземный или подводный проход. Он прокладывается через окружающую почву, землю или скалу, или укладывается под водой и имеет закрытую конструкцию, за исключением порталов, обычно расположенных на каждом конце. Трубопровод не является туннелем, хотя при строительстве некоторых современных туннелей используются технологии прокладки погружных труб вместо традиционных методов проходки. Туннель может быть предназначен для пешеходного или автомобильного движения, железнодорожного транспорта или каналов. Центральные участки сети скоростного транспорта обычно располагаются в туннелях. Некоторые туннели используются как канализационные или акведучные системы для подачи воды для потребления или для гидроэлектростанций. Коммунальные туннели служат для прокладки пара, охлажденной воды, электроэнергии или телекоммуникационных кабелей, а также для соединения зданий, обеспечивая удобный проход людей и оборудования. Секретные туннели строятся в военных целях или гражданскими лицами для контрабанды оружия, нелегальных товаров или людей. Специальные туннели, такие как переходы для диких животных, строятся для обеспечения безопасного пересечения животными искусственных препятствий. Туннели могут быть объединены в туннельные сети.

Терминология

Туннель относительно длинный и узкий; его длина часто значительно превышает удвоенный диаметр, хотя могут строиться и аналогичные более короткие выработки, такие как переходы между туннелями. Определение понятия "туннель" может существенно различаться в разных источниках. Например, в Соединенном Королевстве дорожный туннель определяется как "подземное дорожное сооружение, закрытое на протяжении [указать величину] или более". В Соединенных Штатах, согласно определению NFPA, туннель – это "подземное сооружение с проектной длиной более [указать величину] и диаметром более [указать величину]".

История

Большая часть ранних технологий проходки тоннелей развилась из горного дела и военного инженерного искусства. Этимология терминов «горное дело» (для добычи минералов или для ведения осадных работ), «военная инженерия» и «гражданская инженерия» показывает эти глубокие исторические связи.

Античность и раннее средневековье

Предшественниками современных туннелей были аддиты, использовавшиеся для транспортировки воды для орошения, питья или канализации. Первые канаты известны еще до 2000 г. до н.э.

Самым ранним известным туннелем, прорытым с обеих сторон, является Силомский туннель, построенный в Иерусалиме царями Иудеи примерно в 8 веке до н.э. Другой туннель, вырытый с обеих сторон, возможно, второй по времени известного, – это Туннель Евпалина. Это туннельный акведук, протянувшийся через гору Кастро на Самосе, в Греции, построенный в 6 веке до н.э. для обеспечения водоснабжения. В Эфиопии пешеходный туннель Сикурто, высеченный вручную в Средние века, пересекает горный хребет. В секторе Газа сеть туннелей использовалась еврейскими военачальниками как скальные убежища, являясь ранней формой сопротивления римскому владычеству во время восстания Бар-Кохбы во 2 веке н.э.

Строительство

Туннели прокладываются в материалах, варьирующихся от мягкой глины до твердой породы. Метод строительства туннеля зависит от таких факторов, как геологические условия, уровень грунтовых вод, длина и диаметр проходки, глубина залегания туннеля, организация поддержки выработки выработки, конечное назначение и форма туннеля, а также надлежащее управление рисками. Существует три основных способа строительства туннелей. Туннели, построенные методом "открытый котлован", сооружаются в неглубоком траншее и затем засыпаются. Проходческие туннели строятся непосредственно в земле, без удаления грунта сверху. Наконец, труба может быть погружена в водоем, что называется иммерсионным туннелем.

Буровые машины

Туннельные буровые машины (ТБМ) и связанные с ними вспомогательные системы используются для высокой автоматизации всего процесса проходки тоннелей, что позволяет снизить затраты на прокладку. В определенных преимущественно городских условиях проходка тоннелей рассматривается как быстрая и экономически эффективная альтернатива прокладке наземных рельсов и дорог. Это позволяет избежать дорогостоящего выкупа зданий и земельных участков, а также потенциально длительных процедур планирования и согласований. Недостатки ТБМ связаны, как правило, с их большими размерами – сложностью транспортировки крупногабаритного ТБМ к месту строительства тоннеля или (в качестве альтернативы) высокой стоимостью сборки ТБМ непосредственно на строительной площадке, часто в стесненных условиях внутри прокладываемого тоннеля. Существует множество конструкций ТБМ, способных работать в различных геологических условиях, от твердых горных пород до мягких водонасыщенных грунтов. Некоторые ТБМ, такие как машины с бентонитовой суспензией и с балансировкой земного давления, оснащены герметичными камерами в передней части, что позволяет использовать их в сложных условиях ниже уровня грунтовых вод. Это создает давление на грунт перед режущим инструментом ТБМ для уравновешивания давления воды. Операторы работают при нормальном атмосферном давлении за герметичной камерой, но иногда им приходится входить в нее для замены или ремонта режущих элементов. Это требует принятия специальных мер предосторожности, таких как локальная обработка грунта или остановка ТБМ в водонепроницаемом месте. Несмотря на эти трудности, ТБМ в настоящее время предпочтительнее более старого метода проходки тоннелей в сжатом воздухе, который требовал использования шлюзовой камеры и декомпрессионной камеры, расположенных на некотором расстоянии от ТБМ, и обязывал операторов работать под высоким давлением и проходить процедуры декомпрессии в конце смены, подобно глубоководным водолазам. В феврале 2010 года компания Aker Wirth поставила ТБМ в Швейцарию для расширения гидроэлектростанций Линт–Лиммерн, расположенных к югу от Линталя в кантоне Гларус. Диаметр скважины составляет… Четыре ТБМ, использованные для проходки Готардского базового тоннеля в Швейцарии, имели диаметр около… Более крупный ТБМ был построен для проходки тоннеля «Зеленое сердце» (нидерл. Tunnel Groene Hart) в рамках высокоскоростной железнодорожной линии HSL Zuid в Нидерландах, с диаметром около… В свою очередь, этот ТБМ был превзойден машинами, использованными при строительстве кольцевой дороги M30 в Мадриде (Испания) и тоннелей Чонг Минг в Шанхае (Китай). Все эти машины были построены, по крайней мере частично, компанией Herrenknecht. По состоянию на 2013 год крупнейшим в мире ТБМ была «Большая Берта» – машина диаметром 18 метров, построенная корпорацией Hitachi Zosen Corporation, которая прорыла тоннель, заменяющий эстакаду Alaskan Way Viaduct в Сиэтле, штат Вашингтон (США).

Удар по глине

Кикинг – это специализированный метод, разработанный в Соединенном Королевстве для прокладки туннелей в плотных глинистых грунтах. В отличие от предыдущих ручных методов с использованием мотыг, которые требовали твердой структуры грунта, кикинг глиной был относительно бесшумным и, следовательно, не повреждал мягкие глинистые структуры. Оператор кикинга располагается на доске под углом 45 градусов к забою и вставляет инструмент с округлым, чашеобразным наконечником, используя ноги. Вращая инструмент вручную, оператор извлекает часть грунта, которая затем помещается в отвал. Метод, использовавшийся в викторианском гражданском строительстве, оказался особенно полезен при реконструкции старых канализационных систем Великобритании, поскольку позволял прокладывать небольшие туннели, не демонтируя при этом все здания и сооружения. Во время Первой мировой войны этот метод применялся туннельными ротами Королевских инженеров для устройства минных галерей под позициями немецких войск. Метод был практически бесшумным и, следовательно, не поддавался обнаружению с помощью акустической разведки.

Шахты

Временный шахтный ствол для доступа иногда необходим при прокладке туннеля. Обычно они имеют круглую форму и проходят вертикально вниз до уровня, на котором будет строиться туннель. Как правило, шахтные стволы имеют бетонные стены и возводятся как постоянные сооружения. После завершения строительства шахтного ствола, туда опускают проходческие комплексы (TBM), и можно начинать выработку туннеля. Шахтные стволы служат основным входом и выходом из туннеля до завершения проекта. Если туннель имеет большую протяженность, могут быть пробурены несколько шахтных стволов в разных местах, чтобы обеспечить более близкий доступ к участку, где еще не велись горные работы. После завершения строительства шахтные стволы для доступа часто используются в качестве вентиляционных, а также могут служить аварийными выходами.

Подъем трубы

При протаскивании труб гидравлические домкраты используются для проталкивания специально изготовленных труб в грунт позади проходческого щита или ТБМ. Этот метод обычно применяется для строительства туннелей под существующими сооружениями, такими как дороги или железные дороги. Туннели, построенные методом протаскивания труб, как правило, имеют небольшой диаметр с максимальным размером около .

Склонение коробки

Буксировочный подъем аналогичен трубопрокладке с помощью домкратов, но вместо труб используется туннель коробчатой формы. Поднимаемые коробки могут иметь значительно больший пролет, чем при трубопрокладке с помощью домкратов, при этом пролет некоторых из них превышает 400 м. Как правило, в передней части поднимаемой коробки используется режущая головка, а выемка грунта производится экскаватором изнутри коробки. Недавние разработки технологий "подъемный арочный тоннель" (Jacked Arch) и "подъемная плита" (Jacked deck) позволили устанавливать более длинные и крупные конструкции с высокой точностью.

Подводные туннели

Существуют также несколько подходов к строительству подводных туннелей, два наиболее распространенных из которых – проходческие туннели или туннели, построенные методом погружения. Примерами служат туннель Бьёрвика и Мармарай. Подводные плавучие туннели – это новый подход, который находится на рассмотрении, однако на сегодняшний день такие туннели не были построены.

Временный способ

Во время строительства тоннеля часто бывает удобно прокладывать временную железную дорогу, особенно для вывоза выработанной породы. Она часто выполняется узкой колеей, чтобы обеспечить возможность одновременного движения порожних и загруженных вагонов по двум путям. После завершения строительства временная дорога заменяется постоянной, что и объясняет происхождение термина "Perway".

Открытая строительная яма

Открытая строительная яма состоит из горизонтального и вертикального ограждения, которое предотвращает попадание грунтовых вод и грунта в яму. Существует несколько возможных вариантов и комбинаций для (горизонтального и вертикального) ограждения строительной ямы. Главное отличие от метода "выемка и перекрытие" заключается в том, что открытая строительная яма не застраивается после завершения строительства тоннеля; крыша не устраивается.

Двухуровневые и многоцелевые туннели

Некоторые туннели имеют две палубы, например, два основных сегмента моста Сан-Франциско — Окленд-Бей (завершенного в 1936 году) соединены двухъярусным туннельным участком через остров Йерба-Буэна — самым большим в мире туннелем, проложенным методом щита. При строительстве это была комбинированная двунаправленная железнодорожная и автомобильная трасса на нижней палубе, с автомобильным движением выше, теперь преобразованная в одностороннее дорожное движение на каждой палубе. В Турции туннель «Евразия» под Босфором, открытый в 2016 году, имеет в своей основе двухъярусный дорожный туннель с двумя полосами на каждой палубе. Кроме того, в 2015 году правительство Турции объявило о строительстве трехуровневого туннеля, также под Босфором. Французский двухъярусный туннель A86 в западном Париже состоит из двух проложенных туннельных стволов, восточный из которых имеет два уровня для легкомоторного транспорта, протяженностью более 100 метров. Хотя каждый уровень имеет высоту 1,25 метра, в этом туннельном стволе разрешен только транспорт высотой до этого значения, а мотоциклистам рекомендуется использовать другой ствол. Каждый уровень был построен с трехполосным движением, но используется только две полосы на каждом уровне — третья служит обочиной внутри туннеля. A86 Duplex — самый длинный в Европе двухъярусный туннель. В Шанхае (Китай) с 2002 года ведется строительство двухствольного двухъярусного туннеля. В каждом стволе туннеля 复兴东路隧道 обе палубы предназначены для автотранспорта. В каждом направлении только легковые автомобили и такси движутся по верхней двухполосной палубе, а более тяжелые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, а также легковые автомобили, могут использовать нижний однополосный уровень. В Нидерландах в 2016 году был открыт двухъярусный восьмиполосный туннель, проложенный открытым способом под городом Маастрихт. Каждый уровень вмещает полноразмерное двухполосное шоссе с двумя полосами в каждом направлении. Две нижние трубы туннеля несут автомагистраль A2, начинающуюся в Амстердаме, через город; а две верхние трубы — региональную автомагистраль N2 для местного движения. Замещающий туннель Аляскинского виадука — это двухъярусный туннель под центром Сиэтла стоимостью 3,3 миллиарда долларов и протяженностью 1,76 мили (3 км). Строительство началось в июле 2013 года с использованием «Берты», на тот момент крупнейшей в мире проходческой машины с балансировкой давления грунта, с диаметром режущей головки 18 метров. После нескольких задержек проходка туннеля была завершена в апреле 2017 года, а туннель был открыт для движения 4 февраля 2019 года. Туннель 63-й улицы в Нью-Йорке под рекой Ист-Ривер, между районами Манхэттен и Куинс, предназначался для движения поездов метрополитена на верхнем уровне и пригородных поездов Long Island Rail Road на нижнем уровне. Строительство началось в 1969 году, и обе стороны туннеля были проложены в 1972 году. Верхний уровень, используемый линией IND 63-й улицы Нью-Йоркского метрополитена, был открыт для пассажирских перевозок только в 1989 году. Нижний уровень, предназначенный для пригородной железной дороги, начал обслуживать пассажиров после завершения проекта East Side Access в конце 2022 года. В Великобритании в 1934 году туннель Куинсвей под рекой Мерси между Ливерпулем и Биркенхедом изначально должен был использоваться для движения автомобильного транспорта на верхней палубе и трамваев на нижней. Во время строительства использование трамваев было отменено. Нижняя секция используется только для кабелей, труб и аварийных убежищ. Туннель Львиной скалы в Гонконге, построенный в середине 1960-х годов, соединяет Новый Коулун и Ша Тин, несет автомагистраль, но также служит акведуком, с галереей, содержащей пять водопроводных линий диаметром от 1,2 до 1,5 м под проезжей частью туннеля. Туннель Янцзы в Ухане — это двухствольный двухъярусный туннель под рекой Янцзы протяженностью 2,59 км, завершенный в 2018 году. Каждый ствол несет 3 полосы местного движения на верхней палубе и один путь Уханьской линии метро 7 на нижней палубе. Туннель Маунт-Бейкер имеет три уровня. Нижний уровень предназначен для использования легкой рельсовой дорогой Sound Transit. Средний уровень используется для автомобильного движения. Верхний уровень предназначен для велосипедов и пешеходов. Некоторые туннели имеют более одного назначения. Туннель SMART в Малайзии — первый в мире многоцелевой туннель для управления штормовыми водами и дорожным движением, предназначенный для пропуска как транспортного потока, так и случайных паводковых вод в Куала-Лумпуре. При необходимости поток воды сначала отводится в отдельный обходной туннель, расположенный под двухъярусным дорожным туннелем. В этом сценарии движение продолжается в обычном режиме. Только во время сильных и продолжительных дождей, когда существует высокая угроза сильного наводнения, верхний туннельный ствол закрывается для транспортных средств и открываются автоматические шлюзы для регулирования потока воды, чтобы вода могла отводиться через оба туннеля. Общие кабельные каналы или туннели для коммуникаций несут две или более линии коммуникаций. Благодаря совместному размещению различных коммуникаций в одном туннеле организации могут снизить затраты на строительство и обслуживание коммуникаций.

Покрытые проходы

Иногда мосты строят, перекрывая дорогу, реку или железную дорогу кирпичными или стальными арками, а затем выравнивая поверхность землей. В железнодорожной терминологии участок пути на уровне земли, который был построен или перекрыт, обычно называют "покрытым путём". Снежные навесы – это разновидность искусственного туннеля, предназначенного для защиты железной дороги от снежных лавин. Подобным образом, "стальной туннель" в парке Стэнвелл, Новый Южный Уэльс, на линии Иллаварра, защищает путь от камнепадов.

Подход

Подземный переход — это дорога, железная дорога или другой проход, проходящий под другой дорогой или железной дорогой, под надземным переходом. Это не совсем тоннель.

Самый длинный

Тёрлмерский акведук в Северо-Западной Англии, Великобритания, иногда считается самым длинным туннелем в мире, хотя туннельная секция акведука не является непрерывной. Водный туннель Дахуофан в Китае, открытый в 2009 году, является третьим по длине водным туннелем в мире. Базовый тоннель Готтарда в Швейцарии, открытый в 2016 году, является самым длинным и самым глубоким железнодорожным туннелем в мире по длине и максимальной глубине ниже массива Готтарда. Он обеспечивает плоский транзитный маршрут между севером и югом Европы под швейцарскими Альпами, на максимальной высоте. Туннель Сейкан в Японии соединяет главный остров Хонсю с северным островом Хоккайдо по железной дороге. Его длина составляет , из которых под проливом Цугару проходит . Туннель под Ла-Маншем пересекает Ла-Манш между Францией и Соединенным Королевством. Его общая длина составляет , из которых является самым длинным в мире подводным участком туннеля. Базовый тоннель Лёчберг в Швейцарии был самым длинным наземным железнодорожным туннелем, протяженностью , с момента его открытия в 2007 году до завершения строительства Базового тоннеля Готтарда в 2016 году. Туннель Лэрдал в Норвегии, соединяющий Лэрдал и Аурланд, является самым длинным в мире автомобильным туннелем, предназначенным для автомобилей и подобных транспортных средств, протяженностью . Туннель Чжуннаньшань в Китайской Народной Республике, открытый в январе 2007 года, является вторым по длине автомобильным туннелем в мире и самым длинным горным автомобильным туннелем в Азии, протяженностью . Самый длинный канальный туннель – туннель Ров во Франции, протяженностью более .

Примечательные

Туннель Моффата, открытый в 1928 году, проходит под водораздельным хребтом Америки в Колорадо. Туннель имеет протяженность и расположен на высоте, что делает его самым высоким действующим железнодорожным туннелем в США (неактивная линия Теннесси и исторический Альпийский туннель расположены выше). Туннели Уильямсона в Ливерпуле, строительство которых началось в 1804 году и было завершено около 1840 года богатым эксцентриком, вероятно, являются крупнейшим подземным сооружением, не имеющим практической цели, в мире. Туннели были построены без какой-либо функциональной цели. Чикагская сеть грузовых туннелей – крупнейшая городская сеть уличных туннелей, состоящая из туннелей под большинством улиц центра Чикаго. Она функционировала с 1906 по 1956 год как грузовая сеть, соединяющая подвалы зданий и железнодорожные станции. После наводнения 1992 года сеть была закрыта, хотя некоторые участки до сих пор используются для прокладки коммуникаций и инженерных сетей. Пенсильванский автодорожный путь был открыт в 1940 году с семью туннелями, большинство из которых были прорыты в рамках так и не реализованного проекта Южной Пенсильванской железной дороги, что дало шоссе прозвище «Туннельная магистраль». Четыре туннеля (Аллегени-Маунтин, Таскарора-Маунтин, Киттатини-Маунтин и Блю-Маунтин) остаются в эксплуатации, а три других (Лорел-Хилл, Рейс-Хилл и Сайдлинг-Хилл) были обойдены в 1960-х годах; последние два туннеля расположены на заброшенном участке магистрали, ныне известном как заброшенная автомагистраль Пенсильвании. Автомобильный тоннель Фредхеллс был открыт в 1966 году в Стокгольме (Швеция), а автомобильный тоннель Новая Эльба – в 1975 году в Гамбурге (Германия). Оба туннеля пропускают около 150 000 транспортных средств в день, что делает их одними из самых загруженных туннелей в мире. Туннель Хоннингсваг (длинный) был открыт в 1999 году на европейском маршруте E69 в Норвегии как самый северный автомобильный туннель в мире, за исключением шахт (которые имеются на Шпицбергене). Туннель Центральной артерии в Бостоне, штат Массачусетс, является частью более масштабного проекта Big Dig, завершенного около 2007 года, и пропускает около 200 000 транспортных средств в день под городом по межштатной автомагистрали 93, трассе США 1 и трассе штата Массачусетс 3, которые имеют совместное направление в туннелях. Проект Big Dig заменил старую, сильно обветшавшую эстакаду I-93 в Бостоне. Туннель управления ливневыми стоками и дорожным движением, или туннель SMART, – это сооружение, сочетающее в себе систему ливневой канализации и дорогу, открытое в 2007 году в Куала-Лумпуре (Малайзия). Это самый длинный туннель для отвода ливневых вод в Юго-Восточной Азии и второй по длине в Азии. Сооружение может функционировать одновременно для движения транспорта и отвода ливневых вод или использоваться исключительно для отвода ливневых вод при необходимости. Туннель Эйксунд на национальной дороге Rv 653 в Норвегии – самый глубокий подводный автомобильный туннель в мире, протяженностью, с самой глубокой точкой на глубине ниже уровня моря, открытый в феврале 2008 года. Железнодорожный туннель Джеррардс-Кросс в Англии, открытый в 2010 году, примечателен тем, что существующий железнодорожный выем был преобразован в туннель для создания площадки для строительства супермаркета над туннелем. Железная дорога в выемке была впервые открыта около 1906 года, и для завершения железнодорожного туннеля потребовалось более 104 лет. Туннель был построен методом «крышки» с использованием сборных форм, доставленных кранами, чтобы обеспечить бесперебойную работу загруженной железной дороги. Филиал сети супермаркетов Tesco занимает вновь созданную площадку над железнодорожным туннелем, рядом с существующей железнодорожной станцией в конце туннеля. Во время строительства часть туннеля обрушилась при добавлении грунтового слоя. Сборные формы были покрыты слоем железобетона после обрушения. Туннель Фэнхуошань, завершенный в 2005 году на железной дороге Цинхай-Тибет, является самым высоким железнодорожным туннелем в мире, расположенным на высоте около над уровнем моря и протяженностью. Туннель Ла Линея в Колумбии, введенный в эксплуатацию в 2016 году, является самым длинным горным туннелем в Южной Америке, протяженностью. Он проходит под горой на высоте над уровнем моря с шестью полосами движения и имеет параллельный аварийный туннель. В туннеле наблюдается значительное давление грунтовых вод. Туннель соединит Боготу и ее городскую зону с районом выращивания кофе и с главным портом на колумбийском тихоокеанском побережье. Проект Чикагского глубокого туннеля – это сеть дренажных туннелей протяженностью, предназначенных для уменьшения наводнений в районе Чикаго. Начатый в середине 1970-х годов, проект должен быть завершен в 2029 году. Строительство третьего водопроводного туннеля Нью-Йорка, начатое в 1970 году, планируется завершить после 2026 года, и его протяженность составит более.

Добыча полезных ископаемых

Использование туннелей в горном деле называется дрейфной добычей.

Военное применение

Некоторые туннели вовсе не предназначены для транспортировки, а скорее являются фортификационными сооружениями, например, Mittelwerk и Cheyenne Mountain Complex. Методы прокладки, а также строительство подземных бункеров и других пригодных для жизни помещений, часто связаны с военным применением во время вооруженных конфликтов или с гражданской обороной в условиях угрозы нападения. Другим применением туннелей было хранение химического оружия.

Тайные туннели

Тайные туннели обеспечивали вход или выход из определенной местности, например, туннели Ку-Чи или контрабандные туннели в секторе Газа, соединяющие его с Египтом. Хотя сеть «Подземной железной дороги», использовавшаяся для перевозки беглых рабов, была «подземной» в основном в смысле секретности, скрытые туннели иногда использовались. Тайные туннели также применялись во время Холодной войны, под Берлинской стеной и в других местах, для контрабанды беженцев и проведения шпионажа. Контрабандисты используют тайные туннели для транспортировки или хранения контрабанды, такой как незаконные наркотики и оружие. Сложно спроектированные туннели длиной в 305 метров, построенные для контрабанды наркотиков через границу между Мексикой и США, по оценкам, требовали до 9 месяцев на завершение и до 1 миллиона долларов расходов. Некоторые из этих туннелей были оборудованы освещением, вентиляцией, телефонами, дренажными насосами, гидравлическими лифтами и, по крайней мере, в одном случае, электрифицированной железнодорожной транспортной системой. Пограничные службы обнаружили несколько туннелей через линию контроля вдоль границы Индии и Пакистана, в основном для обеспечения доступа террористов на территорию индийского Джамму и Кашмира. Назначение туннелей Эрдсталла неизвестно, но существуют теории, связывающие их с ритуалом возрождения.

Природные туннели

Лавовые трубки – это пустые лавовые каналы, образованные во время вулканических извержений текущей и остывающей лавой. В парке Natural Tunnel State Park (штат Вирджиния, США) находится естественный туннель длиной 259 метров, который используется как железнодорожный с 1890 года. Пунарджаньи Гуха в Керале, Индия. Индусы верят, что проползание через туннель (который, по их мнению, был создан индуистским богом) от одного конца до другого смывает все грехи и позволяет достичь перерождения. Ползать через туннель разрешено только мужчинам. Торгхаттен – норвежский остров с силуэтом в форме шляпы, в середине которой есть естественный туннель, пропускающий свет. Говорят, что длинный, высокий и широкий туннель был проделан стрелой разгневанного тролля Хестманнена, а холм – это шляпа тролльского короля Сомны, пытавшегося спасти прекрасную Лекамою. Считается, что туннель на самом деле образован льдом. Солнце просвечивает сквозь туннель в течение двух коротких периодов каждый год.

Крупные аварии

Железнодорожная авария в туннеле Клейтон (1861) – путаница с блочными сигналами привела к столкновению, 23 погибших. Железнодорожная авария в туннеле Уэлвин (1866) – поезд остановился в туннеле, а машинист не обеспечил защиту поезда. Пожар в поезде Парижского метро (1904) – пожар в поезде на станции метро Куррон, 84 человека погибли от дыма и газов. Обрушение тоннеля Черч-Хилл (1925) – обрушение тоннеля на рабочем поезде во время ремонта, погибли четыре человека, а паровоз и десять платформ оказались заблокированы. Катастрофа поезда в Балвано (1944) – удушье около 500 "незаконных" пассажиров в грузовом поезде. Пожар в туннеле Калдекотта (1982) – крупная авария и пожар в автомобильном тоннеле. Пожар в тоннеле под Ла-Маншем (1996) – поезд, перевозивший большегрузные автомобили (HGV), загорелся. Смерть принцессы Дианы (1997) – автомобильная авария в тоннеле Пон-де-л’Альма, Париж, в результате которой погибла принцесса Диана. Пожар в тоннеле Монблан (1999) – транспортный грузовик загорелся и сгорел внутри тоннеля. Обрушение потолка "Большого выкопа" (2006) – падение бетонной панели потолка в тоннеле Форт-Пойнт, Бостон, что привело к закрытию проекта "Большой выкоп" на год.